超级军网造型粗犷 北汽B40越野车清晰谍照曝光
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:08:05
在去年的北京车展中，北汽以自主品牌的身份带来了多款概念新车，其中，有一款B40概念车非常受人关注，主要是其外形与牧马人非常相似。今天，有网友曝光了几张北汽SUV的谍照，从照片上看，这款车的完成度已经相当高，相信很快就会有更多相关信息被发布。
从外形上看，北汽B40造型非常粗犷，很男人，前后保险杠，轮眉，侧裙等部分都采用向外拱起的塑料件，野性十足，前脸的造型采用竖条格栅，看上去很有之前JEEP的味道。后车厢顶篷可以拆下来，带来更多野外驾驶乐趣。轮胎也采用标准的越野车款式，小轮圈搭配大轮胎，搭配很高的离地间隙，可以让人有信心趟过条件苛刻的破败路面。
内饰上，我们能得到的信息并不多，不过能看到炮筒式仪表盘以及多功能方向盘，而且做工看上去不错，很值得大家期待。
北汽B40之前已经有一些信息得到了曝光，车身尺寸为4200×1800×1750mm，轴距为2400mm，发动机采用2.4L直列四缸发动机，最大功率105kw（141马力）/4800rpm，最高扭矩217N/3000-4000rpm。匹配5速手动变速箱，采用分时四驱，整体式桥，并且可选择在后桥安装限滑差速器，FRP可拆卸顶篷。
从这款车的完成度上来说，推测已经经过很长时间的准备了。不过，其与之前的概念车相比有那些具体变化，目前还不清楚，而对于这款自主品牌越野车的后续动态我们将为您继续跟踪报道。(文/十三张)在去年的北京车展中，北汽以自主品牌的身份带来了多款概念新车，其中，有一款B40概念车非常受人关注，主要是其外形与牧马人非常相似。今天，有网友曝光了几张北汽SUV的谍照，从照片上看，这款车的完成度已经相当高，相信很快就会有更多相关信息被发布。
从外形上看，北汽B40造型非常粗犷，很男人，前后保险杠，轮眉，侧裙等部分都采用向外拱起的塑料件，野性十足，前脸的造型采用竖条格栅，看上去很有之前JEEP的味道。后车厢顶篷可以拆下来，带来更多野外驾驶乐趣。轮胎也采用标准的越野车款式，小轮圈搭配大轮胎，搭配很高的离地间隙，可以让人有信心趟过条件苛刻的破败路面。
内饰上，我们能得到的信息并不多，不过能看到炮筒式仪表盘以及多功能方向盘，而且做工看上去不错，很值得大家期待。
北汽B40之前已经有一些信息得到了曝光，车身尺寸为4200×1800×1750mm，轴距为2400mm，发动机采用2.4L直列四缸发动机，最大功率105kw（141马力）/4800rpm，最高扭矩217N/3000-4000rpm。匹配5速手动变速箱，采用分时四驱，整体式桥，并且可选择在后桥安装限滑差速器，FRP可拆卸顶篷。
从这款车的完成度上来说，推测已经经过很长时间的准备了。不过，其与之前的概念车相比有那些具体变化，目前还不清楚，而对于这款自主品牌越野车的后续动态我们将为您继续跟踪报道。(文/十三张)
从外形上看，北汽B40造型非常粗犷，很男人，前后保险杠，轮眉，侧裙等部分都采用向外拱起的塑料件，野性十足，前脸的造型采用竖条格栅，看上去很有之前JEEP的味道。后车厢顶篷可以拆下来，带来更多野外驾驶乐趣。轮胎也采用标准的越野车款式，小轮圈搭配大轮胎，搭配很高的离地间隙，可以让人有信心趟过条件苛刻的破败路面。
内饰上，我们能得到的信息并不多，不过能看到炮筒式仪表盘以及多功能方向盘，而且做工看上去不错，很值得大家期待。
