比亚迪G6的这家伙到底怎么样，会不会只是样子货？

F3不如威志？哪个脑袋被门夹的说出来的？如果真像那些人说的那么差，怎么会销售出80多万辆？难道那80多万人都是傻X？？
千万不要相信传言，要去试驾实际体会。G6肯定比F6要好。
马3和G6，我推荐G6。

如果你非要买的话，建议你上TI+6MT的版本，千万别上双离合。

操控性应该是马三较好，马三的地盘与福克斯相同。这是马三的后独立悬挂

1.jpg (201.71 KB, 下载次数: 3)

下载附件 保存到相册

2011-10-27 08:42 上传

操控性应该是马三较好，马三的地盘与福克斯相同。这是马三的后独立悬挂

1.jpg (201.71 KB, 下载次数: 3)

下载附件 保存到相册

2011-10-27 08:42 上传

比亚迪G6的底盘与F6完全相同，后悬挂据说号称和马三一样都属于“多连杆后独立悬挂”。根据上次撞断的S6后悬挂看，连杆是空的{:soso_e134:}

3.jpg (62.58 KB, 下载次数: 2)

下载附件 保存到相册

2011-10-27 08:55 上传

比亚迪G6的底盘与F6完全相同，后悬挂据说号称和马三一样都属于“多连杆后独立悬挂”。根据上次撞断的S6后悬挂看，连杆是空的{:soso_e134:}

3.jpg (62.58 KB, 下载次数: 2)

下载附件 保存到相册

2011-10-27 08:55 上传

G6的配置丰富多了   也大气  楼主看着办

不看广告看疗效，一个字：等

G6没见过，F3和F6身边有人开，评价那叫一个悲剧。。。。。。马3身边也有人开，评价还不错。办公室的兄弟们没事净讨论车了。

frank01 发表于 2011-10-27 08:14
F3不如威志？哪个脑袋被门夹的说出来的？如果真像那些人说的那么差，怎么会销售出80多万辆？难道那80多万人 ...
F3不如威志是听出租车司机说的，他那辆F3是最早出厂的那批车

谢谢你和图片，看来还是马3靠谱一些。马3个人感觉还是老款两厢的比较合适，但是这款车国内不生产，郁闷

英国病人 发表于 2011-10-27 08:48
比亚迪G6的底盘与F6完全相同，后悬挂据说号称和马三一样都属于“多连杆后独立悬挂”。根据上次撞断的S6后悬 ...

谢谢你和图片，看来还是马3靠谱一些。马3个人感觉还是老款两厢的比较合适，但是这款车国内不生产，郁闷

snowface 发表于 2011-10-27 12:11
F3不如威志是听出租车司机说的，他那辆F3是最早出厂的那批车
让那司机把F3换成威志吧，干吗非要跟自己过不去，开着不好的车。

谢谢你和图片，看来还是马3靠谱一些。马3个人感觉还是老款两厢的比较合适，但是这款车国内不生产，郁闷
你去汽车之家g6论坛最长的那个帖子2348楼看看就明白了。

2011-10-27 13:28 上传

"多连杆都不粗的···强度怎么样我就不清楚了，手上没有参数资料···断多连杆的很少吧
因为多连杆结构的作用主要是车轮于地面最大限度的垂直，减少车身的倾斜，提高轮胎的抓地。所以在平稳行驶的时候连杆受力本身就不大，激烈驾驶情况下由于有稳定杆可以抵销一部分侧拉力，连杆说到也是拉力多些。断的话一般都是折断的吧，拉断的话就肯定是材质不行了···这个你就不要杞人忧天了，如果容易断敢卖？不想混了除非···"
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2091-12462852-118.html
就是这段话？

koner 发表于 2011-10-27 13:18
你去汽车之家g6论坛最长的那个帖子2348楼看看就明白了。
另外G6车架比起F6会不会好一些？

国内车用这种筷子空心连杆悬挂最多的就是本田还有凯美瑞等。
看看断轴的都是什么车吧。   比亚迪一直走仿日本车路线（主要是丰田），也不能免俗。
起码目前市面上知道的非碰撞断轴事件中的车，绝大部分都是这种悬挂，如果发生碰撞，这种悬挂的耐受力更弱。
另外，悬挂是否粗壮也并不仅仅关系到断不断的问题，很大一部分也关系到车子的操控性。
马三与福克斯底盘类似，与马六一样都属于偏向运动和激烈操控的车型，这种底盘使得后轮的遁迹性更强，入弯更加精准，高速形势更加稳定，也都是豪车普遍采用的悬挂类型。

snowface 发表于 2011-10-27 13:29
"多连杆都不粗的···强度怎么样我就不清楚了，手上没有参数资料···断多连杆的很少吧
因为多连杆结 ...

