超级军网飞控和火控交联是怎么回事？请祥解，先谢了。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 16:18:37
谁有详细的资料给扫盲一下。谁有详细的资料给扫盲一下。
简单地说，是为了让战机更好地完成任务。比如精确的武器投放需要获取飞机的方位姿态信息，这些信息可以从飞控中获得。另外，武器的投放会影响飞机的动力特性，火控系统可以直接和飞控联系，可以提前补偿。
更进一步的就是在武器投放的时候直接由火控系统暂时接管飞控，实现闭环操作，减轻飞行员负担。
现在或者以后的趋势应该是火控/飞控一体化，不再提什么交联了。
更进一步的就是在武器投放的时候直接由火控系统暂时接管飞控，实现闭环操作，减轻飞行员负担。
现在或者以后的趋势应该是火控/飞控一体化，不再提什么交联了。
如果想在超音速状态下发射或投放对空对地武器，那最好应该是交联或一体化的吧
学习了，还有更详细的资料吗，最好拿某机来说明。先谢了。
飞控和火控交联，实现飞机在自动飞行控制工作模态下的攻击占位。
按照优化过的曲线和模态方案控制飞机实现截击作战。
按照优化过的曲线和模态方案控制飞机实现截击作战。
原帖由 PLA 于 2008-10-19 20:37 发表
飞控和火控交联，实现飞机在自动飞行控制工作模态下的攻击占位。
按照优化过的曲线和模态方案控制飞机实现截击作战。
通俗一点就是提前量计算吧？
原帖由 ef22000 于 2008-10-19 20:43 发表
通俗一点就是提前量计算吧？
应该不仅是计算，还有执行，飞行系统会按照火控系统给出的数据自动实现最佳的飞行路线，达到最优的射击条件。
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电传数字飞控和火控交联难度应该不大吧．．．．
如果再加上TVC控制的话难度会大一些吧？
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:D 当然要执行了。算出数据就不管了，那不就全世界完蛋了？
这个飞控是交联的吗？
http://mnpk.ru/index_ing/combat/ksu35/
http://mnpk.ru/index_ing/combat/ksu35/
原帖由 ef22000 于 2008-10-19 20:43 发表
通俗一点就是提前量计算吧？
那是火控的事情，飞、火一体话控制对于飞控的要求就是根据任务机、地面引导、空中引导的指令，调用自身的飞行控制律模块运算，控制飞机按照某一曲线或方式（这种方式或控制算法是控制律的核心内容，一般都是机密级的）达到截击位置，或满足火控系统的捕获要求，形成交战条件。
飞火一体的效果是飞机能更好地去调节位置和姿态，在自动驾驶状态下满足占位要求
原帖由 simon_lx 于 2008-10-19 21:21 发表
第一次海湾战争期间，伊拉克米格29双机编队，僚机将长机击落，因为导弹处于交联状态，结果在飞行地程中，将导弹误射出去，长机的规避中坠地。
一个问题，没有敌我识别吗？不识别就把导弹射出去了？
这个是不是最 ...
僚机将长机击落，因为导弹处于交联状态
飞火一体和误击，这两者之间没有必然的联系吧？
原帖由 SSJ100 于 2008-10-19 21:30 发表
这个飞控是交联的吗？
http://mnpk.ru/index_ing/combat/ksu35/
三代机的综合航电、飞控、电传是分家的，自从FMS，VMS诞生之后，单座小型飞行器的航空信息综合管理系统将实现那三者的融合和一体化。
也就是所谓的联合吧,还是应该有自家的一亩三分地,在飞行中飞控制打开而火控制没打开是发射不了导弹的,应该是这样的吧?
话说的直白点就是以后的新式飞机都不会有飞控系统了。直接纳入火控系统范畴。
中国在这方面的进度还算不错。听说某B战机已经在上面找不到飞控计算机的位置了。
中国在这方面的进度还算不错。听说某B战机已经在上面找不到飞控计算机的位置了。
你们说这东西偶什么用呢? 无非是节余一套计算机,
并不提高战斗力
并不提高战斗力
原帖由 eeyylx 于 2008-10-20 01:33 发表
你们说这东西偶什么用呢? 无非是节余一套计算机,
并不提高战斗力
比节余一套计算机要高多了.这是系统的综合而不是合成.系统从设计开始就已经把两套东西整合在一起了,飞机是为了战斗而飞行,而不是飞行仅仅为了飞行,战斗以安全为前提.现在更进一步的综合火飞推.把发动机推力也纳入进来了.随着计算机的进步,飞机上的所有带计算机的系统大融合是个必然趋势.
不过系统的综合要首先摈除专业的门户之见才好.
标题还是有问题。飞火推交连只是现代战机的基本要求。以后的趋势不是交连而是彻底的融合。不止是飞控可能要消失。很多以前在飞机上的标准配置都会被综合进一个整体的航电体系中。有的单位以前能在飞机上分到几十公斤重量和不小空间的配额。以后就只能提供个又小又薄的模块。其余的全交给总体整合单位独吞……所以以后各单位间的贫富差距会越来越大。
都哈摸时候了,老美都火-飞-推一体化了.:D
原帖由 fr6zp 于 2008-10-20 01:27 发表
话说的直白点就是以后的新式飞机都不会有飞控系统了。直接纳入火控系统范畴。
中国在这方面的进度还算不错。听说某B战机已经在上面找不到飞控计算机的位置了。
飞控和火控当然是分开的，任务和软件安全等级都不同的东西。
目前只是做到在系统等级的综合，软件模块的调用。
至于国内的进度，还是不要光看论文的瞎忽悠比较好。
原帖由 fr6zp 于 2008-10-20 09:31 发表
标题还是有问题。飞火推交连只是现代战机的基本要求。以后的趋势不是交连而是彻底的融合。不止是飞控可能要消失。很多以前在飞机上的标准配置都会被综合进一个整体的航电体系中。有的单位以前能在飞机上分到几十公斤 ...
