采用推力矢量提高舰载机着舰性能

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　　一般来说，舰载机的降落速度越低越好，但飞机的降落速度越低, 操纵性就越差, 飞行轨迹就越不精确。为了着舰时保持正确下滑轨迹,避免进入失速状态,三代战机都在250千米/小时的速度范围进行下滑着舰动作。这一着舰速度对于轻型航母来说，甲板长度就有些吃紧了。不过，随之推力矢量技术的成熟，着舰速度完全能够大幅降低。

　　如果舰载机采用矢量推力技术,由于矢量推力的操纵效果与飞行速度无关, 只要机翼能产生足够的升力, 就可以使飞机的最低平飞速度降低到与之相对应的速度上去。更为重要的是, 矢量推力能在较短时间内提供很大的操纵力矩, 响应速度比气动舵面灵敏得多, 因此能大幅度提高飞机的下滑轨迹精度。

　　对于舰载机而言,速度的降低和下滑轨迹精度的增加就意味着降落安全性的大幅度提高。美国利用F-15改装的矢量验证机进行了大量的短距降落和起飞试验, 通过试验得出的结论是起飞距离可以缩短到40%到60%, 降落距离也可以达到同样水平。

　　目前，为了防止着舰时进场高度低而撞上降落甲板的起始端，舰载机的机轮触及甲板的位置大都在离起始端70多米处，以便为降落提供更多的“容错距离”。前述高精度的下滑轨迹有可能使舰载机机轮在降落甲板的起始端30多米处就开始触及甲板，降落区长度由此便可缩短40米。

　　2003年，X-31试验机成功进行了世界上首次完全由电脑控制的超短距起降试验飞行。验证了装备推力矢量装置的舰载机可以采用“雀降”方式，即先以大迎角下滑, 在即将着舰时矢量喷管上偏, 使迎角进一步增大, 然后再反向，这样的降落轨迹可以大幅度降低着舰时的下沉速度和水平速度。

　　推力矢量技术配合大气数据系统和高精度信标着陆系统，未来舰载机的降落进场速度完全可以降低到180千米/小时，着舰精度从以前的纵向正负13米提高到正负2-3米的程度, 横向精度则可以达到0.5米以下的水平。
     
     而且推力矢量技术的升力方向分量有利于减小飞机起飞的离地速度，可较迅速的在接地后紧急复飞的情况下拉起。

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　　一般来说，舰载机的降落速度越低越好，但飞机的降落速度越低, 操纵性就越差, 飞行轨迹就越不精确。为了着舰时保持正确下滑轨迹,避免进入失速状态,三代战机都在250千米/小时的速度范围进行下滑着舰动作。这一着舰速度对于轻型航母来说，甲板长度就有些吃紧了。不过，随之推力矢量技术的成熟，着舰速度完全能够大幅降低。

　　如果舰载机采用矢量推力技术,由于矢量推力的操纵效果与飞行速度无关, 只要机翼能产生足够的升力, 就可以使飞机的最低平飞速度降低到与之相对应的速度上去。更为重要的是, 矢量推力能在较短时间内提供很大的操纵力矩, 响应速度比气动舵面灵敏得多, 因此能大幅度提高飞机的下滑轨迹精度。

　　对于舰载机而言,速度的降低和下滑轨迹精度的增加就意味着降落安全性的大幅度提高。美国利用F-15改装的矢量验证机进行了大量的短距降落和起飞试验, 通过试验得出的结论是起飞距离可以缩短到40%到60%, 降落距离也可以达到同样水平。

　　目前，为了防止着舰时进场高度低而撞上降落甲板的起始端，舰载机的机轮触及甲板的位置大都在离起始端70多米处，以便为降落提供更多的“容错距离”。前述高精度的下滑轨迹有可能使舰载机机轮在降落甲板的起始端30多米处就开始触及甲板，降落区长度由此便可缩短40米。

　　2003年，X-31试验机成功进行了世界上首次完全由电脑控制的超短距起降试验飞行。验证了装备推力矢量装置的舰载机可以采用“雀降”方式，即先以大迎角下滑, 在即将着舰时矢量喷管上偏, 使迎角进一步增大, 然后再反向，这样的降落轨迹可以大幅度降低着舰时的下沉速度和水平速度。

　　推力矢量技术配合大气数据系统和高精度信标着陆系统，未来舰载机的降落进场速度完全可以降低到180千米/小时，着舰精度从以前的纵向正负13米提高到正负2-3米的程度, 横向精度则可以达到0.5米以下的水平。
     
     而且推力矢量技术的升力方向分量有利于减小飞机起飞的离地速度，可较迅速的在接地后紧急复飞的情况下拉起。