国内车用这种筷子空心连杆悬挂最多的就是本田还有凯美瑞等。
看看断轴的都是什么车吧。   比亚迪一直走仿日本车路线（主要是丰田），也不能免俗。
起码目前市面上知道的非碰撞断轴事件中的车，绝大部分都是这种悬挂，如果发生碰撞，这种悬挂的耐受力更弱。
另外，悬挂是否粗壮也并不仅仅关系到断不断的问题，很大一部分也关系到车子的操控性。
马三与福克斯底盘类似，与马六一样都属于偏向运动和激烈操控的车型，这种底盘使得后轮的遁迹性更强，入弯更加精准，高速形势更加稳定，也都是豪车普遍采用的悬挂类型。

丰田多款车型陷断轴门 遭国家质检总局点名通报

丰田遭国家质检总局点名 多款车型陷“断轴门”  
2011年09月02日 11:04:23 　来源： 中国经济网 【字号 大 小】【收藏】【打印】【关闭】 分享到新华微博  



　　刚从全球召回阴影中复苏的丰田汽车要走出泥潭还需要时间，而公司在中国再次因为质量问题遭到国家质检总局的点名。

　　8月29日上午，国家质检总局召开新闻发布会。质检总局办公厅主任、新闻发言人李元平发布了今年上半年产品质量基本状况，报告中提到了“丰田凯美瑞(Camry)、锐志(Reiz)、进口霸道(Prado)等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。对此，丰田中国新闻发言人牛煜表示：“目前丰田还在了解情况，没有其他消息可以透露。”

　　“集体”断轴

　　“国家质检总局点名丰田汽车的质量问题，希望对解决我的官司有帮助。”锐志车主李建明向记者表示，自己是丰田“断轴门”的受害者。2007年2月，李建明购买了锐志。2009年1月26日，李建明驱车前往江西井冈山。期间，他以每小时100公里的速度行驶，在无任何征兆的情况下，车子突然失控往左偏，随后他脚踩刹车，车子失控走了一段S形后停了下来。李建明表示经查看，车的左前轮轴头轴承断裂。

　　春节后上班的第一天，李建明向4S店递交了车辆轴承断裂事故的投诉报告，并要求马上向生产厂家报告。在2月11日(事故发生16天后)，丰田方面派人到江西赣粤高速公路，在现场找到一处23米长的撞击痕迹，所以认为车前轴为撞断。随后，一汽丰田汽车销售有限公司华南技术部主管齐忠出具了一份手写的鉴定结果：“粤A37×××锐志车，经实物及现场调查，为非产品质量问题导致的事故。”

　　双方经广州市消费者委员会调解无效，于当年6月23日在广州市黄埔区人民法院，李建明与一汽丰田及经销商对簿公堂。李称，在审判中，广州市黄埔区人民法院司法鉴定汽车机构出具报告用了一年多，且没有鉴定资格以及不肯出庭作证，法院判李建明败诉，此后案件移交广州中级人民法院。李建明表示，“案件要重新开审了，希望纠缠两年多的官司能有一个公平的说法。”

　　在各大汽车论坛上，记者发现有关丰田汽车在中国的“断轴门”案例较多。比如2009年3月，在上海至南通的沿江高速公路苏州段上，张嬿驾驶凯美瑞以每小时100公里的速度行驶在路上，该车右后车轮突然断裂。苏州市公安局交通巡逻警察支队沿江高速大队事故科，委托苏州市交通巡逻警察支队车辆管理所对事故车辆进行鉴定，结论显示：“该车右后轮轴(零件号：8505C)系行驶中突然断裂，该产品质量有疑。”此外，丰田霸道(Prado)也出现过类似事件，2008年10月28日，一辆蒙B66636丰田霸道3400，正常行驶到内蒙古S211公路158公里处，突然间轴断轮飞车翻，造成两亡一伤的重大单方交通事故。断轴事件甚至波及到了雷克萨斯。北京雷克萨斯车主梁先生购买两年多，行驶不足4万公里的雷克萨斯ES350，在低速行驶时前轴突然断裂并酿成车祸。

