庸官返祖自废武功:铁路停工逾1万公里
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/30 13:27:04
中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。
“从东北到西南,从西北到东南,大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者,据他了解,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。
铁路项目大面积停工的现象,正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满,建设单位、供应商则难为无米之炊。
各方都在寻找解决办法。10月12日,铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券,募集资金200亿元,用于新建铁路项目。
一位接近铁道部人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款共约2000亿元,以缓解铁路建设的资金荒。但这一消息尚未获官方证实。
九成项目涉停工
“我是跑出租车的,最关心的就是高铁什么时候能开通。”说起石家庄至武汉客运专线(下称“石武客专”)的开通时间,高邑县出租车司机老李一脸焦急。
高邑县位于河北省石家庄市以南60公里,尚未完工的石武客专,将在这里设高邑西站。
高邑西站距107国道旁的高邑县汽车站8公里左右。今年7月份时,高邑西站站台的建设火热进行,老李每天都能在工地和县汽车站之间跑三四个来回,一个单程15元左右,乘客基本上都是工地建设人员。
但7、8月份以后,大部分工人撤走,他的生意便冷淡了下来。
他把新的希望寄托在当地老百姓俗称的“高铁” 石武客专的开通上,那时应会有更密集的人流往返于县城和车站之间,意味着更多的挣钱机会。
但如今,老李的希望暂时搁浅。
10月14日,高邑西站,白色钢架矗立在高耸的站台上,尚未封顶。站台旁的候车室,也还搭着脚手架,但却不见工人施工。整个工地一片安静,没有任何机器的轰鸣与人员的往来。
“停了好多天了。”工程项目指挥部一位不愿透露姓名的工作人员告诉本报记者,而停工的原因则是“没有图纸,没法施工”,工人因此走了不少。
该工作人员告诉记者,车站的主体工程已经完工,还剩下站台钢架结构封顶以及候车大厅的装修。
“高铁建设的大形势不太好。”他说,这是停工的大背景。而车站修建什么时候能复工,也仍是一个未知数。10月17日,记者再次致电询问时,该车站仍然处于停工状态。
中国铁路建设正处于“半封冻”状态,石武客专的停工,仅是一个缩影。
中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。
王梦恕则告诉本报记者,据他了解,情况比上述调查结果更严峻,正常施工的仅占一成,约九成项目都已停工、半停工或缓建,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。
停工缓建,也令不少已建成或在建铁路的开通时间延后。
石武客专原定今年年底开通。但现在,它的开通时间成了一个谜。“今年年底肯定不可能。”上述指挥部工作人员说。
“你能告诉我到底什么时候才能开通吗?”在记者离开前,出租车司机老李念念不忘的,仍然是这个问题。
大河没水小河干
铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。
不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。中华铁道网的调查显示,铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
王梦恕认为这一调查比较符合实际情况。他告诉本报记者,由于停工,青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程工地上,临时工已七个月没有拿到工资,中国中铁股份有限公司(下称“中铁”)自己的工人也有三个月没拿到工资。
他表示,在全国范围内,铁路建设能带动600万农民工就业,以一家三口计算,影响的就是1800万人口的生活。
欠薪导致的一个后果,便是上访的增多。王梦恕表示,自7月以来,中铁集团已发生了2000多起上访事件。
然而,中铁和另一大铁路基建公司中铁建设集团有限公司(下称“中铁建”),也各有一本难念的经。铁道部资金紧张,拖欠两大公司巨额欠款。
中铁的中报显示,2011年上半年,其经营活动产生的现金流净额为-169.97亿元,比上年同期减少163.87亿元。主要原因之一是受国家宏观信贷紧缩政策影响,上半年项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同按时支付工程进度款及正常的验工计价款。
中铁建今年上半年的现金流则为-125.7亿元。
这也反映在了两家公司应收账款的巨资之上。中铁的中报显示,截至2011年6月30日,其应收账款为907.84亿元。其中基建板块应收账款为822.51亿元,占公司应收账款的90.6%,铁路则占去了309.34 亿元。
中国铁建的中报则显示,截至2011年6月30日,该公司应收账款为1355.1247亿元。
中铁、中铁建两大公司资金紧张,供应商也拿不到货款。
“我们的货他们突然不拿了,打电话问,他们就说没钱,工地都没在做了。”贵阳融高钢材的蔡女士告诉本报记者,该公司为沪昆高铁贵州段提供工字钢,但自8月沪昆高铁贵州段在镇远县羊坪镇停工以来,该公司的生意难以为继。
