美国海军陆战队在海上演示F-35B

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[据防务新闻网2011年10月18日报道]出于对自己的信心，海军陆战队和联合攻击战斗机（JSF）项目办公室10月18日大胆向媒体展示F- 35B闪电II在两栖突击舰“黄蜂”号上进行短距起飞和垂直降落试验。

    由海军上校弗雷德·申克驾机，F -35B试验飞机BF -04在两栖突击舰“黄蜂”号上进行了一系列的短距起飞和垂直降落试验。试验是在弗吉尼亚海岸附近，当天早些时候飞行的地方进行的。

    海军F -35试验主任，罗杰·科德上校说，将在本周四完成在“黄蜂”号上的试验，试验非常顺利。尽管试飞飞行员已经飞行了约67个需要架次的60个架次，今天晚些时候才能有进一步的计划。 “我们觉得我们打算爬的时候却在跑，”他说。

    这架飞机在海上的飞行试验中表现非常好，帕克森特河海军航空站的F—35的试飞员马特·凯利中校说。他不能直接将该机和鹞式战机比较，因为他是一名F/A-18大黄蜂飞机飞行员，凯利指出，在海上的两栖攻击舰上试验是他第一次，试验表明F—35B操控性能非常棒。

    “我发现这架飞机很适合舰上的环境，”他说。

    凯利补充说，F-35B比他想象的更容易在飞行甲板上操纵。

    在飞行过程中，操作F-35自如，凯利说。白天试验时,飞机的原有的麻烦（面罩）没有出现，就是显示视频图像出了点问题，他说。

    离舰后，考德尔说研究小组测试了3个短距起飞模式：手动、半自动和全自动。起初，试验小组只打算做手动起飞，但很快扩大了范围。凯利说，他大约进行了6次自动起飞。

     考德尔说，一个好消息是：来喷气式飞机排气的“尾流（outflow）”，盘旋在空中比预期弱。“这违反直觉，但喷气悬停在40英尺的高度比悬停在100英尺高度更危害环境，”他说。工程模型已经预测到了结果，但是持怀疑态度者，包括考德尔自己，曾怀疑这些结论。

    喷气的危险区域因此已经缩小到和鹞式飞机的一样大,他说。

    同样地,，起飞时的“冲蚀（outwash）”比预期的远远要小，考德尔说。
下：
[据防务新闻网2011年10月18日报道]F-35B第二次海试将在明年年初进行，考德尔说。试验将对F-35B的任务系统和武器装备进行测试。此外，还将测试夜间海上作业，他说。

    之后，F-35B将在2013年8月进行第3次海试，主要进行运行试验，考德尔说。

    F-35B最初的一系列海试即针对飞机也针对舰。

    海军海上系统司令部试验主任安西斯·卡尔娜杰斯说，为了试验，舰已经进行了全面的仪表测试。测试评估了所有排向飞行甲板的声、热、排气速度。

    为了便于在“黄蜂”号上进行试验，已拆除部分天线，还有一些设备需要移动，以适应F-35B相比AV-8B 鹞式 II型垂直/短距起降战斗机更大的翼展，卡尔娜杰斯说。舰上指引飞行员起降的“指引线”，必须调整34英寸，他说。

    飞行甲板和大量的辅助甲板设备，必须进行大量的仪表测试，评估它们对舰艇的影响，卡尔娜杰斯说。种种迹象表明，测试结果符合预期，他说。

    海上系统司令部也在“黄蜂”号上进行F-35B的试验，目的是评估飞行甲板上一小部分防滑材料，卡尔娜杰斯说。将在一个90平方英尺的面积上测试新的材料，海军上校布伦达·赫尔德尔，“黄蜂”号指挥官说。

    其余的飞行甲板用标准涂料,然而它的一部分看起来不同,因为它是新的,她说。有人质疑为什么“黄蜂”号的部分甲板和其他地方不一样。

    防滑材料已经并继续成为海军伤脑筋的问题，打破了仅仅六七个月后，卡尔娜杰斯说。他说，海军希望正在被评估的，将持续多年更新的材料有一个时间表。

     在“黄蜂”号上还要进行其他试验，例如，飞机如何进入舰的飞机升降机和机库，赫尔德尔说。机库甲板的舰员发现，F-35B很容易就转运到甲板下面，她说。

     “实际上，在机库甲板更容易操纵，” 赫尔德尔说。lj:http://www.dsti.net/Information/News/71382
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[据防务新闻网2011年10月18日报道]出于对自己的信心，海军陆战队和联合攻击战斗机（JSF）项目办公室10月18日大胆向媒体展示F- 35B闪电II在两栖突击舰“黄蜂”号上进行短距起飞和垂直降落试验。