北汽B40之前已经有一些信息得到了曝光，车身尺寸为4200×1800×1750mm，轴距为2400mm，发动机采用2.4L直列四缸发动机，最大功率105kw（141马力）/4800rpm，最高扭矩217N/3000-4000rpm。匹配5速手动变速箱，采用分时四驱，整体式桥，并且可选择在后桥安装限滑差速器，FRP可拆卸顶篷。
从这款车的完成度上来说，推测已经经过很长时间的准备了。不过，其与之前的概念车相比有那些具体变化，目前还不清楚，而对于这款自主品牌越野车的后续动态我们将为您继续跟踪报道。(文/十三张)在去年的北京车展中，北汽以自主品牌的身份带来了多款概念新车，其中，有一款B40概念车非常受人关注，主要是其外形与牧马人非常相似。今天，有网友曝光了几张北汽SUV的谍照，从照片上看，这款车的完成度已经相当高，相信很快就会有更多相关信息被发布。
从外形上看，北汽B40造型非常粗犷，很男人，前后保险杠，轮眉，侧裙等部分都采用向外拱起的塑料件，野性十足，前脸的造型采用竖条格栅，看上去很有之前JEEP的味道。后车厢顶篷可以拆下来，带来更多野外驾驶乐趣。轮胎也采用标准的越野车款式，小轮圈搭配大轮胎，搭配很高的离地间隙，可以让人有信心趟过条件苛刻的破败路面。
内饰上，我们能得到的信息并不多，不过能看到炮筒式仪表盘以及多功能方向盘，而且做工看上去不错，很值得大家期待。
北汽B40之前已经有一些信息得到了曝光，车身尺寸为4200×1800×1750mm，轴距为2400mm，发动机采用2.4L直列四缸发动机，最大功率105kw（141马力）/4800rpm，最高扭矩217N/3000-4000rpm。匹配5速手动变速箱，采用分时四驱，整体式桥，并且可选择在后桥安装限滑差速器，FRP可拆卸顶篷。
从这款车的完成度上来说，推测已经经过很长时间的准备了。不过，其与之前的概念车相比有那些具体变化，目前还不清楚，而对于这款自主品牌越野车的后续动态我们将为您继续跟踪报道。(文/十三张)
千年万年的2.4……都快变成老王八了……
正在持币观望中
多少钱？只关心这个.......
此2.4非原来2020的彼2.4。功率提升很大，而且从排放看也是，与原来的产品无关。底盘是前螺后板的非承载整体桥，理论上足够结实，不知与勇士或路霸是否有关系。
对北汽来说，关键是质量。多年来，从212、2020到小切乃至骑士，它太令人伤心了。
小白鼠不好当，北汽的小白鼠尤其痛苦。
慢慢走，等等看吧。
对北汽来说，关键是质量。多年来，从212、2020到小切乃至骑士，它太令人伤心了。
小白鼠不好当，北汽的小白鼠尤其痛苦。
慢慢走，等等看吧。
小毛病多倒无所谓，关键要皮实
分时四驱？貌似这个系统不适合越野
不喜欢现在的前保险杠，还有后窗的倒角
第三轨道 发表于 2009-12-15 13:36 
省油
省油
非承载有大梁我就满足一半了
关键还看底盘
北汽，请注意你的后门！从左向右开，是日本车的特点，那是因为人家在自己国内是靠左走，所以后门是从左向右开，现在到中国生产的SUV车型统统没改（帕杰罗、RAV4等等）；现在咱们自己的车自己造，还有必要再像奇瑞的瑞虎那样，把这不顺手的事情又学一次么？印象中，唯一一个抄作业的时候，没把别人的名字也抄上去的就是陆风：
从右向左开
北汽，请注意你的后门！从左向右开，是日本车的特点，那是因为人家在自己国内是靠左走，所以后门是从左向右开，现在到中国生产的SUV车型统统没改（帕杰罗、RAV4等等）；现在咱们自己的车自己造，还有必要再像奇瑞的瑞虎那样，把这不顺手的事情又学一次么？印象中，唯一一个抄作业的时候，没把别人的名字也抄上去的就是陆风：