“中铁没钱,我们也就不供货了,但不给他们供,我们的生意也差了。”她说。此外,该公司为中铁垫付的几百万材料款,暂时也收不回来。
欠供应商材料款的现象,在大部分铁路项目中都存在。王梦恕称,上述西宁至格尔木增建的第二线工程中,铁道部欠中铁十六局约7亿元,其中供应商的材料款占到一半。
铁道部多方紧急融资
王梦恕称,铁路项目停工的主要原因,就是资金短缺。他介绍,在铁路建设资金中,国家投资约占40%,铁道部贷款也约占40%,省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来,对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停,导致铁路建设资金紧张。
为了缓解资金吃紧的局面,今年以来,铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日,铁道部再发行200亿元债券,其募资总额达到了1600亿元。
在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中,铁道部称,本期募集资金将用于4条新建客运专线,包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外,还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线,以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。
这些线路都早已获得发改委批复,大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。
已经停工数日的石武线,也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示,石武线获批复时,其所需总投资为1147.7亿元,此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。
与此同时,国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元,用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。
原链接:铁路停工逾1万公里中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。
“从东北到西南,从西北到东南,大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者,据他了解,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。
铁路项目大面积停工的现象,正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满,建设单位、供应商则难为无米之炊。
各方都在寻找解决办法。10月12日,铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券,募集资金200亿元,用于新建铁路项目。
一位接近铁道部人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款共约2000亿元,以缓解铁路建设的资金荒。但这一消息尚未获官方证实。
九成项目涉停工
“我是跑出租车的,最关心的就是高铁什么时候能开通。”说起石家庄至武汉客运专线(下称“石武客专”)的开通时间,高邑县出租车司机老李一脸焦急。
高邑县位于河北省石家庄市以南60公里,尚未完工的石武客专,将在这里设高邑西站。
高邑西站距107国道旁的高邑县汽车站8公里左右。今年7月份时,高邑西站站台的建设火热进行,老李每天都能在工地和县汽车站之间跑三四个来回,一个单程15元左右,乘客基本上都是工地建设人员。
但7、8月份以后,大部分工人撤走,他的生意便冷淡了下来。
他把新的希望寄托在当地老百姓俗称的“高铁” 石武客专的开通上,那时应会有更密集的人流往返于县城和车站之间,意味着更多的挣钱机会。
但如今,老李的希望暂时搁浅。
10月14日,高邑西站,白色钢架矗立在高耸的站台上,尚未封顶。站台旁的候车室,也还搭着脚手架,但却不见工人施工。整个工地一片安静,没有任何机器的轰鸣与人员的往来。
“停了好多天了。”工程项目指挥部一位不愿透露姓名的工作人员告诉本报记者,而停工的原因则是“没有图纸,没法施工”,工人因此走了不少。
该工作人员告诉记者,车站的主体工程已经完工,还剩下站台钢架结构封顶以及候车大厅的装修。
“高铁建设的大形势不太好。”他说,这是停工的大背景。而车站修建什么时候能复工,也仍是一个未知数。10月17日,记者再次致电询问时,该车站仍然处于停工状态。
中国铁路建设正处于“半封冻”状态,石武客专的停工,仅是一个缩影。
中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。
王梦恕则告诉本报记者,据他了解,情况比上述调查结果更严峻,正常施工的仅占一成,约九成项目都已停工、半停工或缓建,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。
停工缓建,也令不少已建成或在建铁路的开通时间延后。
石武客专原定今年年底开通。但现在,它的开通时间成了一个谜。“今年年底肯定不可能。”上述指挥部工作人员说。
“你能告诉我到底什么时候才能开通吗?”在记者离开前,出租车司机老李念念不忘的,仍然是这个问题。
