政策支持联合重组 奇瑞江淮整合浮出水面

早在两年前，业内就有关于奇瑞、江淮即将整合的报道。


不久，双方都站出来否认。今年6月，中共安徽省委八届八次全会任命詹夏来为安徽省委常委、省委秘书长。消息一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

据消息灵通人士透露，詹夏来就任安徽省委秘书长后，就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。虽然这一小组今后的具体工作外界还不得而知，但从詹夏来与汽车结下的不解之缘中，人们不难猜测，加强安徽汽车工业建设，促使安徽从农业大省向工业强省转变，将是该小组未来工作的指导思想。奇瑞、江淮是同处在安徽省内的两大汽车“巨头”，如果该小组能促成两强联手，无疑会加速这一目标的早日实现。一位与詹夏来交情颇深的业内资深人士也向记者透露：“虽然詹夏来现在在整合奇瑞、江淮这件事上还没有任何动作，但在未来几年内，这件事情发生的可能性很大。”

政策支持联合重组

汽车工业百年的发展过程实际上就是一部不断整合重组的历史。从最初汽车企业的遍地开花，到如今几大汽车巨头垄断格局的形成，每一次变动无不是在诠释着这一发展趋势。有数据显示，去年，世界汽车产量排名前10位的国家完成了全球近8成的汽车产量，而世界上经济独立的汽车公司已经从1964年的52家降至现在的不到10家(不包括中国)。有趣的是，中国内地的汽车整车生产厂家却有百家之多，未来几年内，国内汽车业将掀起一波极具中国特色的整合浪潮，已经成为上至政府、下至汽车企业心照不宣的共识。

记者近日在采访中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞时，他一再强调《汽车产业发展政策》的重要性。该政策第四条内容是：“推动汽车产业结构调整和重组、扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰对记者说：“尽管目前一汽、上汽、东风三大汽车集团已经进入世界500强企业之列，但它们和国际汽车巨头之间的差距仍显而易见。”

去年，一个极具中国特色的整合案例———上南合作之所以有了实质性进展，国务院总理温家宝的讲话无疑起到了极大的推动作用，也创造了一种“政府牵头、市场化方式交易”的模式。“虽然不提倡政府在企业的兼并重组问题上进行行政干预，但仍要肯定政府作为‘有形之手’的引导、促进作用。如果安徽省政府在奇瑞、江淮整合问题上出面牵头的话，未来两家整合的可能性很大。”中信证券资深分析师李春波说。

双方存在优势互补

地理位置上的天然优势再加上产品之间的互补性，使许多业内人士认为奇瑞、江淮之间的“联姻”无论对安徽省工业来说，还是对企业自身来说，都将是一个再造和升华的尝试。

奇瑞、江淮近年来发展速度的确很快，但和国际汽车巨头相比仍有较大差距。有数据显示，2007年江淮汽车销量不足18万辆，奇瑞汽车的销量也仅仅是38万辆。而且从目前情况来看，两家企业的发展都不太稳定。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1～7月，江淮集团主营业务收入增速超过20%，而奇瑞公司的主营业务增长率却由正转负，同比下降10.03%。从利润总额增长率上看，今年1～7月，奇瑞的增长率超过60%，达到71.20%，而江淮的利润总额却同比下降41.68%。从数据中可以看出，两家企业在发展顺利时可以迅速壮大自己，而一旦遇到挫折，瞬间崩盘的可能性也不是没有。如果两家企业联手，它们的抗风险能力将大大增强，发展空间也比现在宽阔许多。

从产品上看，两家的互补优势更为明显。江淮汽车从商用车起家，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显，而它的轿车事业尚处于起步阶段。其去年年末高调推出的第一款轿车———江淮宾悦，从今年前7个月的市场反馈来看，表现很不稳定。据中国汽车工业协会提供的最新数据显示，今年8月，江淮宾悦2.0L销量为232辆，环比下降17.73%。从各方反映的信息来看，营销乏力成为宾悦表现不佳的重要因素之一。

