超级军网美国GE机车奔驰在青藏高原
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:51:54
NJ2型柴油机车，是供中国青藏铁路使用的柴油机车车款之一，也是自1984年订购ND5型柴油机车以来，中国首款从美国购买的机车。
概要
这款机车由美国通用电气制造，厂方型号为C38AChe，采用电传动及交流牵引电动机，为数78台，
车体于美国宾夕法尼亚州伊利市的厂房制造，而转向架则由澳大利亚United Goninan制造，输出功率为3,800 kW，在空气稀薄的高原铁路沿线仍可保持其牵引力。
中国铁道部于2004年10月向美国GE订购机车，全数78台NJ2型机车已于2006至2007年3月间陆续运抵中国
NJ2型柴油机车，是供中国青藏铁路使用的柴油机车车款之一，也是自1984年订购ND5型柴油机车以来，中国首款从美国购买的机车。
概要
这款机车由美国通用电气制造，厂方型号为C38AChe，采用电传动及交流牵引电动机，为数78台，
车体于美国宾夕法尼亚州伊利市的厂房制造，而转向架则由澳大利亚United Goninan制造，输出功率为3,800 kW，在空气稀薄的高原铁路沿线仍可保持其牵引力。
中国铁道部于2004年10月向美国GE订购机车，全数78台NJ2型机车已于2006至2007年3月间陆续运抵中国
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2014-12-29 17:09 上传
2014-12-29 17:22 上传
图不错，很专业
GE运输系统集团为中国青藏铁路线提供了78辆机车及配套轨道信号系统，并将向铁道部提供300台干线机车；
半羽 发表于 2014-12-29 21:31
GE运输系统集团为中国青藏铁路线提供了78辆机车及配套轨道信号系统，并将向铁道部提供300台干线机车；
我靠，原来是来零件组装。2008年10月16日，在中国南车戚墅堰机车有限公司总装二车间现场，首台HXN5机车试落车，
标志着GE -HXN5型机车国产化取得了重大推进。为300台后期制造打下了坚实的基础
GE运输系统集团为中国青藏铁路线提供了78辆机车及配套轨道信号系统，并将向铁道部提供300台干线机车；
我靠，原来是来零件组装。2008年10月16日，在中国南车戚墅堰机车有限公司总装二车间现场，首台HXN5机车试落车，
标志着GE -HXN5型机车国产化取得了重大推进。为300台后期制造打下了坚实的基础
某些方面操之过急，或者说我方人员练手不够、放弃了总体设计的主动权。
东风系交流比韶山交流时间上晚不少吧？时间没赶好，样车都没好好实验过。
东风系交流比韶山交流时间上晚不少吧？时间没赶好，样车都没好好实验过。
希望早日用国产机车把这些进口货替代下来
再来两个美国自己的
这是nj2在美国试机的照片，美国自己不用它
这是nj2在美国试机的照片，美国自己不用它
再来两个美国自己的
这是nj2在美国试机的照片，美国自己不用它
这是nj2在美国试机的照片，美国自己不用它
车头中间是扇门吗？
xhhhz 发表于 2014-12-31 15:34
车头中间是扇门吗？
是的，进去好像是个通道。
车头中间是扇门吗？
是的，进去好像是个通道。
解放军共和国 发表于 2014-12-30 10:57
希望早日用国产机车把这些进口货替代下来
以后会用高原型HXN3代替NJ2。
完全国内设计的车，可以说不能看。戚墅堰新出的HXN5B就是自己捣固的柴油机，各项参数指标跟30年前进口的ND5都有很大差距，所谓功率大，完全靠巨大的排量堆出来。
希望早日用国产机车把这些进口货替代下来
以后会用高原型HXN3代替NJ2。
完全国内设计的车，可以说不能看。戚墅堰新出的HXN5B就是自己捣固的柴油机，各项参数指标跟30年前进口的ND5都有很大差距，所谓功率大，完全靠巨大的排量堆出来。
买办主义要不得，沉下心，慢一点就慢一点，来自: Android客户端
ss4ss7 发表于 2014-12-31 16:47
以后会用高原型HXN3代替NJ2。
完全国内设计的车，可以说不能看。戚墅堰新出的HXN5B就是自己捣固的柴油 ...