从右向左开
飞狼 发表于 2009-12-15 19:52
买这种外形粗犷的车就为了越野，难道当成普通SUV开？
买这种外形粗犷的车就为了越野，难道当成普通SUV开？
随便哪个版本的2.4吧…………由于4G64作为大中小车通用发动机在中国的伟大作为……现在见到2.4就腻歪……
牧马人被北汽强奸后生出来的混血儿
如果分时四驱还不适合越野的话……那就实在没什么车能越野了。
基本上，四驱的类型可以这样理解：
一、分时四驱：……最原始、也是最可靠的越野模式，也可以说是越野车与SUV等车型的本质区别。我们区分一辆车是越野车还是多功能车的基本点就在于它是否具有分时四驱系统。代表性车型：罗孚卫士，吉普牧马人，奔驰G，丰田陆巡，日产途乐。当然，除了上述如雷贯耳的列强们，也不要忘计人小鬼大的铃木吉姆尼，它的非承载底盘整体大梁效果上一点也不比上述越野巨人们底，而前后硬轴连接也相当于中央差速锁。还有，同志们对我们自己的212和2020系列还有印象么？……也是。
越野车应该让我们想到的是坚固和顽强，代表性的东西是非承载车身、分动箱加力箱、中央差速器锁，当然，更令人踏实的是两个前后轴间差速器锁，奔驰G的代号就是“三把锁”。
二、全时四驱。全时四驱的目的是不再单纯的翻山越岭，不再爬石头越大坑，相对的，我们在平直路况、比如公路上怎样使自己的车更加稳健呢？……这就是全时四驱的道理。当然，全时四驱有很多针对性地技术，比如斯巴鲁的恒时四驱、奥迪的壁虎，或者维特拉带中差锁的全时四驱，等等吧，各有侧重，但大体上都属于全时四区范畴。全时四驱可以对付常见的沟沟坎坎，一般意义上的郊游和轻度越野没问题。在越野能力上比分时四驱要低，它的特点是在一般路况下的车辆稳定性非两驱可比。举例：斯巴鲁的左右对称全时四驱、加上水平对置发动机的低重心，带来的稳定性和操控性有口皆碑，拉力赛上屡获佳绩，属于街车霸王一类，但在越野方面……有谁见过斯巴鲁么？
上面提到的这几种车，属于全时四驱庞大体系中的佼佼者。大家不能拿汉兰达的全时四驱与它们比较。汉兰达的四驱属于初级阶段的全时四驱……刚能被称为全时四驱的全时四驱，能力比较小。
三、适时四驱。可以把适时四驱看作经济版和简洁版的全时四驱。面对城市环境和用车环境的日新月异，它在90%的情况下就是两驱。
适时四驱的关键在于“适时”。怎样适时地将两驱转换为四驱呢？……大体上有两种形式。一是液力耦合，最简单、最经济，同时反应最慢、效果最差。代表车型就是CRV。那么还有一种，电控自动调节，比如起亚狮跑、吉普指南者、日产逍客、雪佛兰科帕奇等等，这些电控调整前后驱动力矩的车型，转换较快，效果较好。更有甚者，比如日产奇骏等带有强制锁定功能，在轻度越野的效果上比初级阶段的全时四驱车型要好得多。
基本上，四驱的类型可以这样理解：
一、分时四驱：……最原始、也是最可靠的越野模式，也可以说是越野车与SUV等车型的本质区别。我们区分一辆车是越野车还是多功能车的基本点就在于它是否具有分时四驱系统。代表性车型：罗孚卫士，吉普牧马人，奔驰G，丰田陆巡，日产途乐。当然，除了上述如雷贯耳的列强们，也不要忘计人小鬼大的铃木吉姆尼，它的非承载底盘整体大梁效果上一点也不比上述越野巨人们底，而前后硬轴连接也相当于中央差速锁。还有，同志们对我们自己的212和2020系列还有印象么？……也是。