与之形成鲜明对比的是，奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1～8月，奇瑞QQ的总销量仍位列自主品牌轿车的头名位置，位列轿车品牌的第7位。当然，奇瑞也存在自身的弱点，比如快速发展后管理水平难以跟上，以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。对奇瑞而言，如果能够在整合中实现对江淮的控股，将会有一个“意外之财”，就是江淮的两家上市企业将为奇瑞未来借壳上市提供现成的平台。当然，如果由江淮整合奇瑞，对江淮而言，也可弥补自己造乘用车经验的不足。

安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说：“奇瑞拥有自主创新的核心技术，江淮是经营管理比较成熟的汽车企业，我希望能推进汽车企业之间的联合。”

谁整合谁

奇瑞、江淮存在多种互补之处，而两家迟迟未能“牵手”的一个关键问题就是：谁整合谁？

“从目前中国企业的整合案例来看，强弱联合比较容易，强强联手就比较困难了。奇瑞和江淮虽然产品的互补性很大，但两家企业之间的文化差异也很大。”李春波表示。从数据上看，2007年江淮的销售收入约为143亿元，奇瑞则为151亿元，两者的差距很小。从实力上看，江淮目前虽然面临着一些生存压力，但远没有到撑不下去的境地；奇瑞虽然影响力比江淮大，但在目前汽车市场不景气的情况下，其销量也在下滑。还有一个不容忽视的因素，就是两家企业的掌舵人都属于强硬派。

“也许未来，双方可以在联合采购、研发和产品相互代工上迈出合作的第一步。至于在产权整合问题上，双方究竟能不能开始，开始后如何进行，政府究竟起到多大作用，外界只能拭目以待了。”李春波意味深长地说。
早在两年前，业内就有关于奇瑞、江淮即将整合的报道。


不久，双方都站出来否认。今年6月，中共安徽省委八届八次全会任命詹夏来为安徽省委常委、省委秘书长。消息一出，业内有资深专家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

据消息灵通人士透露，詹夏来就任安徽省委秘书长后，就立即牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组。虽然这一小组今后的具体工作外界还不得而知，但从詹夏来与汽车结下的不解之缘中，人们不难猜测，加强安徽汽车工业建设，促使安徽从农业大省向工业强省转变，将是该小组未来工作的指导思想。奇瑞、江淮是同处在安徽省内的两大汽车“巨头”，如果该小组能促成两强联手，无疑会加速这一目标的早日实现。一位与詹夏来交情颇深的业内资深人士也向记者透露：“虽然詹夏来现在在整合奇瑞、江淮这件事上还没有任何动作，但在未来几年内，这件事情发生的可能性很大。”

政策支持联合重组

汽车工业百年的发展过程实际上就是一部不断整合重组的历史。从最初汽车企业的遍地开花，到如今几大汽车巨头垄断格局的形成，每一次变动无不是在诠释着这一发展趋势。有数据显示，去年，世界汽车产量排名前10位的国家完成了全球近8成的汽车产量，而世界上经济独立的汽车公司已经从1964年的52家降至现在的不到10家(不包括中国)。有趣的是，中国内地的汽车整车生产厂家却有百家之多，未来几年内，国内汽车业将掀起一波极具中国特色的整合浪潮，已经成为上至政府、下至汽车企业心照不宣的共识。

记者近日在采访中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞时，他一再强调《汽车产业发展政策》的重要性。该政策第四条内容是：“推动汽车产业结构调整和重组、扩大企业规模效益，提高产业集中度，避免散、乱、低水平重复建设。通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。鼓励汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享，扩大经营规模。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰对记者说：“尽管目前一汽、上汽、东风三大汽车集团已经进入世界500强企业之列，但它们和国际汽车巨头之间的差距仍显而易见。”