技术永远是买不来的
以后会用高原型HXN3代替NJ2。
完全国内设计的车，可以说不能看。戚墅堰新出的HXN5B就是自己捣固的柴油 ...
技术永远是买不来的
一个破柴油机都搞不定?
山西，陕西柴油机场那么多好用的柴油机，核电，舰艇上用的不能借鉴么
山西，陕西柴油机场那么多好用的柴油机，核电，舰艇上用的不能借鉴么
技术永远是买不来的
6000马力内燃机车只有中国需要，但是国内自己造的什么性能你也看到了。
承认差距，好好学习先进技术没什么丢脸的。像朝鲜一样关起大门然后骗基层说上级配给你的设备是世界最牛逼的、远超帝国主义的……最终只能害自己。
6000马力内燃机车只有中国需要，但是国内自己造的什么性能你也看到了。
承认差距，好好学习先进技术没什么丢脸的。像朝鲜一样关起大门然后骗基层说上级配给你的设备是世界最牛逼的、远超帝国主义的……最终只能害自己。
一个破柴油机都搞不定?
山西，陕西柴油机场那么多好用的柴油机，核电，舰艇上用的不能借鉴么
柴油机也仅是内燃机车技术的一小部分。机车的最大牵引力取决于自身重量和粘着控制技术，功率决定了爬坡速度快慢。
焦柳线与京通线都存在一段三十公里的大坡，坡度相同，以前都是DF4双机牵引3500吨，焦柳线换成自重150吨5000马力的DF8B，双机牵引重量提高到4000～4200吨，但是2013年机务部门要求牵引重量降低200吨。京通线换成自重150吨6000马力的HXN3以后，是单机牵引3500吨。
滨洲线爬兴安岭的6000吨列车，以前头部HXN5尾部两台DF4顶推，现在俩DF4换成一个HXN5照样上山了。
皖赣线换了HXN5后也取消了绩溪一带的补机。
6000马力的HXN可以一顶俩，5000马力的DF8B却不行，人家的确有厉害的地方。
山西，陕西柴油机场那么多好用的柴油机，核电，舰艇上用的不能借鉴么
柴油机也仅是内燃机车技术的一小部分。机车的最大牵引力取决于自身重量和粘着控制技术，功率决定了爬坡速度快慢。
焦柳线与京通线都存在一段三十公里的大坡，坡度相同，以前都是DF4双机牵引3500吨，焦柳线换成自重150吨5000马力的DF8B，双机牵引重量提高到4000～4200吨，但是2013年机务部门要求牵引重量降低200吨。京通线换成自重150吨6000马力的HXN3以后，是单机牵引3500吨。
滨洲线爬兴安岭的6000吨列车，以前头部HXN5尾部两台DF4顶推，现在俩DF4换成一个HXN5照样上山了。
皖赣线换了HXN5后也取消了绩溪一带的补机。
6000马力的HXN可以一顶俩，5000马力的DF8B却不行，人家的确有厉害的地方。
株洲厂的HXD1C/D还有国产化HXD1用的就是株洲所自己研发的牵引系统，性能其实也很好，但是财大气粗的神华和大秦买机车，点名就要最初配西门子系统的版本，贵无所谓。大秦的新HXD1上，扎眼的siemens 牌子又挂上去了……有什么办法？
在朝鲜当然不会有这种事了。
在朝鲜当然不会有这种事了。
ss4ss7 发表于 2015-1-3 18:29
柴油机也仅是内燃机车技术的一小部分。机车的最大牵引力取决于自身重量和粘着控制技术，功率决定了爬坡速 ...
皖赣的补机是霞溪挂，绩溪县摘。换了HXN5之后，不但取消补机，也取消了原来绩溪县本务机换挂，HXN5芜湖东一机直通鹰潭东。
柴油机也仅是内燃机车技术的一小部分。机车的最大牵引力取决于自身重量和粘着控制技术，功率决定了爬坡速 ...
皖赣的补机是霞溪挂，绩溪县摘。换了HXN5之后，不但取消补机，也取消了原来绩溪县本务机换挂，HXN5芜湖东一机直通鹰潭东。