大河没水小河干
铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。
不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。中华铁道网的调查显示,铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
王梦恕认为这一调查比较符合实际情况。他告诉本报记者,由于停工,青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程工地上,临时工已七个月没有拿到工资,中国中铁股份有限公司(下称“中铁”)自己的工人也有三个月没拿到工资。
他表示,在全国范围内,铁路建设能带动600万农民工就业,以一家三口计算,影响的就是1800万人口的生活。
欠薪导致的一个后果,便是上访的增多。王梦恕表示,自7月以来,中铁集团已发生了2000多起上访事件。
然而,中铁和另一大铁路基建公司中铁建设集团有限公司(下称“中铁建”),也各有一本难念的经。铁道部资金紧张,拖欠两大公司巨额欠款。
中铁的中报显示,2011年上半年,其经营活动产生的现金流净额为-169.97亿元,比上年同期减少163.87亿元。主要原因之一是受国家宏观信贷紧缩政策影响,上半年项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同按时支付工程进度款及正常的验工计价款。
中铁建今年上半年的现金流则为-125.7亿元。
这也反映在了两家公司应收账款的巨资之上。中铁的中报显示,截至2011年6月30日,其应收账款为907.84亿元。其中基建板块应收账款为822.51亿元,占公司应收账款的90.6%,铁路则占去了309.34 亿元。
中国铁建的中报则显示,截至2011年6月30日,该公司应收账款为1355.1247亿元。
中铁、中铁建两大公司资金紧张,供应商也拿不到货款。
“我们的货他们突然不拿了,打电话问,他们就说没钱,工地都没在做了。”贵阳融高钢材的蔡女士告诉本报记者,该公司为沪昆高铁贵州段提供工字钢,但自8月沪昆高铁贵州段在镇远县羊坪镇停工以来,该公司的生意难以为继。
“中铁没钱,我们也就不供货了,但不给他们供,我们的生意也差了。”她说。此外,该公司为中铁垫付的几百万材料款,暂时也收不回来。
欠供应商材料款的现象,在大部分铁路项目中都存在。王梦恕称,上述西宁至格尔木增建的第二线工程中,铁道部欠中铁十六局约7亿元,其中供应商的材料款占到一半。
铁道部多方紧急融资
王梦恕称,铁路项目停工的主要原因,就是资金短缺。他介绍,在铁路建设资金中,国家投资约占40%,铁道部贷款也约占40%,省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来,对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停,导致铁路建设资金紧张。
为了缓解资金吃紧的局面,今年以来,铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日,铁道部再发行200亿元债券,其募资总额达到了1600亿元。
在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中,铁道部称,本期募集资金将用于4条新建客运专线,包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外,还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线,以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。
这些线路都早已获得发改委批复,大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。
已经停工数日的石武线,也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示,石武线获批复时,其所需总投资为1147.7亿元,此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。
与此同时,国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元,用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。
原链接:铁路停工逾1万公里
“从东北到西南,从西北到东南,大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者,据他了解,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。
铁路项目大面积停工的现象,正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满,建设单位、供应商则难为无米之炊。
各方都在寻找解决办法。10月12日,铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券,募集资金200亿元,用于新建铁路项目。
一位接近铁道部人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款共约2000亿元,以缓解铁路建设的资金荒。但这一消息尚未获官方证实。
