比亚迪G6车价高一万，保修高2万公里怎么样

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 04:24:22

<br /><br />现在是整车2年或6万公里，发动机三年或8万公里。在利润比较低的情况下保修短是个问题

如果当时上市车价加一万块的话，做到和F6、S6一样的整车三年或6公里，发动机5年或10公里。

这样会不会好一点？

<br /><br />现在是整车2年或6万公里，发动机三年或8万公里。在利润比较低的情况下保修短是个问题

如果当时上市车价加一万块的话，做到和F6、S6一样的整车三年或6公里，发动机5年或10公里。

这样会不会好一点？

当然，消费者可能最在意的还是性价比。车价高了未必买帐。
如何平衡是个问题。

有你说的这么贵么？福特福克斯，交998块就可以由两年4万公里延保到3年10万公里，蒙迪欧交1500就可延长到3年10万公里，BYD至于要多卖1万块才能延10万公里么？

G6发动机就是两年六万公里。发动机和变速箱是最后脱保的，整车质保年限就是最后脱保部件的年限。一些易损件、塑料件三个月五个月就脱保了。另外S6也是整车包括发动机变速箱最高2年6万公里，这车也要上TI和双离合，你懂的。

如果你仔细了解下TI和双离合的风险，自己比亚迪以前产品的质量情况，我想作为一名聪明的消费者你会毫不犹豫地愿意多加一万换发动机变速箱的多3年质保。这东西国际巨头都搞不定，比亚迪直接上质量就稳定了？

另外请正式TI和双离合的高质量风险和高维修成本。G6从原价的5年10万缩水到2年真不值得怀疑？你说G6利润低，好，那请问G6的利润比F0还低？为什么质保比F6还短？对于G6来说，质保延长一年可能真需要每辆车多收一万来回收质保成本，因为这车上有大量高损坏风险的东西，并且修起来非常昂贵。事实就是：G6延长一年质保的成本远高于F6，至于为什么远高于，自己想想吧

英国病人发表于 2011-10-2 06:41
另外请正式TI和双离合的高质量风险和高维修成本。G6从原价的5年10万缩水到2年真不值得怀疑？你说G6利润低， ...
F0听说和QQ一样是亏本的，实际就只有厂家知道了。
但G6的保修成本比F0高那是肯定的。

事实就是：G6延长一年质保的成本远高于F6，至于为什么远高于，自己想想吧
------事实是G6上市才几天，TI可能三千公里大修，也可能三十万公里无大修。所谓的“质保的成本远高于F6”只是你个人的腻测，没有事实依据。

我不喜欢没有事实依据的依靠脑补得来的所谓证据。
最起码，G62.0的发动机装在F6、S6上没有什么大问题。而且得到大量F6车主的好评。
仅这一点就可以让那个所谓的“质保的成本远高于F6”不成立。

F0听说和QQ一样是亏本的，实际就只有厂家知道了。但G6的保修成本比F0高那是肯定的。
一边说质保成本不高，一边偷偷缩水质保年限，不觉得可笑吗？废什么话呢？G6作为高端车型，如果对质量有信心，理性体现高端服务

G6什么时候成高端车型了？

G6什么时候成高端车型了？
G6不是比亚迪最高端的车型吗

英国病人发表于 2011-10-4 21:21
G6不是比亚迪最高端的车型吗
你要这样说，那我认了，毕竟只是人家内部比较而已;P

作为BYD的一款高端车型，质保期比不上最便宜的F0的话，至少说明BYD自己对G6的信心不足，至于什么原因，我等作为BYD体系外的人不得而知，但是很少有车厂敢这么做的，这样做实在是自己打自己耳光

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