　　病因指向轴承质量缺陷

　　丰田汽车在多个案件中的处理否认了质量问题。一汽丰田公关总监马春平表示，对国家质检总局的点名感到吃惊，公司内部通过投诉后台查询客户情况，近两年投诉信息中，只有两例投诉发生半轴断裂，原因是交通事故产生碰撞导致半轴断裂，不是因为半轴断裂产生事故。

　　但鉴定中心报告和丰田召回记录指向了汽车轴承的质量问题。据去年《中国质量万里行》报道，一位名为蒋建平的律师在10年间接手19起和丰田汽车相关的车祸维权官司，涉及的肇事车辆分别为丰田车系的凯美瑞(Camry)、霸道(Prado)和锐志(Reiz)。19起事故中“断轴”事故达13起，其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根。其中，福建中科司法鉴定中心鉴定了两起事故，均称“属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车”。此外，在多个汽车网站和论坛中，有不少丰田车主发布维权信息，贴出包括凯美瑞和锐志等半轴断裂的图片和相关经过，直指断轴属于“质量问题”。

　　从召回案例看，丰田汽车多次针对半轴问题进行召回。2006年，丰田对部分1996年4月17日至1999年1月6日生产的丰田霸道 (Prado)以“因后半轴法兰盘在设计/制造工艺的原因，造成强度不够。在恶劣的使用条件下可能产生破损”为由进行召回外，并未针对凯美瑞和锐志这两款在国内大量保有的较新车型进行过相应召回行动。丰田在召回公报中还声明：1999年1月7日至2003年生产的霸道(Prado)使用了改良的半轴，但国内使用该期间的霸道(Prado)仍出现问题。

　　今年6月1日，丰田汽车公司宣布在美国召回部分在今年3月7日至3月10日期间生产的2011款VENZA和SIENNA乘用车，召回原因为“因四轮驱动(4WD)车辆的右前半轴热处理不当，导致强度不足。该零件在使用过程中可能发生折损，导致车辆无法行驶。分析人士指出，丰田在美国召回表明对美国市场的重视程度。对遭遇相同问题，甚至酿成多次人员伤亡事故的中国市场，丰田在解决汽车质量问题上缺乏诚意。

威志车主路过，比亚迪系列没开过，威志这车也就那样。发动机不错，空间可以，其他就一般了。开了4年多，毛病也不少。

另外G6车架比起F6会不会好一些？
就在这个论坛，前段时间有人去了比亚迪总部看g6，他在里面拍到了介绍g6车身强度和安全的照片。你找找看吧。id叫什么520的。

单纯家用呢，国产车还行，要是开车习惯剧烈驾驶的，建议还是马3吧

koner 发表于 2011-10-27 17:03
就在这个论坛，前段时间有人去了比亚迪总部看g6，他在里面拍到了介绍g6车身强度和安全的照片。你找找看吧 ...
天哪，这么多帖子得查到什么时候

snowface 发表于 2011-10-27 17:16
天哪，这么多帖子得查到什么时候
偶帮你查了。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2091-12718854-1.html

G6比F6好，建议不要买DCT的，其他应该没问题

买BYD的车，你绝对要后悔！！！

luckychen 发表于 2011-10-27 23:09
G6比F6好，建议不要买DCT的，其他应该没问题
不带DCT，不带直喷增压，G6还能剩下些什么卖点？

