超级军网日本MRJ首飞成功
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:46:44
日本MRJ首飞成功
http://www.ustream.tv/channel/NtahYVsFWxG日本MRJ首飞成功
http://www.ustream.tv/channel/NtahYVsFWxG
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为啥机头造型这么奇怪？
和ARJ比如何？日本国产化率如何？
也够久了；
好瘦的感觉。
好瘦的感觉。
总算首飞了，不过arj21都要运营了，这个也太慢了。。。。
C919与之比，如何？？谁的市场前景好？？
C919与之比，如何？？谁的市场前景好？？
级别不同不构成竞争关系。mrj和arj21同级。21这个月投入商运
级别不同不构成竞争关系。mrj和arj21同级。21这个月投入商运
C919与之比，如何？？谁的市场前景好？？
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
样子有点丑！
这货的发动机是国产的么？
MRJ将获得FAA认证，MRJ的客户主要是北美和日本，如果测试顺利的话估计2017年运营
这个只是区域性商用飞机和对手是庞巴迪的CRJ和巴西的E系列的100座级别的客机，暂时或者目前不会对波音和空壳构成竞争
MRJ将获得FAA认证，MRJ的客户主要是北美和日本，如果测试顺利的话估计2017年运营
这个只是区域性商用飞机和对手是庞巴迪的CRJ和巴西的E系列的100座级别的客机，暂时或者目前不会对波音和空壳构成竞争
lujie 发表于 2015-11-11 09:57
这货的发动机是国产的么？
美国普惠公司的PW1200G
这货的发动机是国产的么？
美国普惠公司的PW1200G
cloudian 发表于 2015-11-11 09:53
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛。。。。日本自己的市场有多大，日本又敢和中国一样可以不鸟美国？？怎么看都是前景堪忧啊~看看f2的生产状况，价格。。。我就觉得日本人前途一片黑暗~
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛。。。。日本自己的市场有多大，日本又敢和中国一样可以不鸟美国？？怎么看都是前景堪忧啊~看看f2的生产状况，价格。。。我就觉得日本人前途一片黑暗~
sheng801015 发表于 2015-11-11 10:03
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛 ...
看看日本车和国产车的现状就知道了，国内市场只是一方面单不代表全部优势
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛 ...
看看日本车和国产车的现状就知道了，国内市场只是一方面单不代表全部优势
看看787 发表于 2015-11-11 10:06
看看日本车和国产车的现状就知道了，国内市场只是一方面单不代表全部优势
飞机行业日本和中国都是追赶者，不要把立场搞混了。c919要挑战波音和空客，mrj要战庞巴迪和巴航。
看看日本车和国产车的现状就知道了，国内市场只是一方面单不代表全部优势
飞机行业日本和中国都是追赶者，不要把立场搞混了。c919要挑战波音和空客，mrj要战庞巴迪和巴航。
祝贺新选手加入竞争。
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:08
飞机行业日本和中国都是追赶者，不要把立场搞混了。c919要挑战波音和空客，mrj要战庞巴迪和巴航。
挑战波音或者空壳的基本前提是获得FAA/EASA认证，俄罗斯的国产客机也一大堆都没获得FAA/EASA认证他们的国内航空公司还是只是愿意买波音或者空壳的
飞机行业日本和中国都是追赶者，不要把立场搞混了。c919要挑战波音和空客，mrj要战庞巴迪和巴航。
挑战波音或者空壳的基本前提是获得FAA/EASA认证，俄罗斯的国产客机也一大堆都没获得FAA/EASA认证他们的国内航空公司还是只是愿意买波音或者空壳的
cloudian 发表于 2015-11-11 09:46
为啥机头造型这么奇怪？
这是新设计的自然层流型机头，修长而且微微下垂，本田的HONDAJET也是同样设计。
cloudian 发表于 2015-11-11 09:46
为啥机头造型这么奇怪？
这是新设计的自然层流型机头，修长而且微微下垂，本田的HONDAJET也是同样设计。
看看787 发表于 2015-11-11 10:11
挑战波音或者空壳的基本前提是获得FAA/EASA认证，俄罗斯的国产客机也一大堆都没获得FAA/EASA认证他们的国 ...