九成项目涉停工
“我是跑出租车的,最关心的就是高铁什么时候能开通。”说起石家庄至武汉客运专线(下称“石武客专”)的开通时间,高邑县出租车司机老李一脸焦急。
高邑县位于河北省石家庄市以南60公里,尚未完工的石武客专,将在这里设高邑西站。
高邑西站距107国道旁的高邑县汽车站8公里左右。今年7月份时,高邑西站站台的建设火热进行,老李每天都能在工地和县汽车站之间跑三四个来回,一个单程15元左右,乘客基本上都是工地建设人员。
但7、8月份以后,大部分工人撤走,他的生意便冷淡了下来。
他把新的希望寄托在当地老百姓俗称的“高铁” 石武客专的开通上,那时应会有更密集的人流往返于县城和车站之间,意味着更多的挣钱机会。
但如今,老李的希望暂时搁浅。
10月14日,高邑西站,白色钢架矗立在高耸的站台上,尚未封顶。站台旁的候车室,也还搭着脚手架,但却不见工人施工。整个工地一片安静,没有任何机器的轰鸣与人员的往来。
“停了好多天了。”工程项目指挥部一位不愿透露姓名的工作人员告诉本报记者,而停工的原因则是“没有图纸,没法施工”,工人因此走了不少。
该工作人员告诉记者,车站的主体工程已经完工,还剩下站台钢架结构封顶以及候车大厅的装修。
“高铁建设的大形势不太好。”他说,这是停工的大背景。而车站修建什么时候能复工,也仍是一个未知数。10月17日,记者再次致电询问时,该车站仍然处于停工状态。
中国铁路建设正处于“半封冻”状态,石武客专的停工,仅是一个缩影。
中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。
王梦恕则告诉本报记者,据他了解,情况比上述调查结果更严峻,正常施工的仅占一成,约九成项目都已停工、半停工或缓建,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。
停工缓建,也令不少已建成或在建铁路的开通时间延后。
石武客专原定今年年底开通。但现在,它的开通时间成了一个谜。“今年年底肯定不可能。”上述指挥部工作人员说。
“你能告诉我到底什么时候才能开通吗?”在记者离开前,出租车司机老李念念不忘的,仍然是这个问题。
大河没水小河干
铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。
不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。中华铁道网的调查显示,铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
王梦恕认为这一调查比较符合实际情况。他告诉本报记者,由于停工,青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程工地上,临时工已七个月没有拿到工资,中国中铁股份有限公司(下称“中铁”)自己的工人也有三个月没拿到工资。
他表示,在全国范围内,铁路建设能带动600万农民工就业,以一家三口计算,影响的就是1800万人口的生活。
欠薪导致的一个后果,便是上访的增多。王梦恕表示,自7月以来,中铁集团已发生了2000多起上访事件。
然而,中铁和另一大铁路基建公司中铁建设集团有限公司(下称“中铁建”),也各有一本难念的经。铁道部资金紧张,拖欠两大公司巨额欠款。
中铁的中报显示,2011年上半年,其经营活动产生的现金流净额为-169.97亿元,比上年同期减少163.87亿元。主要原因之一是受国家宏观信贷紧缩政策影响,上半年项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同按时支付工程进度款及正常的验工计价款。
中铁建今年上半年的现金流则为-125.7亿元。
这也反映在了两家公司应收账款的巨资之上。中铁的中报显示,截至2011年6月30日,其应收账款为907.84亿元。其中基建板块应收账款为822.51亿元,占公司应收账款的90.6%,铁路则占去了309.34 亿元。
中国铁建的中报则显示,截至2011年6月30日,该公司应收账款为1355.1247亿元。
中铁、中铁建两大公司资金紧张,供应商也拿不到货款。
“我们的货他们突然不拿了,打电话问,他们就说没钱,工地都没在做了。”贵阳融高钢材的蔡女士告诉本报记者,该公司为沪昆高铁贵州段提供工字钢,但自8月沪昆高铁贵州段在镇远县羊坪镇停工以来,该公司的生意难以为继。
“中铁没钱,我们也就不供货了,但不给他们供,我们的生意也差了。”她说。此外,该公司为中铁垫付的几百万材料款,暂时也收不回来。
欠供应商材料款的现象,在大部分铁路项目中都存在。王梦恕称,上述西宁至格尔木增建的第二线工程中,铁道部欠中铁十六局约7亿元,其中供应商的材料款占到一半。
铁道部多方紧急融资
王梦恕称,铁路项目停工的主要原因,就是资金短缺。他介绍,在铁路建设资金中,国家投资约占40%,铁道部贷款也约占40%,省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来,对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停,导致铁路建设资金紧张。
为了缓解资金吃紧的局面,今年以来,铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日,铁道部再发行200亿元债券,其募资总额达到了1600亿元。