越野车应该让我们想到的是坚固和顽强，代表性的东西是非承载车身、分动箱加力箱、中央差速器锁，当然，更令人踏实的是两个前后轴间差速器锁，奔驰G的代号就是“三把锁”。
二、全时四驱。全时四驱的目的是不再单纯的翻山越岭，不再爬石头越大坑，相对的，我们在平直路况、比如公路上怎样使自己的车更加稳健呢？……这就是全时四驱的道理。当然，全时四驱有很多针对性地技术，比如斯巴鲁的恒时四驱、奥迪的壁虎，或者维特拉带中差锁的全时四驱，等等吧，各有侧重，但大体上都属于全时四区范畴。全时四驱可以对付常见的沟沟坎坎，一般意义上的郊游和轻度越野没问题。在越野能力上比分时四驱要低，它的特点是在一般路况下的车辆稳定性非两驱可比。举例：斯巴鲁的左右对称全时四驱、加上水平对置发动机的低重心，带来的稳定性和操控性有口皆碑，拉力赛上屡获佳绩，属于街车霸王一类，但在越野方面……有谁见过斯巴鲁么？
上面提到的这几种车，属于全时四驱庞大体系中的佼佼者。大家不能拿汉兰达的全时四驱与它们比较。汉兰达的四驱属于初级阶段的全时四驱……刚能被称为全时四驱的全时四驱，能力比较小。
三、适时四驱。可以把适时四驱看作经济版和简洁版的全时四驱。面对城市环境和用车环境的日新月异，它在90%的情况下就是两驱。
适时四驱的关键在于“适时”。怎样适时地将两驱转换为四驱呢？……大体上有两种形式。一是液力耦合，最简单、最经济，同时反应最慢、效果最差。代表车型就是CRV。那么还有一种，电控自动调节，比如起亚狮跑、吉普指南者、日产逍客、雪佛兰科帕奇等等，这些电控调整前后驱动力矩的车型，转换较快，效果较好。更有甚者，比如日产奇骏等带有强制锁定功能，在轻度越野的效果上比初级阶段的全时四驱车型要好得多。
笑熬豆浆 发表于 2009-12-15 21:31
江淮？陆风吧！
江淮？陆风吧！
七九年二锅头 发表于 2009-12-16 12:36
确实是陆风，不好意思，笔误{:3_97:}
确实是陆风，不好意思，笔误{:3_97:}
神行者的前脸搭上牧马人的身子啊。。。布吉岛几多米。。。
第三轨道 发表于 2009-12-15 13:36
不能说全时四驱的越野性比分时四驱强or弱，关键是全时四驱有否配差速锁，以及带多少个差速锁，当全时四驱的中差上锁[4HL]，即分动箱分配前后轴间强迫分配各50%扭距，便相等於不设中差速的分时四驱的[4H]状态。
以往分时四驱是不设中差速，即当车去到恶劣路况时，需要用四轮驱动摆脱困境，由两驱2H切换到四驱4H时，因没有中差而强制向前后轴输出50%扭距令车辆通过，但因没有差速器，前後轴不能按路况调整前後轴的扭距，因此不建议在高摩擦和辅装路面使用，以免损害分动箱以至整个传动系统。
现在国外的越野车厂家都把四驱动系统及差速销定为选配，但国内的代理商不会提供太多给选择，客户要付出格外代价。
分时四驱在两驱时比全时四驱省油是事实，但个人觉得驾驶习惯更重要。
不能说全时四驱的越野性比分时四驱强or弱，关键是全时四驱有否配差速锁，以及带多少个差速锁，当全时四驱的中差上锁[4HL]，即分动箱分配前后轴间强迫分配各50%扭距，便相等於不设中差速的分时四驱的[4H]状态。
以往分时四驱是不设中差速，即当车去到恶劣路况时，需要用四轮驱动摆脱困境，由两驱2H切换到四驱4H时，因没有中差而强制向前后轴输出50%扭距令车辆通过，但因没有差速器，前後轴不能按路况调整前後轴的扭距，因此不建议在高摩擦和辅装路面使用，以免损害分动箱以至整个传动系统。
现在国外的越野车厂家都把四驱动系统及差速销定为选配，但国内的代理商不会提供太多给选择，客户要付出格外代价。