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？另外毛子的航空公司和中国的航空公司有啥可比性吗？
看看787 发表于 2015-11-11 10:11
挑战波音或者空壳的基本前提是获得FAA/EASA认证，俄罗斯的国产客机也一大堆都没获得FAA/EASA认证他们的国 ...
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？另外毛子的航空公司和中国的航空公司有啥可比性吗？
caidd 发表于 2015-11-11 09:55
样子有点丑！
我觉得挺好看的
涂装也很好看
小日本的美工方面我一直比较欣赏
样子有点丑！
我觉得挺好看的
涂装也很好看
小日本的美工方面我一直比较欣赏
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:13
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？
这个我还真不知道。。。只是对于日本来说没有退路，没获得FAA认证就是失败项目，不像中国可以靠政治命令可以先运营，北美和日本的客户根本不会这么做
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？
这个我还真不知道。。。只是对于日本来说没有退路，没获得FAA认证就是失败项目，不像中国可以靠政治命令可以先运营，北美和日本的客户根本不会这么做
sheng801015 发表于 2015-11-11 10:03
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛 ...
波音空客没有这么大的飞机
美国国内都有不少巴西产的支线客机
日本人的前景绝对比中国差的多，中国最差还可以自己买自己的飞机用，反正需求缺口是4位数以上的，日本嘛 ...
波音空客没有这么大的飞机
美国国内都有不少巴西产的支线客机
一排四座。
看看787 发表于 2015-11-11 10:16
这个我还真不知道。。。只是对于日本来说没有退路，没获得FAA认证就是失败项目，不像中国可以靠政治命 ...
八字都没一撇就不要把话说死。就如你所说的，这玩意前景比c919要险恶不少。
这个我还真不知道。。。只是对于日本来说没有退路，没获得FAA认证就是失败项目，不像中国可以靠政治命 ...
八字都没一撇就不要把话说死。就如你所说的，这玩意前景比c919要险恶不少。
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:13
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？
ARJ21难取证的原因是影子审查。
MRJ不存在这个问题，日本并不谋求国内取证后互认，MRJ主要在美国试飞，而且三菱是波音的一级供应商，取证经验和基础比国内高多了。
所以三菱很乐观，在多次推迟首飞的前提下仍然计划2017年投入运营。
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:13
两个都没有获得认证的东西，你却认为mrj过认证是板上钉钉？
ARJ21难取证的原因是影子审查。
MRJ不存在这个问题，日本并不谋求国内取证后互认，MRJ主要在美国试飞，而且三菱是波音的一级供应商，取证经验和基础比国内高多了。
所以三菱很乐观，在多次推迟首飞的前提下仍然计划2017年投入运营。
看看日本车和国产车的现状就知道了，国内市场只是一方面单不代表全部优势
政治服务于经济。一条政策下来，国产机就蒸蒸日上了。
政治服务于经济。一条政策下来，国产机就蒸蒸日上了。
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:18
八字都没一撇就不要把话说死。就如你所说的，这玩意前景比c919要险恶不少。
MRJ只和ARJ21是竞争对手，日本目前没有对于机型和919/737/320竞争
八字都没一撇就不要把话说死。就如你所说的，这玩意前景比c919要险恶不少。
MRJ只和ARJ21是竞争对手，日本目前没有对于机型和919/737/320竞争
看看787 发表于 2015-11-11 10:20
MRJ只和ARJ21是竞争对手，日本目前没有对于机型和919/737/320竞争
mrj的对手绝对不是arj，arj也挑战不了现在支行的市场现状。
MRJ只和ARJ21是竞争对手，日本目前没有对于机型和919/737/320竞争
mrj的对手绝对不是arj，arj也挑战不了现在支行的市场现状。
止水潭 发表于 2015-11-11 10:19
政治服务于经济。一条政策下来，国产机就蒸蒸日上了。
飞机不像汽车或者火车，估计航空公司每天都在提醒吊胆
政治服务于经济。一条政策下来，国产机就蒸蒸日上了。
飞机不像汽车或者火车，估计航空公司每天都在提醒吊胆
东亚重工 发表于 2015-11-11 10:19
ARJ21难取证的原因是影子审查。
MRJ不存在这个问题，日本并不谋求国内取证后互认，MRJ主要在美国试飞 ...