在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中,铁道部称,本期募集资金将用于4条新建客运专线,包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外,还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线,以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。
这些线路都早已获得发改委批复,大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。
已经停工数日的石武线,也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示,石武线获批复时,其所需总投资为1147.7亿元,此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。
与此同时,国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元,用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。
原链接:铁路停工逾1万公里中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。
“从东北到西南,从西北到东南,大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者,据他了解,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上,其中隧道里程约占5400公里。
铁路项目大面积停工的现象,正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满,建设单位、供应商则难为无米之炊。
各方都在寻找解决办法。10月12日,铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券,募集资金200亿元,用于新建铁路项目。
一位接近铁道部人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款共约2000亿元,以缓解铁路建设的资金荒。但这一消息尚未获官方证实。
九成项目涉停工
“我是跑出租车的,最关心的就是高铁什么时候能开通。”说起石家庄至武汉客运专线(下称“石武客专”)的开通时间,高邑县出租车司机老李一脸焦急。
高邑县位于河北省石家庄市以南60公里,尚未完工的石武客专,将在这里设高邑西站。
高邑西站距107国道旁的高邑县汽车站8公里左右。今年7月份时,高邑西站站台的建设火热进行,老李每天都能在工地和县汽车站之间跑三四个来回,一个单程15元左右,乘客基本上都是工地建设人员。
但7、8月份以后,大部分工人撤走,他的生意便冷淡了下来。
他把新的希望寄托在当地老百姓俗称的“高铁” 石武客专的开通上,那时应会有更密集的人流往返于县城和车站之间,意味着更多的挣钱机会。
但如今,老李的希望暂时搁浅。
10月14日,高邑西站,白色钢架矗立在高耸的站台上,尚未封顶。站台旁的候车室,也还搭着脚手架,但却不见工人施工。整个工地一片安静,没有任何机器的轰鸣与人员的往来。
“停了好多天了。”工程项目指挥部一位不愿透露姓名的工作人员告诉本报记者,而停工的原因则是“没有图纸,没法施工”,工人因此走了不少。
该工作人员告诉记者,车站的主体工程已经完工,还剩下站台钢架结构封顶以及候车大厅的装修。
“高铁建设的大形势不太好。”他说,这是停工的大背景。而车站修建什么时候能复工,也仍是一个未知数。10月17日,记者再次致电询问时,该车站仍然处于停工状态。
中国铁路建设正处于“半封冻”状态,石武客专的停工,仅是一个缩影。
中华铁道网在今年8月份对23个铁路建设公司进行了调查。调查显示,今年铁路工程建设仅有三成正常施工,处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。
王梦恕则告诉本报记者,据他了解,情况比上述调查结果更严峻,正常施工的仅占一成,约九成项目都已停工、半停工或缓建,全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上。
停工缓建,也令不少已建成或在建铁路的开通时间延后。
石武客专原定今年年底开通。但现在,它的开通时间成了一个谜。“今年年底肯定不可能。”上述指挥部工作人员说。
“你能告诉我到底什么时候才能开通吗?”在记者离开前,出租车司机老李念念不忘的,仍然是这个问题。
大河没水小河干
铁路项目大面积停工,造成一系列连锁反应。
不管是农民工,还是在编的工人,都面临停工、拿不到工资的局面。中华铁道网的调查显示,铁路建设一线职工的工资有半数未按时发放。
王梦恕认为这一调查比较符合实际情况。他告诉本报记者,由于停工,青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程工地上,临时工已七个月没有拿到工资,中国中铁股份有限公司(下称“中铁”)自己的工人也有三个月没拿到工资。
他表示,在全国范围内,铁路建设能带动600万农民工就业,以一家三口计算,影响的就是1800万人口的生活。
欠薪导致的一个后果,便是上访的增多。王梦恕表示,自7月以来,中铁集团已发生了2000多起上访事件。
然而,中铁和另一大铁路基建公司中铁建设集团有限公司(下称“中铁建”),也各有一本难念的经。铁道部资金紧张,拖欠两大公司巨额欠款。
中铁的中报显示,2011年上半年,其经营活动产生的现金流净额为-169.97亿元,比上年同期减少163.87亿元。主要原因之一是受国家宏观信贷紧缩政策影响,上半年项目业主普遍资金紧张,特别是铁路项目业主建设资金不到位,无法按合同按时支付工程进度款及正常的验工计价款。