我不后悔！虽说避震硬了点，离合也硬了点，漆太薄。但它是一款合格的家用车，跑了1W5，除扎了3次胎外，没出过问题。
不要说我RP好，在4S店里问了很多车主，都挺满意，虽然有些小毛病，但完全对的起这个价格。
还有S6，刚上市那会儿，我这里的4S就1辆展车，有个家伙死活都要提回去，让他得逞了，但加价5K{:soso_e127:} 。然后进了12辆，1周内卖完了。

huyue3100 发表于 2011-10-27 23:16
买BYD的车，你绝对要后悔！！！

我不后悔！虽说避震硬了点，离合也硬了点，漆太薄。但它是一款合格的家用车，跑了1W5，除扎了3次胎外，没出过问题。
不要说我RP好，在4S店里问了很多车主，都挺满意，虽然有些小毛病，但完全对的起这个价格。
还有S6，刚上市那会儿，我这里的4S就1辆展车，有个家伙死活都要提回去，让他得逞了，但加价5K{:soso_e127:} 。然后进了12辆，1周内卖完了。

车永学 发表于 2011-10-28 00:02
不带DCT，不带直喷增压，G6还能剩下些什么卖点？
DCT风险太大了

如果5年内不考虑换车，可以考虑国产车，配置丰富，空间大，不过保值都很差

huyue3100 发表于 2011-10-27 23:16
买BYD的车，你绝对要后悔！！！
也不一定啊，BYD在湖南的基地赔进去好几十亿，如果再不好好做恐怕就活不下去了，这款车如果给于足够的重视还是可以买的

英国病人 发表于 2011-10-28 08:23
DCT风险太大了
请问那款涡轮增压的发动机怎么样？关键还是车架，发动机和变速箱这些大件，这些大件好了，车就好开

frank01 发表于 2011-10-28 08:23
我不后悔！虽说避震硬了点，离合也硬了点，漆太薄。但它是一款合格的家用车，跑了1W5，除扎了3次胎外， ...
G6油漆的确很薄，那款金色油漆效果比朗逸的金色效果差远了

panglau 发表于 2011-10-27 22:43
偶帮你查了。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2091-12718854-1.html
谢谢了，不太懂这些，还是看不明白

英国病人 发表于 2011-10-28 08:23
DCT风险太大了
从原理上DCT无非是个玩接力的AMT，没什么不成熟的吧，风险比摩擦传递的那些要小一些
据说造大梦得DCT还是湿式多片离合器的，烧毁风险应该很低才是
除了动力传动悬挂控制这些可以吹嘘，别的东西再天花乱坠，也很少能吸引眼球吧

车永学 发表于 2011-10-28 00:02
不带DCT，不带直喷增压，G6还能剩下些什么卖点？
带直喷，不带DCT，6MT+直喷开着也挺爽不是
国车能出双离合大喜事，但是BYD的DCT出生的过程太玄幻了，支持国货也讲个理性支持，呵呵

比亚迪的DCT貌似是干式的。传说目前的问题是批量测试用的没出问题，生产线下出来的有问题了（有异响），目前还在继续弄，估计是批量生产的工艺问题了。

有两个力挺造大梦的ID从迪车网上扒下的信息说造大梦的DCT是湿式的
这也符合逻辑，换档速度可能稍迟缓，成本也略高，但是避免了烧摩擦片的风险

刚才查了下比亚迪6DT25是干式的

fengye2208 发表于 2011-10-29 10:41
比亚迪的DCT貌似是干式的。传说目前的问题是批量测试用的没出问题，生产线下出来的有问题了（有异响），目前 ...

有两个力挺造大梦的ID从迪车网上扒下的信息说造大梦的DCT是湿式的
这也符合逻辑，换档速度可能稍迟缓，成本也略高，但是避免了烧摩擦片的风险

刚才查了下比亚迪6DT25是干式的

英国病人 发表于 2011-10-27 08:48
比亚迪G6的底盘与F6完全相同，后悬挂据说号称和马三一样都属于“多连杆后独立悬挂”。根据上次撞断的S6后悬 ...
F6\G6的底盘和s6不一样，前者是仿雅阁的5连杆，后者是3连杆。

车永学 发表于 2011-10-28 12:00
从原理上DCT无非是个玩接力的AMT，没什么不成熟的吧，风险比摩擦传递的那些要小一些
据说造大梦得DCT还是 ...
汽车除了这几样，好有什么算是高技术，我们喊了那么多年核心技术，那些大厂干嘛去了。