理智的评论 市场竞争就是这么险恶，我觉得有这么一股风气，开始黑MRJ了，也不看看咱们自己做得也不是很好。。。。。不要怕竞争，所以有些人不要黑。
ARJ21难取证的原因是影子审查。
MRJ不存在这个问题，日本并不谋求国内取证后互认，MRJ主要在美国试飞 ...
理智的评论 市场竞争就是这么险恶，我觉得有这么一股风气，开始黑MRJ了，也不看看咱们自己做得也不是很好。。。。。不要怕竞争，所以有些人不要黑。
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:22
mrj的对手绝对不是arj，arj也挑战不了现在支行的市场现状。
多看点书学点东西吧，同学
mrj的对手绝对不是arj，arj也挑战不了现在支行的市场现状。
多看点书学点东西吧，同学
来自:关于超级大本营
看看787 发表于 2015-11-11 10:24
多看点书学点东西吧，同学
我说错了吗？arj没证如何出国？而且现在支行份额是庞巴迪和巴航的和arj有啥关系？
看看787 发表于 2015-11-11 10:24
多看点书学点东西吧，同学
我说错了吗？arj没证如何出国？而且现在支行份额是庞巴迪和巴航的和arj有啥关系？
来自:关于超级大本营
dj1351015 发表于 2015-11-11 10:26
我说错了吗？arj没证如何出国？而且现在支行份额是庞巴迪和巴航的和arj有啥关系？
我前面说了MRJ的是竞争对手不只是ARJ21，包括巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列，当然前提是获得FAA认证，和你说跟话真累。。。
我说错了吗？arj没证如何出国？而且现在支行份额是庞巴迪和巴航的和arj有啥关系？
我前面说了MRJ的是竞争对手不只是ARJ21，包括巴西的E系列和庞巴迪的CRJ系列，当然前提是获得FAA认证，和你说跟话真累。。。
来自:关于超级大本营
cloudian 发表于 2015-11-11 09:53
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
波音不造这种飞机。这类飞机是加拿大、巴西制造。
前景都不好，想从波音空客嘴里抢食，难。
波音不造这种飞机。这类飞机是加拿大、巴西制造。
张俊 发表于 2015-11-11 10:30
不是所有国家都用FAA的，有些国家有自己的认证体系，虽然你可以理解为FAA的翻译版本。
来自:关于超级大本 ...
不用FAA可以用EASA认证，和FAA是想通的，世界上没有其他国际通用认证了
不是所有国家都用FAA的，有些国家有自己的认证体系，虽然你可以理解为FAA的翻译版本。
来自:关于超级大本 ...
不用FAA可以用EASA认证，和FAA是想通的，世界上没有其他国际通用认证了
客观评论MRJ技术上比ARJ优势还是很明显的，发动机，气动，结构都要先进，取证也容易。MRJ目前手握407架订单（超过一半来自美国）说明了其技术实力。
ARJ的优势是国内市场采购，落后点问题不大，有自留地可以发展，而MRJ不得不直面国际激烈竞争，如果技术没有优势必然被市场淘汰，这也可以侧面的反应这两种飞机的设计思想差异。
ARJ的优势是国内市场采购，落后点问题不大，有自留地可以发展，而MRJ不得不直面国际激烈竞争，如果技术没有优势必然被市场淘汰，这也可以侧面的反应这两种飞机的设计思想差异。