中铁建今年上半年的现金流则为-125.7亿元。
这也反映在了两家公司应收账款的巨资之上。中铁的中报显示,截至2011年6月30日,其应收账款为907.84亿元。其中基建板块应收账款为822.51亿元,占公司应收账款的90.6%,铁路则占去了309.34 亿元。
中国铁建的中报则显示,截至2011年6月30日,该公司应收账款为1355.1247亿元。
中铁、中铁建两大公司资金紧张,供应商也拿不到货款。
“我们的货他们突然不拿了,打电话问,他们就说没钱,工地都没在做了。”贵阳融高钢材的蔡女士告诉本报记者,该公司为沪昆高铁贵州段提供工字钢,但自8月沪昆高铁贵州段在镇远县羊坪镇停工以来,该公司的生意难以为继。
“中铁没钱,我们也就不供货了,但不给他们供,我们的生意也差了。”她说。此外,该公司为中铁垫付的几百万材料款,暂时也收不回来。
欠供应商材料款的现象,在大部分铁路项目中都存在。王梦恕称,上述西宁至格尔木增建的第二线工程中,铁道部欠中铁十六局约7亿元,其中供应商的材料款占到一半。
铁道部多方紧急融资
王梦恕称,铁路项目停工的主要原因,就是资金短缺。他介绍,在铁路建设资金中,国家投资约占40%,铁道部贷款也约占40%,省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来,对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停,导致铁路建设资金紧张。
为了缓解资金吃紧的局面,今年以来,铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日,铁道部再发行200亿元债券,其募资总额达到了1600亿元。
在10月11日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明书中,铁道部称,本期募集资金将用于4条新建客运专线,包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外,还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线,以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。
这些线路都早已获得发改委批复,大多都在近期遭遇了停工、半停工或缓建。
已经停工数日的石武线,也有待这一债券募集资金来缓解压力。公开资料显示,石武线获批复时,其所需总投资为1147.7亿元,此次铁道部拟使用本期债券募集资金20亿元用于石武线的建设。
与此同时,国家拨款和银行贷款也有望放宽。一位接近铁道部的人士向本报透露,铁道部已获得国家拨款、银行贷款2000亿元,用于应对当前的紧急状况。但这一消息尚未获得官方证实。
原链接:铁路停工逾1万公里
http://money.163.com/11/1018/01/7GK3MGAN00253B0H.html
还是停了好,一条铁路修好了起码用几十年,返祖要降标修新铁路,其实人家地方政府在集资上扯皮宁愿停工两年等返祖滚蛋
楼主出钱,铁路开工没问题
现在是地主家也缺粮
现在是地主家也缺粮
地方上精着呢,返祖滚蛋了才开工。
新的大跃进,思路是赶超美帝,成为宇宙第一
扯皮归扯皮,施工单位算是遭殃了,没活干,项目部还不敢撤,谁知道哪天又开工了呢?垫资买的原材料还得租仓库存着。
返祖真乃国贼也,影帝实乃幕后操纵者。
都是融资建设,资金流一断天晓得要赔多少钱???????????
亏大发了
亏大发了
真的是国贼啊。。。
还有畜生否认跨越的功绩,
认为随便哪个上都会搞高铁,而且会搞好。
真TMD想抽它几个耳光。
论贪污,真要从严重程度上来抓,估计跨越不知道要排多少名后了,
而且还没看见有啥敢说出来的证据。
可干实事的有谁?
中国啊,啥时候能够尊重干实事的人啊。。。。。。
真的是国贼啊。。。
还有畜生否认跨越的功绩,
认为随便哪个上都会搞高铁,而且会搞好。
真TMD想抽它几个耳光。
论贪污,真要从严重程度上来抓,估计跨越不知道要排多少名后了,
而且还没看见有啥敢说出来的证据。
可干实事的有谁?
中国啊,啥时候能够尊重干实事的人啊。。。。。。
拍卖会 发表于 2011-10-18 14:40
楼主出钱,铁路开工没问题
现在是地主家也缺粮
红楼梦投资了1.8个亿
楼主出钱,铁路开工没问题
现在是地主家也缺粮
红楼梦投资了1.8个亿
光祖没来,
钱根本就不是问题,
来了就是问题了,
拿钱来扯什么,
以为大家都是傻子呢
钱根本就不是问题,
来了就是问题了,
拿钱来扯什么,
以为大家都是傻子呢
最近10年来铁路投资了不少钱,适当缓一下喘口气休息一下,顺便总结一下检验教训很有必要.
等明年开完大会再说吧。
没有持续创新和提高的铁路,地方政府谁想修啊。
想想成都到北京的火车降速,真是一夜回到解放前,光猪作为某些利益集团的代言人真是不遗余力
没有持续创新和提高的铁路,地方政府谁想修啊。
想想成都到北京的火车降速,真是一夜回到解放前,光猪作为某些利益集团的代言人真是不遗余力
人家的后台比你们这些屁民可硬多了,人家通着天呢
拿下跨域跟影帝没关系,是小李立威用的
霏菲飞 发表于 2011-10-18 14:26
还是停了好,一条铁路修好了起码用几十年,返祖要降标修新铁路,其实人家地方政府在集资上扯皮宁愿停工两年 ...
万一再上来个返祖第二呢
还是停了好,一条铁路修好了起码用几十年,返祖要降标修新铁路,其实人家地方政府在集资上扯皮宁愿停工两年 ...