分时四驱在两驱时比全时四驱省油是事实，但个人觉得驾驶习惯更重要。
我把全时和分时给弄混了{:3_82:}
关于越野车的现状：
1，鼻祖呢，可能应该算是牧马人了吧。时间上出来的比较早，至今还在规模生产，越野能力强，可谓享誉世界。从结构上讲，它可为越野车的教科书。但是现在它在国内市场面临两个问题，一是价格和外形，四五十万不太亲民，外形不适合“公用”，所以增加销量还无从谈起；二是质量不大稳定，从比例上讲……自燃情况太令人恐怖，问题出在哪里呢……好像还没弄清楚。所以这个硬派越野车的鼻祖离我们日常生活尚远。
2，罗孚卫士。与罗孚的其他系列比起来，卫士的外形和结构似乎自诞生起就亘古没变，它好像也没觉得自己如何完美，但确实认为自己不需要变，而它的客户群体也基本上赞同它的这一决定。对它在国内市场有所表现的障碍同样有两个：一是柴油。众所周知，以北京为代表的大陆诸多地方当局不大喜欢柴油，这里的不大喜欢是客气的说法，实际上就是不喜欢，而且是主动地不喜欢，干脆不给柴油车机会。第二呢还是质量问题。我们看惯了罗孚车的质量如何如何好、乃至从生产至今仍有百分之多少多少在路上跑的报道，掰指头一算……开几十年是没问题的，是吧同志们？……可问题在于现实情况不是这样的。对罗孚系列来说（包括卫士），它的质量在现实中的表现比较残酷，这里的残酷指的是使用者的感受。
卫士的价格大约在七八十万，其他系列也大多从几十万到百多万，应该讲，拥有罗孚的人不会很计较金钱，对吧？……但往往，不计较金钱的人会计较“上当受骗”、“痛不欲生”的感受、会计较“突然被抢走的时间”。当作为成功人士的你，拉着你的同为成功人士的朋友们，驾驶着豪华的、骠悍的等各系列罗孚边高谈阔论指点江山、边闲适的走在风景如画的路上的时候，突然……车坏了，而且不但你不了解为什么坏、往往罗孚的售后服务部门也不知为什么……。这种事情常有。这是最轻的。突然突然突突然，常坏常坏常常坏，你经常突然的被扔在你本来不愿意待着的地方……面对各种各样说不出来的尴尬和不确定性，这是最轻的。这里没有谈到钱，没有谈到零件配送周期和维修服务价格。当然，除了卫士，还是能卖一些的，它们毕竟还算个美丽的花瓶。而卫士光荣的结合了上述两点，因此在大陆的踪迹少得可怜。
3，奔驰G。很遗憾，这个车超过了我的接触范畴，无论是功能还是价格都令我仰视才见，少到了几年几年也见不到几次的程度，而且你不能确定你所见到的是否就是同一辆车，因为上次见到这种车对你来说已经太遥远了，你不可能还记得车牌子。现实情况下，买这种一两百万、四四方方黑不溜秋的也号称大奔的人，太少。我们尊重现实，就让奔驰G继续口耳相传下去吧。
4，212，2020。这个比较亲中国人民，四十年来我们总能见到它。但相见频率越来越低。别的越野车有的它基本上都有，别的越野车能撒欢的地方它也能，你可以开着它去草原上放马，去牧羊，你也可以开着它去趟水，去爬山，除了没见过它进行高山回环的滑雪之外，你仔细想想……其他地方都有它的踪影。但随着时间推移，我们见到它的机会越来越少了。我插一句……这并不仅仅因为它爱坏，爱坏虽然是它的属性、它的本质，但毕竟还有人专门喜欢修它，美其名曰锻炼动手能力。爱坏，而且坏的有特点，到处都爱坏，任何系统都爱坏，有油漏油，有水漏水，是轴就响，会转的都裂，如果、假如、打比方……我们的212有瓷质元器件，那简直一定会崩瓷的，你会看到一辆边走边掉瓷的纯正越野车。
