舰载预警机的气动外形，动力，与杜利德轰炸东京

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:27:06
运七作舰载预警机上舰有困难，大家都很纠结，似乎俄国也遇到同样的问题。这使我想到杜利德1942年驾驶B25轰炸东京的事。B25是活塞发动机，马力只有运七的一半，大黄蜂一类比瓦良格小很多，六十年前，没有滑跃甲板，没有复合材料，而且那是很远的航程，杜利德就能飞起来，为什么现在不行？

我想这可能与今天的气动外形有关。随着飞机动力的大幅提升，外形设计主要是考虑降阻，对升力考虑不足。因此运七如果要上舰，必须对气动外形进行重新设计。运七作舰载预警机上舰有困难，大家都很纠结，似乎俄国也遇到同样的问题。这使我想到杜利德1942年驾驶B25轰炸东京的事。B25是活塞发动机，马力只有运七的一半，大黄蜂一类比瓦良格小很多，六十年前，没有滑跃甲板，没有复合材料，而且那是很远的航程，杜利德就能飞起来，为什么现在不行？

我想这可能与今天的气动外形有关。随着飞机动力的大幅提升，外形设计主要是考虑降阻，对升力考虑不足。因此运七如果要上舰，必须对气动外形进行重新设计。
B-25能飞，但是不能降落在当年的航母上，还要考虑到电子设备雷达的重量等等。


如果都像B25那样只考虑飞出去，不考虑飞回来，而且不计载弹量，我可以断言，当今世界上80%以上的现役军用飞机，包括翼展不太大的重型轰炸机，都能从航母甲板起飞的。但这有意义吗？

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如果都像B25那样只考虑飞出去，不考虑飞回来，而且不计载弹量，我可以断言，当今世界上80%以上的现役军用飞机，包括翼展不太大的重型轰炸机，都能从航母甲板起飞的。但这有意义吗？

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b25有j15重么？
cxvdfeggg1 发表于 2013-5-9 10:26
如果都像B25那样只考虑飞出去，不考虑飞回来，而且不计载弹量，我可以断言，当今世界上80%以上的现役军用飞 ...
螺旋桨飞机的着舰难度比喷气式飞机要小得多，关键问题是要降低结构重量并增加升力。
用直升机作预警机太扯了，坛内有没有牛人给算一下，像库兹涅佐夫或辽宁号这样的，如果用运七作预警机，可行吗？
LesAdieux 发表于 2013-5-26 19:55
用直升机作预警机太扯了，坛内有没有牛人给算一下，像库兹涅佐夫或辽宁号这样的，如果用运七作预警机，可行 ...
http://lt.cjdby.net/thread-1418572-1-1.html
当年B-25为了舰上起飞减少重量，拆除了很多设备，可以说是在冒险。而且，跟现代飞机相比，B-25并不大，它的长度和翼展都小于美国的E-2鹰眼预警机。此外预警机有个天线罩，在起飞的时候也是很大的阻力。
一叶障目不见泰山
http://lt.cjdby.net/thread-1418572-1-1.html
航母是移动平台，J15是重型飞机，加油没必要啦。反潜直升机应该也行。航母是有大盾的，400km+, 24架飞机，预警机是否必须，这也是需要考虑的。
E-2进行过滑跃起飞的试验
LesAdieux 发表于 2013-5-26 21:44
航母是移动平台，J15是重型飞机，加油没必要啦。反潜直升机应该也行。航母是有大盾的，400km+, 24架飞机， ...
没有固定翼预警机的航母是史前航母，不好意思和别人打架
当年B-25为了舰上起飞减少重量，拆除了很多设备，可以说是在冒险。而且，跟现代飞机相比，B-25并不大，它的 ...
B-25是活塞式发动机，现在是涡桨，马力增加一倍以上，使用复合材料，机体结构重量也可降低很多。
b25只能起飞不能降落。
另外j15翼展长度都大于b25，起飞重量大于b17。
不用吧二战飞机来类比了，毫无意义。
LesAdieux 发表于 2013-5-26 21:53
B-25是活塞式发动机，现在是涡桨，马力增加一倍以上，使用复合材料，机体结构重量也可降低很多。
马力增加一倍，不代表起飞距离就可以缩短一倍。就算有复合材料，预警雷达天线罩这部分重量是很难降低的。现代预警机内部设备比二战轰炸机也要多很多。比如美国的E-2C舰载预警机，空重17吨左右，比满载的B-25还重。
起飞不难，降落也不难，难的是满油起飞还不用清空甲板
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