提高转速是否可以极大提高发动机推力？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 18:16:57

F135比F119粗那么多，使得F-35根本没法做薄。

在不加粗F119直径的前提下，提高F119风扇涡轮转速是否可以极大提高发动机推力？比如，风扇涡轮转速提高到20万转/分，极大提高F119排气速度，推力达到F135的级别。

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2012-3-14 20:03 上传

别的先不说，风扇翼尖音速问题就不行了

离心力、轴功率、压缩比、温度都是非常难权衡的

变循环才是王道

别的先不说，风扇翼尖音速问题就不行了

离心力、轴功率、压缩比、温度都是非常难权衡的

变循环才是王道

音障阿音障

对风扇的材料、轴承的材料、润滑等，提出了十分高的要求。

starikki 发表于 2012-3-14 20:05
别的先不说，风扇翼尖音速问题就不行了

变循环才是王道
哦，要考虑风扇叶片的承受能力。。。。。。。

但“提高转速就是提高推力”，这是正确的真理，是吗？

好像有超音速的叶型，不过任何旋转的东西都是有转速极限的，叶片受的了，轴承也受不了的，如果硬上，可能会是天价

starikki 发表于 2012-3-14 20:05
别的先不说，风扇翼尖音速问题就不行了
变循环发动机我知道YF120。

YF120推力超过F135了吗？

lgyjcx 发表于 2012-3-14 20:08
好像有超音速的叶型，不过任何旋转的东西都是有转速极限的，叶片受的了，轴承也受不了的，如果硬上，可能会 ...
“提高转速就是提高推力”，这是正确的真理，是吗？

payne 发表于 2012-3-14 20:07
哦，要考虑风扇叶片的承受能力。。。。。。。

但“提高转速就是提高推力”，这是正确的真理，是吗？
应该不是，进气量不够提高转速有什么用？

该用户只能删除发表于 2012-3-14 20:12
应该不是，进气量不够提高转速有什么用？
转速提高以后，进气量怎么保证呢？加大进气口？

当然，楼主说的是对的，但实际要做起来，就得突破很多技术难题。

payne 发表于 2012-3-14 12:12
“提高转速就是提高推力”，这是正确的真理，是吗？
从压缩机角度来看，需要的是压缩比

但是从超音速性能为主要优化目的的话，外涵到就是个累赘

你不能只比ISA 台架推力
要比较巡航高度和速度下的推力

从压缩机角度来看，需要的是压缩比

但是从超音速性能为主要优化目的的话，外涵到就是个累赘

那MIG31呢?

在任何条件基本不变下，提高风扇转速，有一条对应的曲线关系，
该曲线是一个缓慢的提高过程。在转速提高到一个阀值后，
转速与推力程反比关系每一型号，该关系都不同。
由于就算在转速与推力程正比关系区间，其收益也是不具有应用价值的
所以，基本没有任何一种发动机，依靠单纯提高转速来提高推力。
必须，进气，涡轮前温度，转速。材料，风扇叶型等技术综合应用
才能达到一个可以接收的费用效益比。

ertert 发表于 2012-3-14 20:42
那MIG31呢?
MIG31貌似是加力超音速的

提不上去！

要这么说的话其实风扇本身就是个累赘,直接冲压多好

payne 发表于 2012-3-14 20:15
转速提高以后，进气量怎么保证呢？加大进气口？
飞机发动机进气口带氧气发生器吗？

YsMilan 发表于 2012-3-14 21:46
要这么说的话其实风扇本身就是个累赘,直接冲压多好
冲压发动机省油吗？

能把冲压发动机解释的通俗一点吗？

MIG31貌似是加力超音速的

12楼说的是外涵道累赘，不是讨论加力。

我记得转数的最高限制首先就是物理轴承的限制然后才是其他，现在的转速已经接近物理轴承的极限了，何况我们国家的轴承更是短板，以后上电磁和或者燃气的才是王道。

payne 发表于 2012-3-14 20:15
转速提高以后，进气量怎么保证呢？加大进气口？
每一款发动机其压气机都有一定的工作范围，超过会发生喘震等问题

但你要重新设计一款发动机，提高了转速以及相应的进气量，在不考虑别的因素的情况下应该可以提高推力

payne 发表于 2012-3-14 22:15
冲压发动机省油吗？

能把冲压发动机解释的通俗一点吗？
冲压就是不用压气机加压，直接依靠变截面涵道加压，但这种发动机不能自己启动，一般是依靠火箭发动机先推起来，达到一定速度才能自己点火启动

mikaoqi 发表于 2012-3-14 21:26
在任何条件基本不变下，提高风扇转速，有一条对应的曲线关系，
该曲线是一个缓慢的提高过程。在转速提高到 ...
学习了。

F15的发动机转速可以超1%至2%，推力增加不止2%。

百科发表于 2012-3-14 22:57
冲压就是不用压气机加压，直接依靠变截面涵道加压，但这种发动机不能自己启动，一般是依靠火箭发动机先推 ...
冲压发动机省油吗？

ertert 发表于 2012-3-14 23:05
F15的发动机转速可以超1%至2%，推力增加不止2%。
那么神啊。。。

看来，最能影响推力的参数就是转速。。。

payne 发表于 2012-3-14 23:11
冲压发动机省油吗？
前几天看一本科普书，说省油，但没有列具体数据，不知道这个省是跟涡扇比还是和桨扇比

百科发表于 2012-3-14 22:57
冲压就是不用压气机加压，直接依靠变截面涵道加压，但这种发动机不能自己启动，一般是依靠火箭发动机先推 ...
解释的真好真易懂！

直接依靠变截面涵道加压，那是不是说涵道的起伏都非常有讲究？设计不好就起不到压缩空气的效果？有涵道形状设计方面的资料吗？

lgyjcx 发表于 2012-3-14 20:08
好像有超音速的叶型，不过任何旋转的东西都是有转速极限的，叶片受的了，轴承也受不了的，如果硬上，可能会 ...
桨扇发动机...

因为空气波传播速度限制，叶片转速超过音速后就起不到压缩气体的作用

lgyjcx 发表于 2012-3-14 20:08
好像有超音速的叶型，不过任何旋转的东西都是有转速极限的，叶片受的了，轴承也受不了的，如果硬上，可能会 ...
赞同。转速的提高受各种的条件限制，不是无限的。不过谁着科技水平的提高，这个转速应该能一步步的慢慢提高。

发动机立马解体

payne 发表于 2012-3-14 20:15
转速提高以后，进气量怎么保证呢？加大进气口？
不是那么简单，进气道本身是个变截面，单纯扩大会造成紊流问题，反而降低效率，而且增大进气口，在高速下可以保证气体的压缩率，可是低速下的压缩率又不够了，所以进气口的设计可是相当的麻烦啊

百科发表于 2012-3-14 22:57
冲压就是不用压气机加压，直接依靠变截面涵道加压，但这种发动机不能自己启动，一般是依靠火箭发动机先推 ...
谢谢科普。

payne 发表于 2012-3-14 22:15
冲压发动机省油吗？

能把冲压发动机解释的通俗一点吗？
二踢腿第一响

有好处.

说到变循环，F120怎么样，为什么F22没有采用呢？

貌似最新潮是3涵道.

转得快不等于吹出来的风多。

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