尽管如此，我们不怕，我们爱修，我们想修，我们也有能力修，我们有修理的乐趣，难道不可以么？……可以。你们可以修，你们可以乐在其中，但……有个问题你们谁都回避不了，那就是：你们没时间了。
随着社会迅猛发展，分工越来越细，竞争越来越激烈，你们的时间越来越少……。显然像你们以前那样各个休息日泡在修理厂的美好生活已经一去不复返了。想想吧，为了共同的修理爱好，你们在修理厂偶遇，在修理厂聊天儿，在修理厂碰出心灵的火花，直到在修理厂相知相爱，一辆有瓷掉瓷的越野车见证着你们浪漫的爱情之旅……，想一想，玩儿吉普的有多少对是在修理厂认识进而喜结连理的？
但显然，你们的后辈没有这个时间了……他们面临的问题更多属于解决吃饭、乃至尽可能吃上好饭的范畴。实在与浪漫无关了。
于是你与你的车成了传说，越来越遥远。再见20。
途乐没真正的进来，帕杰罗刚上市，其他的就先不细说了。总之吧……
总之，同志们，现在的越野车，注意是越野车，我们能见到的，就是陆巡，偶尔呢还有吉姆尼这样的小家伙儿。
如果我们喜欢越野车，又对金钱敏感，对后期保养维修敏感，那么我真不建议碰上述两种。
我们也可以考虑考虑别的。比如某些款式的猎豹，赛弗哈弗之类，当然还有帕拉丁。
如果对上述都不感兴趣……
那就只好SUV了。但那属于另外的范畴。
1，鼻祖呢，可能应该算是牧马人了吧。时间上出来的比较早，至今还在规模生产，越野能力强，可谓享誉世界。从结构上讲，它可为越野车的教科书。但是现在它在国内市场面临两个问题，一是价格和外形，四五十万不太亲民，外形不适合“公用”，所以增加销量还无从谈起；二是质量不大稳定，从比例上讲……自燃情况太令人恐怖，问题出在哪里呢……好像还没弄清楚。所以这个硬派越野车的鼻祖离我们日常生活尚远。
2，罗孚卫士。与罗孚的其他系列比起来，卫士的外形和结构似乎自诞生起就亘古没变，它好像也没觉得自己如何完美，但确实认为自己不需要变，而它的客户群体也基本上赞同它的这一决定。对它在国内市场有所表现的障碍同样有两个：一是柴油。众所周知，以北京为代表的大陆诸多地方当局不大喜欢柴油，这里的不大喜欢是客气的说法，实际上就是不喜欢，而且是主动地不喜欢，干脆不给柴油车机会。第二呢还是质量问题。我们看惯了罗孚车的质量如何如何好、乃至从生产至今仍有百分之多少多少在路上跑的报道，掰指头一算……开几十年是没问题的，是吧同志们？……可问题在于现实情况不是这样的。对罗孚系列来说（包括卫士），它的质量在现实中的表现比较残酷，这里的残酷指的是使用者的感受。
卫士的价格大约在七八十万，其他系列也大多从几十万到百多万，应该讲，拥有罗孚的人不会很计较金钱，对吧？……但往往，不计较金钱的人会计较“上当受骗”、“痛不欲生”的感受、会计较“突然被抢走的时间”。当作为成功人士的你，拉着你的同为成功人士的朋友们，驾驶着豪华的、骠悍的等各系列罗孚边高谈阔论指点江山、边闲适的走在风景如画的路上的时候，突然……车坏了，而且不但你不了解为什么坏、往往罗孚的售后服务部门也不知为什么……。这种事情常有。这是最轻的。突然突然突突然，常坏常坏常常坏，你经常突然的被扔在你本来不愿意待着的地方……面对各种各样说不出来的尴尬和不确定性，这是最轻的。这里没有谈到钱，没有谈到零件配送周期和维修服务价格。当然，除了卫士，还是能卖一些的，它们毕竟还算个美丽的花瓶。而卫士光荣的结合了上述两点，因此在大陆的踪迹少得可怜。
3，奔驰G。很遗憾，这个车超过了我的接触范畴，无论是功能还是价格都令我仰视才见，少到了几年几年也见不到几次的程度，而且你不能确定你所见到的是否就是同一辆车，因为上次见到这种车对你来说已经太遥远了，你不可能还记得车牌子。现实情况下，买这种一两百万、四四方方黑不溜秋的也号称大奔的人，太少。我们尊重现实，就让奔驰G继续口耳相传下去吧。