国内机载／弹载计算机在定价的时候，向来是只算硬件的价格，软件无视。
真要是和国际接轨，软件硬件分开定价，那贫富差距的天平到底倾向于哪一方还真不好说。
原帖由 fr6zp 于 2008-10-20 01:27 发表
话说的直白点就是以后的新式飞机都不会有飞控系统了。直接纳入火控系统范畴。
中国在这方面的进度还算不错。听说某B战机已经在上面找不到飞控计算机的位置了。
好消息。因为某B战机不可避免充当着某新型战机技术验证者的用途，所以这可以算更好的消息。
只是是牵涉到利益,就会有利益集团,火控应该是整个飞行控制系统下面的一个分公司,只有飞控和发动机控制才是两家竟争激烈的对手,以后要合在一起也还是有个人隐私的吧?当然这个利益界线是在电脑里才能划分的清楚.
干脆中央处理器，然后火控、飞控分系统的模式，然后，智能化电脑化，那么人的作用呢？是不是降低许多了，只是起飞时候看看仪表，降落时时注意一下。
原帖由 暗夜流星 于 2008-10-18 07:44 发表
简单地说，是为了让战机更好地完成任务。比如精确的武器投放需要获取飞机的方位姿态信息，这些信息可以从飞控中获得。另外，武器的投放会影响飞机的动力特性，火控系统可以直接和飞控联系，可以提前补偿。
更进一 ...
很多武器有发射状态要求,在不符合要求情况下,火控应该能通过飞控得知并禁止武器解锁
还是一片雾水！
好像飞控应该能够时时计算在当前的油载和弹载条件下飞机所能允许做的最大运动负荷。BTW，难道在F35上也已经没有专用飞控计算机了？22上我记得还有吧，莫非22也没有实现一体化？
其实火飞也好,火飞推也好,只有一个目的,就是"飞为战",只要作战需要,飞机的飞行就向作战需求靠拢.在系统实现上,就是信息的综合处理.这个是在顶层设计时就考虑好的,而不是后期由各个子系统来合成,综合比合成要高一个层次.
不过这个在国内牵扯到很多部门利益,很难搞起来.因为飞控所和火控所是不会随便让对方吃掉自己的.
其实飞机上何必非要一定把飞控火控分的那么清.战斗机就是飞为战.飞控火控本就是一个目的.只要有能力,一个系统综合处理又不是什么大逆不道的事情.非要分个高下主次就是为了争个谁是主导谁分的钱多.其实毫无道理.
就象PC里,只要CPU吃得消,把显卡的工作给做了又有何不可,难道那样PC还会吃人不成.
国外以公司为主导,虽然也有竞争,但在一个架子下面还算和谐.
不过这个在国内牵扯到很多部门利益,很难搞起来.因为飞控所和火控所是不会随便让对方吃掉自己的.
其实飞机上何必非要一定把飞控火控分的那么清.战斗机就是飞为战.飞控火控本就是一个目的.只要有能力,一个系统综合处理又不是什么大逆不道的事情.非要分个高下主次就是为了争个谁是主导谁分的钱多.其实毫无道理.
就象PC里,只要CPU吃得消,把显卡的工作给做了又有何不可,难道那样PC还会吃人不成.
国外以公司为主导,虽然也有竞争,但在一个架子下面还算和谐.
原帖由 simon_lx 于 2008-10-20 17:59 发表
那么人的作用呢？是不是降低许多了，只是起飞时候看看仪表，降落时时注意一下。
目前客机，诸如340，777，基本差不多。
原帖由 qnxchina 于 2008-10-20 19:13 发表
很多武器有发射状态要求,在不符合要求情况下,火控应该能通过飞控得知并禁止武器解锁
火控是火控，飞控是飞控，飞控不会涉及到武器解锁和锁定，制导武器能否满足截获和发射条件，还是火控和飞行员决定的事情。
自动驾驶阶段，飞控只是负责把飞机带到预定位置。
之后飞行员是要接杆儿，断开自动驾驶的，这时候飞机的自动控制，主要是靠电传系统的包线保护功能来实现一定范围内的无忧操作。
原帖由 SSJ100 于 2008-10-20 19:40 发表
好像飞控应该能够时时计算在当前的油载和弹载条件下飞机所能允许做的最大运动负荷。BTW，难道在F35上也已经没有专用飞控计算机了？22上我记得还有吧，莫非22也没有实现一体化？
你说的那是飞行器管理系统，VMS的事情，包线保护控制律是电传计算机实现的。
F35之流采用全新的总线和计算机系统架构，实现计算机系统和部件级别的模块化。记得以前暗夜流星的帖子里详细讲过。
原帖由 PLA 于 2008-10-20 20:45 发表
火控是火控，飞控是飞控，飞控不会涉及到武器解锁和锁定，制导武器能否满足截获和发射条件，还是火控和飞行员决定的事情。
自动驾驶阶段，飞控只是负责把飞机带到预定位置。
之后飞行员是要接杆儿，断开自动 ...
老大理解错了,我的意思是说火控判断解锁条件的数据是从飞控查询得到的
原帖由 qnxchina 于 2008-10-21 19:01 发表
老大理解错了,我的意思是说火控判断解锁条件的数据是从飞控查询得到的
火控那口我不太了解，不过从系统角度来看，火控需要的飞行姿态参数，应该是直接从惯导、大气机或飞管引入的，设置参数是通过显控~
谢谢各位，学习了。谁能给推荐本专业的书在科普一下，最好电子版，普通书也行。就当帮俺扫盲了。:P :P