万一再上来个返祖第二呢
这是个好办法,现在完全是因噎废食
霏菲飞 发表于 2011-10-18 14:26
还是停了好,一条铁路修好了起码用几十年,返祖要降标修新铁路,其实人家地方政府在集资上扯皮宁愿停工两年 ...
这是个好办法,现在完全是因噎废食
三界外 发表于 2011-10-18 20:37
万一再上来个返祖第二呢
不会!越越拿了大头,而返祖是没拿到大头所以得现在搞一下。
万一再上来个返祖第二呢
不会!越越拿了大头,而返祖是没拿到大头所以得现在搞一下。
资金流一断天晓得要赔多少钱
明年返祖不就滚蛋了? 急什么
明年返祖不就滚蛋了? 急什么
一个国家的交通线路跟一个国家的综合实力成正比,或者说后者决定前者
如果前者超越后者,当年大炼钢铁可是有教训的
高铁这玩意儿还是持保留态度
一个国家的交通线路跟一个国家的综合实力成正比,或者说后者决定前者
如果前者超越后者,当年大炼钢铁可是有教训的
高铁这玩意儿还是持保留态度
如果喊口号就能搞建设,那么大家一起喊吧。继续猛修铁路,钱从哪里来?还嫌物价涨得不快?
只想说高铁是个好东西。。。
真要停下来,日息和月息绝对非常非常非常的高,我们国家有地方政府或部门破产的相关规定吗?
王先生还出来絮叨呐?丫怎么不再絮叨絮叨丫当年的这这那那的牛逼呢……
调查报告呢?
大家一起捞,捞完了出事责任是中央的,折腾吧,爱谁死谁死,怕死的都不是好GCD员。
MBD丫盛光祖敢挡人财路,迟早弄死丫的。
王先生还出来絮叨呐?丫怎么不再絮叨絮叨丫当年的这这那那的牛逼呢……
调查报告呢?
大家一起捞,捞完了出事责任是中央的,折腾吧,爱谁死谁死,怕死的都不是好GCD员。
MBD丫盛光祖敢挡人财路,迟早弄死丫的。
我家这的半停工状态。。。哎
古有都江堰,今有高铁。
yifan8848 发表于 2011-10-18 17:35
拿下跨域跟影帝没关系,是小李立威用的
他老婆,他秘书全陷进去了。
拿下跨域跟影帝没关系,是小李立威用的
他老婆,他秘书全陷进去了。
他老婆,他秘书全陷进去了。
影帝是谁?能和谐的告诉下吗?
影帝是谁?能和谐的告诉下吗?
哎... 表示被光祖挡了财路.... 期待高铁重开
易等闲 发表于 2011-10-19 02:02
影帝是谁?能和谐的告诉下吗?
就是最擅长在摄像机前面表演的,演技比刘德华、周润发还要高的,每次灾难后必到场流泪的。
影帝是谁?能和谐的告诉下吗?
就是最擅长在摄像机前面表演的,演技比刘德华、周润发还要高的,每次灾难后必到场流泪的。
他挡了很多人的钱财
和当年一拥而上的几千个开发区一样,现在只剩下几百个,但折腾、浪费、贪污的财富相当惊人。
铁路大跃进还是如此,不过有一点是相同的,这些成本最后都要摊到百姓身上。
铁路大跃进还是如此,不过有一点是相同的,这些成本最后都要摊到百姓身上。
风采 发表于 2011-10-19 07:29
他挡了很多人的钱财
两个秘书因为刘志军腐败案被调离。
他挡了很多人的钱财
两个秘书因为刘志军腐败案被调离。
楼上凭啥说高铁是大跃进,刘跨越在的时候屁事没有,盛返祖上台那是绿皮车都追尾
铁路问题只是围绕铁路私有化的上层博弈,损害的都是屁民的利益,和跃进不跃进一点关系都没
我不觉得高铁跃进
看看运输车皮的那个紧张
铁路运输已经跟不上经济发展的形势了
属于拖后腿的
看看运输车皮的那个紧张
铁路运输已经跟不上经济发展的形势了
属于拖后腿的
最大侠 发表于 2011-10-19 12:09
我不觉得高铁跃进
看看运输车皮的那个紧张
我不觉得大炼钢是大跃进
看看当时中国那个钢多么紧,铁多么缺.
我不觉得高铁跃进
看看运输车皮的那个紧张
我不觉得大炼钢是大跃进
看看当时中国那个钢多么紧,铁多么缺.