GE机车飞奔在青藏高原

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/02 13:58:40

国产化了？

平头是不是风阻很大啊，为啥设计成这样

pzhjsy 发表于 2012-4-20 16:48

平头是不是风阻很大啊，为啥设计成这样
动力强劲，跑120够了，不需子弹头

nj2还是nj5啊？

据我所知机务部门对NJ2的反应并不是特别好，这个车的故障率据说蛮高的，尤其是行走部和信号系统，不过好评也很高，尤其是说机器比较省油

动力强劲，跑120够了，不需子弹头

可是不节能不环保啊，要多做无用功多耗油!

风阻的确和截面形状有关，但也和车速有关。车速比较低的情况下，截面之间的差别没有你想象中那么大。当然，能设计成符合流体力学标准的形状更好，但这样无疑会付出其他代价，比如空间。

第一幅上面，是否接触网？有段电化啦？

青藏线的是干线NJ2，GE的货，国产化的那个NJ5，是调车机。
第一张图中是接触网，看线路是复线，NJ2主要在青藏线格（尔木）拉（萨）段，西（宁）格（尔木）段是复线。由于高原雷击的技术问题目前难以解决，格（尔木）拉（萨）段暂时无法进行电气化。

点水族发表于 2012-4-21 17:57

青藏线的是干线NJ2，GE的货，国产化的那个NJ5，是调车机。
第一张图中是接触网，看线路是复线，NJ2主要在青 ...
NJ5是什么？一楼最后一张是HXN5，干线内燃机车

ckg 发表于 2012-4-20 19:31

可是不节能不环保啊，要多做无用功多耗油!
货车跑80、客车跑100~120的速度，这个级别哪有流线型的机车？

机车只有20米长，后面的列车几百米，减少列车阻力意义更大。

不美观啊

ss4ss7 发表于 2012-4-21 20:45

NJ5是什么？一楼最后一张是HXN5，干线内燃机车
HXN5刚出来的时候，车迷们按顺序給它的称号，纯民间的，呵呵！

pzhjsy 发表于 2012-4-20 16:48

平头是不是风阻很大啊，为啥设计成这样
在青藏线上不需要太快

青藏铁路使用的是柴油机车

在美国的时候肯定不是这个涂装,

点水族发表于 2012-4-21 17:57

青藏线的是干线NJ2，GE的货，国产化的那个NJ5，是调车机。
第一张图中是接触网，看线路是复线，NJ2主要在青 ...
貌似那曲以南也有一段是复线

点水族发表于 2012-4-24 07:21

HXN5刚出来的时候，车迷们按顺序給它的称号，纯民间的，呵呵！
美国大片《急速危情》里面肇事的777号列车是不是NJ2的美国原版机车头呢？

职院学生0803 发表于 2013-2-24 10:10

美国大片《急速危情》里面肇事的777号列车是不是NJ2的美国原版机车头呢？
无语 … …

点水族发表于 2012-4-21 17:57

青藏线的是干线NJ2，GE的货，国产化的那个NJ5，是调车机。
第一张图中是接触网，看线路是复线，NJ2主要在青 ...
西格复线的关角隧道也通车了吗？印象里，除了这个32公里的长遂，别的地方倒都通了

自由狼-台风发表于 2013-2-24 10:37

无语 … …
那个不是的话……在那部片子里出现的机车中有类似我们国家引进的美式机车么？
好像美国人比较喜欢外走廊式机车，这是为什么呢？

gasturbine77 发表于 2013-2-24 17:51

西格复线的关角隧道也通车了吗？印象里，除了这个32公里的长遂，别的地方倒都通了
听说停了

点水族发表于 2012-4-24 07:21

HXN5刚出来的时候，车迷们按顺序給它的称号，纯民间的，呵呵！
HXN5的功率很大的，外型是外走廊象调机，但不是调机。

职院学生0803 发表于 2013-2-25 08:32
那个不是的话……在那部片子里出现的机车中有类似我们国家引进的美式机车么？
好像美国人比较喜欢外走廊式机车，这是为什么呢？

国内对应型号为 ND5 。类似电影中用于救援的机车和真实事故中的机车。
因事故过去好几年了，国内的网络上不好查到，所以不确定就是那种机车，还是某种相似的机车。

外走廊的好处：
1. 司机室噪声小。
2. 偶尔调车操作时视野好。

但作为干线机车使用时，很难在运用中监视状态、排查故障，所以对可靠性要求很高；
国内的 DF 系列机车可靠性达不到，经常需要有人巡检机械间，所以东风系列的干线机车不能做成外走廊。

职院学生0803 发表于 2013-2-25 08:32
那个不是的话……在那部片子里出现的机车中有类似我们国家引进的美式机车么？
好像美国人比较喜欢外走廊式机车，这是为什么呢？

对重量的要求不同也导致了内外走廊的差别，

美国铁路允许轴重较大，当前机车轴重达31~32吨，早期也在26吨以上，同样是6轴机车，总重非常大，可以采用坚固笨重的车底架，而车壳只需保证自身强度即可，不承担其他重量。

我们的机车轴重只允许23~25吨，机车总重轻，除去转向架、油箱和内部设备，留给车身的重量不多，光靠底架承受载荷恐怕不够，所以大多采用内走廊结构，车壳的侧墙也承受载荷，不光是底架。

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