无车轮车身轻 "高温超导低空列车"明年有 ...

<br /><br />车身轻得甚至只需电杆略大的钢铁支架就能支撑，不仅造价低，乘坐起来很舒适，且不会出轨、不会追尾，这就是“高温超导低空列车”。记者昨日从重庆科学技术研究院了解到，明年我市有望建全国首段“高温超导低空列车”试验段，让这种新型交通工具尽快投入使用。

高温超导，简单地说，就是某些金属或合金在一定的高温状态下，能够失去电阻，当有电流流经时，电流可以毫无阻力产生超强磁场。这可以用来制造一种悬浮在离地面若干厘米、无轮无摩擦阻力的低空列车。

“目前，上海和日本的磁悬浮列车都是靠车体和路面上笨重庞大的电磁铁来实现悬浮，系统较为复杂，对地面要求高，建设成本也很昂贵。”重科院首席科学家、美国路易斯安那州南方大学物理系终生教授范江弟介绍，“高温超导低空列车”则用廉价的液氮就能实现“高温超导”的环境，对路面和地基的要求也降低了许多，因而对重庆这样架桥、修路成本高的多山地区可以减少大量建设资金。

不仅如此，传统轨道交通的车身是独立的驱动和制动装置，但这种列车的驱动和制动是一体化的，使车身重量大大减轻。据了解，如果采用镁合金（其重量约为钢铁的1/4）来制造，和同样运载能力的轻轨相比，它的车厢重量可望减轻到轻轨的一半以下。“这样一来，一排排电杆略大的钢铁支架就足以支撑整个系统和车体了，成本比城市轻轨和高铁便宜多了。”范教授说。

这种新型列车的安全性如何？范教授称，这种列车没有车轮，车体是靠高温超导体的磁悬浮力支撑。即使一小段用永磁铁制成的轨道被破坏甚至完全去除，但由于车身绝大部分仍在磁场中，磁悬浮力仍然存在。“也就是说，当车速为每小时300公里左右时，每秒通过的距离大概有百米。短短一段被破坏的轨道在不到0.1秒钟内就通过了，乘客只会感到车身微微震动了一下，这就不会有出轨的情况发生，整个乘车过程会很舒适。”

此外，列车系统可以“分区间”操控让轨道通电或者断电，列车在同一区间内就会以同样的速度行驶，或者因同样的情况刹车停下。范教授解释说，比如，前一列车不论因为什么原因停了下来，就说明这一区间路段动力已经消失，那么后面紧跟的列车进入这个区间时，也将同样失去动力，最多只能靠惯性再前行一段距离，然后慢慢停下来。“如果我们在设计上像飞机着陆时放下轮子那样为列车安装上制动轮，那停下来的距离就会更短。这就不会发生追尾的现象。”<br /><br />车身轻得甚至只需电杆略大的钢铁支架就能支撑，不仅造价低，乘坐起来很舒适，且不会出轨、不会追尾，这就是“高温超导低空列车”。记者昨日从重庆科学技术研究院了解到，明年我市有望建全国首段“高温超导低空列车”试验段，让这种新型交通工具尽快投入使用。

高温超导，简单地说，就是某些金属或合金在一定的高温状态下，能够失去电阻，当有电流流经时，电流可以毫无阻力产生超强磁场。这可以用来制造一种悬浮在离地面若干厘米、无轮无摩擦阻力的低空列车。

“目前，上海和日本的磁悬浮列车都是靠车体和路面上笨重庞大的电磁铁来实现悬浮，系统较为复杂，对地面要求高，建设成本也很昂贵。”重科院首席科学家、美国路易斯安那州南方大学物理系终生教授范江弟介绍，“高温超导低空列车”则用廉价的液氮就能实现“高温超导”的环境，对路面和地基的要求也降低了许多，因而对重庆这样架桥、修路成本高的多山地区可以减少大量建设资金。

不仅如此，传统轨道交通的车身是独立的驱动和制动装置，但这种列车的驱动和制动是一体化的，使车身重量大大减轻。据了解，如果采用镁合金（其重量约为钢铁的1/4）来制造，和同样运载能力的轻轨相比，它的车厢重量可望减轻到轻轨的一半以下。“这样一来，一排排电杆略大的钢铁支架就足以支撑整个系统和车体了，成本比城市轻轨和高铁便宜多了。”范教授说。

这种新型列车的安全性如何？范教授称，这种列车没有车轮，车体是靠高温超导体的磁悬浮力支撑。即使一小段用永磁铁制成的轨道被破坏甚至完全去除，但由于车身绝大部分仍在磁场中，磁悬浮力仍然存在。“也就是说，当车速为每小时300公里左右时，每秒通过的距离大概有百米。短短一段被破坏的轨道在不到0.1秒钟内就通过了，乘客只会感到车身微微震动了一下，这就不会有出轨的情况发生，整个乘车过程会很舒适。”

此外，列车系统可以“分区间”操控让轨道通电或者断电，列车在同一区间内就会以同样的速度行驶，或者因同样的情况刹车停下。范教授解释说，比如，前一列车不论因为什么原因停了下来，就说明这一区间路段动力已经消失，那么后面紧跟的列车进入这个区间时，也将同样失去动力，最多只能靠惯性再前行一段距离，然后慢慢停下来。“如果我们在设计上像飞机着陆时放下轮子那样为列车安装上制动轮，那停下来的距离就会更短。这就不会发生追尾的现象。”