    由海军上校弗雷德·申克驾机，F -35B试验飞机BF -04在两栖突击舰“黄蜂”号上进行了一系列的短距起飞和垂直降落试验。试验是在弗吉尼亚海岸附近，当天早些时候飞行的地方进行的。

    海军F -35试验主任，罗杰·科德上校说，将在本周四完成在“黄蜂”号上的试验，试验非常顺利。尽管试飞飞行员已经飞行了约67个需要架次的60个架次，今天晚些时候才能有进一步的计划。 “我们觉得我们打算爬的时候却在跑，”他说。

    这架飞机在海上的飞行试验中表现非常好，帕克森特河海军航空站的F—35的试飞员马特·凯利中校说。他不能直接将该机和鹞式战机比较，因为他是一名F/A-18大黄蜂飞机飞行员，凯利指出，在海上的两栖攻击舰上试验是他第一次，试验表明F—35B操控性能非常棒。

    “我发现这架飞机很适合舰上的环境，”他说。

    凯利补充说，F-35B比他想象的更容易在飞行甲板上操纵。

    在飞行过程中，操作F-35自如，凯利说。白天试验时,飞机的原有的麻烦（面罩）没有出现，就是显示视频图像出了点问题，他说。

    离舰后，考德尔说研究小组测试了3个短距起飞模式：手动、半自动和全自动。起初，试验小组只打算做手动起飞，但很快扩大了范围。凯利说，他大约进行了6次自动起飞。

     考德尔说，一个好消息是：来喷气式飞机排气的“尾流（outflow）”，盘旋在空中比预期弱。“这违反直觉，但喷气悬停在40英尺的高度比悬停在100英尺高度更危害环境，”他说。工程模型已经预测到了结果，但是持怀疑态度者，包括考德尔自己，曾怀疑这些结论。

    喷气的危险区域因此已经缩小到和鹞式飞机的一样大,他说。

    同样地,，起飞时的“冲蚀（outwash）”比预期的远远要小，考德尔说。
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[据防务新闻网2011年10月18日报道]F-35B第二次海试将在明年年初进行，考德尔说。试验将对F-35B的任务系统和武器装备进行测试。此外，还将测试夜间海上作业，他说。

    之后，F-35B将在2013年8月进行第3次海试，主要进行运行试验，考德尔说。

    F-35B最初的一系列海试即针对飞机也针对舰。

    海军海上系统司令部试验主任安西斯·卡尔娜杰斯说，为了试验，舰已经进行了全面的仪表测试。测试评估了所有排向飞行甲板的声、热、排气速度。

    为了便于在“黄蜂”号上进行试验，已拆除部分天线，还有一些设备需要移动，以适应F-35B相比AV-8B 鹞式 II型垂直/短距起降战斗机更大的翼展，卡尔娜杰斯说。舰上指引飞行员起降的“指引线”，必须调整34英寸，他说。

    飞行甲板和大量的辅助甲板设备，必须进行大量的仪表测试，评估它们对舰艇的影响，卡尔娜杰斯说。种种迹象表明，测试结果符合预期，他说。

    海上系统司令部也在“黄蜂”号上进行F-35B的试验，目的是评估飞行甲板上一小部分防滑材料，卡尔娜杰斯说。将在一个90平方英尺的面积上测试新的材料，海军上校布伦达·赫尔德尔，“黄蜂”号指挥官说。

    其余的飞行甲板用标准涂料,然而它的一部分看起来不同,因为它是新的,她说。有人质疑为什么“黄蜂”号的部分甲板和其他地方不一样。

    防滑材料已经并继续成为海军伤脑筋的问题，打破了仅仅六七个月后，卡尔娜杰斯说。他说，海军希望正在被评估的，将持续多年更新的材料有一个时间表。

     在“黄蜂”号上还要进行其他试验，例如，飞机如何进入舰的飞机升降机和机库，赫尔德尔说。机库甲板的舰员发现，F-35B很容易就转运到甲板下面，她说。

     “实际上，在机库甲板更容易操纵，” 赫尔德尔说。