超级军网美国车头飞奔在中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 19:27:33
[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-9-26 13:44 编辑 [/i]
通用电气公司内燃机车,是全长1142公里，从格尔木（2800米），在西藏拉萨，中国（三六五零米）。
每个机车有3800马力
NJ2 型 JT20004 系列
宾夕法尼亚州，美国制造的。[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-9-26 13:44 编辑 [/i]
通用电气公司内燃机车,是全长1142公里，从格尔木（2800米），在西藏拉萨，中国（三六五零米）。
每个机车有3800马力
NJ2 型 JT20004 系列
宾夕法尼亚州，美国制造的。
通用电气公司内燃机车,是全长1142公里，从格尔木（2800米），在西藏拉萨，中国（三六五零米）。
每个机车有3800马力
NJ2 型 JT20004 系列
宾夕法尼亚州，美国制造的。[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-9-26 13:44 编辑 [/i]
通用电气公司内燃机车,是全长1142公里，从格尔木（2800米），在西藏拉萨，中国（三六五零米）。
每个机车有3800马力
NJ2 型 JT20004 系列
宾夕法尼亚州，美国制造的。
[i=s] 本帖最后由 whykkk 于 2010-9-26 13:39 编辑 [/i]
ND5 型
中国铁路ND5型柴油机车 贡献
机车分两批进口共420台
中国铁路ND5型柴油机车缓和了八十年代初，东风4型柴油机车产能不足，机车运用紧张的局面。
使津浦线，沪宁线，丰沙线和沈大线能够满足货列运行需求。
扩大了铁路干线的运输能力，运量有较大增长。
保增了大同至秦皇岛的煤炭重载组合列车的运行，加大了山西省煤炭的外运量。
配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。
加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化。
提高中国内燃机车的制造水平。进口ND5型机车时，也以技贸结合方式引进通用电气的机车电传动装置专有技术，并应用于日后生产的多种机车，如东风6型。
ND5在中国的实际运用表现也成为后来进口机车考虑因素。
如中国选购了同样是由通用电气生产的NJ2型内燃机车作为青藏铁路的主力牵引机车，主要原因是因为在ND5的运用经历中，认识到美国机车在高原增压器、调速器方面的优点，使柴油机在高原缺氧地区能最大程度地发挥功率和减少废气污染。
ND5 型
中国铁路ND5型柴油机车 贡献
机车分两批进口共420台
中国铁路ND5型柴油机车缓和了八十年代初，东风4型柴油机车产能不足，机车运用紧张的局面。
使津浦线，沪宁线，丰沙线和沈大线能够满足货列运行需求。
扩大了铁路干线的运输能力，运量有较大增长。
保增了大同至秦皇岛的煤炭重载组合列车的运行，加大了山西省煤炭的外运量。
配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。
加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化。
提高中国内燃机车的制造水平。进口ND5型机车时，也以技贸结合方式引进通用电气的机车电传动装置专有技术，并应用于日后生产的多种机车，如东风6型。
ND5在中国的实际运用表现也成为后来进口机车考虑因素。
如中国选购了同样是由通用电气生产的NJ2型内燃机车作为青藏铁路的主力牵引机车，主要原因是因为在ND5的运用经历中，认识到美国机车在高原增压器、调速器方面的优点，使柴油机在高原缺氧地区能最大程度地发挥功率和减少废气污染。
ND5还是很不错的，除了轴重稍大，在80年代初的中国“路况”下不是很适应，
它的柴油机噪音和气笛都是很有美国味道的。
可靠性和寿命都是ND4不能比的。它的大窗型小窗型是怎么回事？
它的柴油机噪音和气笛都是很有美国味道的。
可靠性和寿命都是ND4不能比的。它的大窗型小窗型是怎么回事？
回复 4# 造汽
大窗型是后交货的批次，应我方要求要求改进的
大窗型是后交货的批次，应我方要求要求改进的
造汽 发表于 2010-9-26 14:36 
应该叫：一型车（小窗型）内部布局基本就是在原装C36-7的基础上添加了一个操纵台，美国佬的车是单操纵台的，但是国内使用后发现，该型车瞭望条件极差，向GE公司提出后，改造成后来的二型车（大窗型），主要是操纵台变矮，以及相应的一些变化。
另外，使用一型车给人一种憋屈感，司机副司机相互看不到对方在做什么，有操纵台挡着呢！
二型车就没有这种感觉了。
应该叫：一型车（小窗型）内部布局基本就是在原装C36-7的基础上添加了一个操纵台，美国佬的车是单操纵台的，但是国内使用后发现，该型车瞭望条件极差，向GE公司提出后，改造成后来的二型车（大窗型），主要是操纵台变矮，以及相应的一些变化。
另外，使用一型车给人一种憋屈感，司机副司机相互看不到对方在做什么，有操纵台挡着呢！
二型车就没有这种感觉了。
对，中间有一个巨大的操纵台，操纵把手也在上面
2楼的是HXN5
我想知道，跑青藏线的这些内燃机车，是否可以国产
很有机械美感，国产机车怎么就是这么土呢:curse:
俺表哥当年就是ND5的大车。
锋利的灵魂 发表于 2010-9-28 19:46
这是不同的风格，你要是看到世界上还有那么多国家用外走道，你就会觉得真土。
我买百万城从不买新车，只卖DF4这种车
这是不同的风格，你要是看到世界上还有那么多国家用外走道，你就会觉得真土。
我买百万城从不买新车，只卖DF4这种车
中国用的进口蒸汽用到最后的好像就有KD7，KD7里面很多部件设计成为中国机车的标准设计
居然有这些东西进口了。
有HXN3的图吗？！
回复 3# whykkk
ND5至今TG无法超越！
ND5至今TG无法超越！
回复 15# skychina
回复 4# 造汽
BD5可靠性最高，油耗最省，性能最全面，堪称TG机车中的王者，其地位相当于TG电力机车中的K6
BD5可靠性最高，油耗最省，性能最全面，堪称TG机车中的王者，其地位相当于TG电力机车中的K6
东南西北疯 发表于 2010-10-4 17:27
啥世道噢！连XD5和6X都成了禁用词。开个玩笑。
ND5的转向架设计不是很新，是很老的设计，轴距也大，
加上轴重大（25还是27忘了，老四西瓜只有23），
所以对80年代的路轨是一个killer，
它关键是部件可靠性高，就跟M4坦克一样，尽管用汽油机，
可靠性还是高于同时期的T34和德国坦克。而且多少年也不怎么锈蚀，
那时候美国佬的钢好。
啥世道噢！连XD5和6X都成了禁用词。开个玩笑。
ND5的转向架设计不是很新，是很老的设计，轴距也大，
加上轴重大（25还是27忘了，老四西瓜只有23），
所以对80年代的路轨是一个killer，
它关键是部件可靠性高，就跟M4坦克一样，尽管用汽油机，
可靠性还是高于同时期的T34和德国坦克。而且多少年也不怎么锈蚀，
那时候美国佬的钢好。
进口到中国的N D 5，轴重与DF4相同。
好帖子！
锋利的灵魂 发表于 2010-9-28 19:46
我不喜欢外廊的，所以感觉外廊的才土！
我不喜欢外廊的，所以感觉外廊的才土！
山西那里似乎有无人补机，谁能介绍介绍？！
没见过，除了在高原上跑，别的地方还有吗