4，212，2020。这个比较亲中国人民，四十年来我们总能见到它。但相见频率越来越低。别的越野车有的它基本上都有，别的越野车能撒欢的地方它也能，你可以开着它去草原上放马，去牧羊，你也可以开着它去趟水，去爬山，除了没见过它进行高山回环的滑雪之外，你仔细想想……其他地方都有它的踪影。但随着时间推移，我们见到它的机会越来越少了。我插一句……这并不仅仅因为它爱坏，爱坏虽然是它的属性、它的本质，但毕竟还有人专门喜欢修它，美其名曰锻炼动手能力。爱坏，而且坏的有特点，到处都爱坏，任何系统都爱坏，有油漏油，有水漏水，是轴就响，会转的都裂，如果、假如、打比方……我们的212有瓷质元器件，那简直一定会崩瓷的，你会看到一辆边走边掉瓷的纯正越野车。
尽管如此，我们不怕，我们爱修，我们想修，我们也有能力修，我们有修理的乐趣，难道不可以么？……可以。你们可以修，你们可以乐在其中，但……有个问题你们谁都回避不了，那就是：你们没时间了。
随着社会迅猛发展，分工越来越细，竞争越来越激烈，你们的时间越来越少……。显然像你们以前那样各个休息日泡在修理厂的美好生活已经一去不复返了。想想吧，为了共同的修理爱好，你们在修理厂偶遇，在修理厂聊天儿，在修理厂碰出心灵的火花，直到在修理厂相知相爱，一辆有瓷掉瓷的越野车见证着你们浪漫的爱情之旅……，想一想，玩儿吉普的有多少对是在修理厂认识进而喜结连理的？
但显然，你们的后辈没有这个时间了……他们面临的问题更多属于解决吃饭、乃至尽可能吃上好饭的范畴。实在与浪漫无关了。
于是你与你的车成了传说，越来越遥远。再见20。
途乐没真正的进来，帕杰罗刚上市，其他的就先不细说了。总之吧……
总之，同志们，现在的越野车，注意是越野车，我们能见到的，就是陆巡，偶尔呢还有吉姆尼这样的小家伙儿。
如果我们喜欢越野车，又对金钱敏感，对后期保养维修敏感，那么我真不建议碰上述两种。
我们也可以考虑考虑别的。比如某些款式的猎豹，赛弗哈弗之类，当然还有帕拉丁。
如果对上述都不感兴趣……
那就只好SUV了。但那属于另外的范畴。
这个估计又是三菱的4G系列2.4发动机。
唉，何时才能有柴油版阿。
唉，何时才能有柴油版阿。
不一定
更像是铃木吉姆尼的越野版！
要是吉姆尼排量大一点多好啊，真是好车
飞狼 发表于 2009-12-15 19:53
威麟X5
威麟X5
我爱我中华 发表于 2009-12-24 22:43
看达喀尔表现了，支持一下
看达喀尔表现了，支持一下
我换车就选它了。另，达喀尔表现其实不代表什么。好也是特例，坏也是偶然
cptk 发表于 2009-12-24 23:37
恭听高见
恭听高见
笑熬豆浆 发表于 2009-12-15 21:31
木马人全部都是一个方向开门的.铰链在右边.这个好象和左右手习惯有关系.
木马人全部都是一个方向开门的.铰链在右边.这个好象和左右手习惯有关系.
能看到牧马人的影子。
希望北汽不要把这车糟蹋。
希望北汽不要把这车糟蹋。
cptk 发表于 2009-12-24 23:37
不会是牛头的底子吧
不会是牛头的底子吧
驾刚上牌切诺基飘过.........
俺也想知道奇瑞的赛车出处是哪里！
期待大马力高扭矩版本，前后轴最好可以选装差速器锁
北京是横的，为什么一定要变成直的？
北京另一个特征是近距大圆灯，哪里去了？
北京另一个特征是近距大圆灯，哪里去了？