螺旋桨－喷气混合动力能否实现舰载预警机滑跃起飞？

2011-11-10 19:51 上传

类似的混合推进的例子，网上搜了一下有不少

美国XF15C-1是基于同样概念的瑞恩“火球”的竞争者
http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/xf15c-1.htm

The XF15C-1 proved to be the last fighter that Curtiss made for the U.S. Navy.  It was developed because of a Navy interest in a composite-engined fighter, taking advantage of the thrust of the then novel jet engine to gain high speed but also using a conventional piston engine to obtain the required range. By the time details of the aircraft had been agreed and a contract for three prototypes had been awarded, on April 7, 1944, Ryan Aircraft was already well advanced with its FR-1 Fireball, of similar concept but lower overall performance. Like the FR-1, the XF15C-1 was intended to cruise on the power of its piston engine, and use the turbojet for takeoff and to boost the speed in combat………………..

Curtiss XF15C-1.jpg (35.69 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:01 上传

xf15c空.jpg (70.4 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:01 上传

类似的混合推进的例子，网上搜了一下有不少

美国XF15C-1是基于同样概念的瑞恩“火球”的竞争者
http://www.daveswarbirds.com/usplanes/aircraft/xf15c-1.htm

The XF15C-1 proved to be the last fighter that Curtiss made for the U.S. Navy.  It was developed because of a Navy interest in a composite-engined fighter, taking advantage of the thrust of the then novel jet engine to gain high speed but also using a conventional piston engine to obtain the required range. By the time details of the aircraft had been agreed and a contract for three prototypes had been awarded, on April 7, 1944, Ryan Aircraft was already well advanced with its FR-1 Fireball, of similar concept but lower overall performance. Like the FR-1, the XF15C-1 was intended to cruise on the power of its piston engine, and use the turbojet for takeoff and to boost the speed in combat………………..

Curtiss XF15C-1.jpg (35.69 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:01 上传

xf15c空.jpg (70.4 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:01 上传

美国的p2v侦察机
http://baike.baidu.com/view/2339326.htm
http://www.dashuhua.com/boke/60024866.html
P-2V-7海王星式飞机。这种飞机由洛克希德公司的反潜巡逻机改装，除了原有的两台螺旋桨发动机外，又加装了两台喷气发动机，使它飞行高度、速度能高能低，遇到高速飞机它飞低空低速，而在低速飞机前它又能突然加速逃脱；它的续航时间长达15小时，航程5000公里。

P2V.jpg (86.08 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:04 上传

http://en.wikipedia.org/wiki/File: P2V_launch_CVB-42_1951.jpg

P2V_launch_CVB-42_1951.jpg (99.51 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:04 上传

A P2V takes off from the USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) in 1951
P2V从罗斯福航母上起飞

美国的p2v侦察机
http://baike.baidu.com/view/2339326.htm
http://www.dashuhua.com/boke/60024866.html
P-2V-7海王星式飞机。这种飞机由洛克希德公司的反潜巡逻机改装，除了原有的两台螺旋桨发动机外，又加装了两台喷气发动机，使它飞行高度、速度能高能低，遇到高速飞机它飞低空低速，而在低速飞机前它又能突然加速逃脱；它的续航时间长达15小时，航程5000公里。

P2V.jpg (86.08 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:04 上传

http://en.wikipedia.org/wiki/File: P2V_launch_CVB-42_1951.jpg

P2V_launch_CVB-42_1951.jpg (99.51 KB, 下载次数: 0)

下载附件 保存到相册

2011-11-10 20:04 上传

A P2V takes off from the USS Franklin D. Roosevelt (CVA 42) in 1951
P2V从罗斯福航母上起飞

2011-11-10 20:08 上传

为什么一定要滑跃呢?以前苏联的安74设想起飞时用助推火箭
走火入魔了

其实用一次性助推火箭更好，飞起来没有死重。。。当年美帝的C130就是这么从航母起飞对的

助推火箭不能重复使用，死贵死贵的
想想RD33自重1顿，开加力却能带来8顿推力
最大起飞重量大了还可以多带油，航程说不定还会增加

天使的画具 发表于 2011-11-10 20:41
其实用一次性助推火箭更好，飞起来没有死重。。。当年美帝的C130就是这么从航母起飞对的

助推火箭不能重复使用，死贵死贵的
想想RD33自重1顿，开加力却能带来8顿推力
最大起飞重量大了还可以多带油，航程说不定还会增加

可以采用电力（连接母舰）的升力旋翼，起飞后立即抛掉。

老毛子的预警机打算用升力发动机来着

掘蜜 发表于 2011-11-10 21:06
助推火箭不能重复使用，死贵死贵的
想想RD33自重1顿，开加力却能带来8顿推力
最大起飞重量大了还可以 ...
但是飞起来确是死重，而且全寿命陈本不一定比助推火箭来的便宜

天使的画具 发表于 2011-11-10 20:41
其实用一次性助推火箭更好，飞起来没有死重。。。当年美帝的C130就是这么从航母起飞对的
基本没有实用价值

老瓦服役后怎么也得用十来年吧，没有固定翼舰载预警机，就这么着裸奔出去……？
再说混合动力预警机同发展弹弓也不矛盾，这飞机不照样可以弹嘛

老瓦服役后怎么也得用十来年吧，没有固定翼舰载预警机，就这么着裸奔出去……？
再说混合动力预警机同发展弹弓也不矛盾，这飞机不照样可以弹嘛

这个比较冒险，如果让飞行员每次飞行都变成冒险，我建议楼主去当飞行员

cqx7711cqx7711 发表于 2011-11-10 22:49
这个比较冒险，如果让飞行员每次飞行都变成冒险，我建议楼主去当飞行员
危险同使用混合推进没有必然联系

气动，，，油耗。。。

呃。。螺旋桨+喷气。。。那不就是涡桨嘛。。。

根本没必要，雅克44开始就是涡桨和喷气的升力发动机组合，后来推翻了重来。
重来的方案就变成非常简单常规的双法D27大功率桨扇，190米滑跃起飞毫无任何压力

得不偿失的方案。