去年，一个极具中国特色的整合案例———上南合作之所以有了实质性进展，国务院总理温家宝的讲话无疑起到了极大的推动作用，也创造了一种“政府牵头、市场化方式交易”的模式。“虽然不提倡政府在企业的兼并重组问题上进行行政干预，但仍要肯定政府作为‘有形之手’的引导、促进作用。如果安徽省政府在奇瑞、江淮整合问题上出面牵头的话，未来两家整合的可能性很大。”中信证券资深分析师李春波说。

双方存在优势互补

地理位置上的天然优势再加上产品之间的互补性，使许多业内人士认为奇瑞、江淮之间的“联姻”无论对安徽省工业来说，还是对企业自身来说，都将是一个再造和升华的尝试。

奇瑞、江淮近年来发展速度的确很快，但和国际汽车巨头相比仍有较大差距。有数据显示，2007年江淮汽车销量不足18万辆，奇瑞汽车的销量也仅仅是38万辆。而且从目前情况来看，两家企业的发展都不太稳定。据中国汽车工业协会的数据显示，今年1～7月，江淮集团主营业务收入增速超过20%，而奇瑞公司的主营业务增长率却由正转负，同比下降10.03%。从利润总额增长率上看，今年1～7月，奇瑞的增长率超过60%，达到71.20%，而江淮的利润总额却同比下降41.68%。从数据中可以看出，两家企业在发展顺利时可以迅速壮大自己，而一旦遇到挫折，瞬间崩盘的可能性也不是没有。如果两家企业联手，它们的抗风险能力将大大增强，发展空间也比现在宽阔许多。

从产品上看，两家的互补优势更为明显。江淮汽车从商用车起家，其高端轻卡、客车底盘在国内汽车行业优势明显，而它的轿车事业尚处于起步阶段。其去年年末高调推出的第一款轿车———江淮宾悦，从今年前7个月的市场反馈来看，表现很不稳定。据中国汽车工业协会提供的最新数据显示，今年8月，江淮宾悦2.0L销量为232辆，环比下降17.73%。从各方反映的信息来看，营销乏力成为宾悦表现不佳的重要因素之一。

与之形成鲜明对比的是，奇瑞在轿车营销方面积累了丰富经验。中国汽车工业协会统计的数据显示，今年1～8月，奇瑞QQ的总销量仍位列自主品牌轿车的头名位置，位列轿车品牌的第7位。当然，奇瑞也存在自身的弱点，比如快速发展后管理水平难以跟上，以及在商用车领域的空缺。这些不足正是发展时间较长的江淮汽车的优势。对奇瑞而言，如果能够在整合中实现对江淮的控股，将会有一个“意外之财”，就是江淮的两家上市企业将为奇瑞未来借壳上市提供现成的平台。当然，如果由江淮整合奇瑞，对江淮而言，也可弥补自己造乘用车经验的不足。

安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)曾说：“奇瑞拥有自主创新的核心技术，江淮是经营管理比较成熟的汽车企业，我希望能推进汽车企业之间的联合。”

谁整合谁

奇瑞、江淮存在多种互补之处，而两家迟迟未能“牵手”的一个关键问题就是：谁整合谁？

“从目前中国企业的整合案例来看，强弱联合比较容易，强强联手就比较困难了。奇瑞和江淮虽然产品的互补性很大，但两家企业之间的文化差异也很大。”李春波表示。从数据上看，2007年江淮的销售收入约为143亿元，奇瑞则为151亿元，两者的差距很小。从实力上看，江淮目前虽然面临着一些生存压力，但远没有到撑不下去的境地；奇瑞虽然影响力比江淮大，但在目前汽车市场不景气的情况下，其销量也在下滑。还有一个不容忽视的因素，就是两家企业的掌舵人都属于强硬派。

“也许未来，双方可以在联合采购、研发和产品相互代工上迈出合作的第一步。至于在产权整合问题上，双方究竟能不能开始，开始后如何进行，政府究竟起到多大作用，外界只能拭目以待了。”李春波意味深长地说。