超级军网我国铁路营业里程逾11万公里 高铁突破1.5万公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:50:12
我国铁路营业里程逾11万公里 高铁突破1.5万公里
2015年01月11日 经济日报
本报北京1月10日讯 记者齐慧从国家铁路局获悉：2014年我国铁路营业里程已超过11万公里，其中高铁已突破1.5万公里，今年又将有数千公里新线投产，在去年全国铁路投资投产创纪录的基础上，2015年将继续保持铁路建设规模和强度。
国家铁路局党组书记、局长陆东福表示，加快铁路建设、特别是中西部铁路建设，是适应和引领我国经济发展新常态的战略之策。同时，铁路建设也是稳增长、调结构、惠民生的重要举措。
2014年，我国铁路在国外也积极布局。在建设“一带一路”和高铁“走出去”过程中，中印、中俄、中蒙、中老、中泰、中东欧、中吉乌、中美等重点铁路合作项目取得不同程度进展。国家铁路局还加强国际铁路通道规划研究，积极参与“一带一路”、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊规划研究，组织开展互联互通铁路通道规划、非洲高铁网规划研究，提出了重点项目的建议。
http://finance.sina.com.cn/china/20150111/063921269776.shtml我国铁路营业里程逾11万公里 高铁突破1.5万公里
2015年01月11日 经济日报
本报北京1月10日讯 记者齐慧从国家铁路局获悉：2014年我国铁路营业里程已超过11万公里，其中高铁已突破1.5万公里，今年又将有数千公里新线投产，在去年全国铁路投资投产创纪录的基础上，2015年将继续保持铁路建设规模和强度。
国家铁路局党组书记、局长陆东福表示，加快铁路建设、特别是中西部铁路建设，是适应和引领我国经济发展新常态的战略之策。同时，铁路建设也是稳增长、调结构、惠民生的重要举措。
2014年，我国铁路在国外也积极布局。在建设“一带一路”和高铁“走出去”过程中，中印、中俄、中蒙、中老、中泰、中东欧、中吉乌、中美等重点铁路合作项目取得不同程度进展。国家铁路局还加强国际铁路通道规划研究，积极参与“一带一路”、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊规划研究，组织开展互联互通铁路通道规划、非洲高铁网规划研究，提出了重点项目的建议。
http://finance.sina.com.cn/china/20150111/063921269776.shtml
2015年01月11日 经济日报
本报北京1月10日讯 记者齐慧从国家铁路局获悉：2014年我国铁路营业里程已超过11万公里，其中高铁已突破1.5万公里，今年又将有数千公里新线投产，在去年全国铁路投资投产创纪录的基础上，2015年将继续保持铁路建设规模和强度。
国家铁路局党组书记、局长陆东福表示，加快铁路建设、特别是中西部铁路建设，是适应和引领我国经济发展新常态的战略之策。同时，铁路建设也是稳增长、调结构、惠民生的重要举措。
2014年，我国铁路在国外也积极布局。在建设“一带一路”和高铁“走出去”过程中，中印、中俄、中蒙、中老、中泰、中东欧、中吉乌、中美等重点铁路合作项目取得不同程度进展。国家铁路局还加强国际铁路通道规划研究，积极参与“一带一路”、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊规划研究，组织开展互联互通铁路通道规划、非洲高铁网规划研究，提出了重点项目的建议。
http://finance.sina.com.cn/china/20150111/063921269776.shtml我国铁路营业里程逾11万公里 高铁突破1.5万公里
2015年01月11日 经济日报
本报北京1月10日讯 记者齐慧从国家铁路局获悉：2014年我国铁路营业里程已超过11万公里，其中高铁已突破1.5万公里，今年又将有数千公里新线投产，在去年全国铁路投资投产创纪录的基础上，2015年将继续保持铁路建设规模和强度。
国家铁路局党组书记、局长陆东福表示，加快铁路建设、特别是中西部铁路建设，是适应和引领我国经济发展新常态的战略之策。同时，铁路建设也是稳增长、调结构、惠民生的重要举措。
2014年，我国铁路在国外也积极布局。在建设“一带一路”和高铁“走出去”过程中，中印、中俄、中蒙、中老、中泰、中东欧、中吉乌、中美等重点铁路合作项目取得不同程度进展。国家铁路局还加强国际铁路通道规划研究，积极参与“一带一路”、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊规划研究，组织开展互联互通铁路通道规划、非洲高铁网规划研究，提出了重点项目的建议。
http://finance.sina.com.cn/china/20150111/063921269776.shtml
我国铁路营业里程逾11万公里 高铁突破1.5万公里{:soso__51be3e80bf36fd0f-84cb9798c2b54967-e18fdd644124dda366fa499e3eabbe52.jpg_1:}
我们这里连高铁都没有，还是省会城市
铁路发展太慢
铁路发展太慢
美国以总里程25万千米位居第一。美国铁路网中大部分线路是货运专线，客运线路总里程只有3.5万千米。美国货运铁路网包括了538条线路（7条1级线路、21条区域线路和510条地方线路），最大的货运公司是联合太平洋和 BNSF，最大的客运公司是Amtrak。
. 中国以总里程11万千米（其中高铁线路已达一万五千多千米位居世界第一）位居第二
俄罗斯铁路总里程为8.55万千米，位列第三
印度总里程6.5万千米，排名第四。
. 中国以总里程11万千米（其中高铁线路已达一万五千多千米位居世界第一）位居第二
俄罗斯铁路总里程为8.55万千米，位列第三
印度总里程6.5万千米，排名第四。
fengxiang 发表于 2015-1-11 17:58
我们这里连高铁都没有，还是省会城市
西南地区？
我们这里连高铁都没有，还是省会城市
西南地区？
省会没有，
拉萨？ 呼和浩特？ 银川？
省会没有，
拉萨？ 呼和浩特？ 银川？
中美客货周转、运输、营运对比
1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升。。。2009财年 ，美国国家客运铁路公司总客运量为2720万人，客票收入16亿美元。
美国国家客运铁路公司运营持续亏损。1998～2009财年，美国国家客运铁路公司总收入变化不大，基本在20亿美元上下浮动
（2）美国铁路货运占据主导。2009 年，美国货运铁路共发送2979 万车货物，实现货运收入494 亿美元。
I 级铁路公司是美国货运铁路的主体，2009 年I 级铁路共发送2601 万车货物，完成货运量16.68 亿t，货物周转量1.532 万亿tkm。平均每列车载重3546t，比上年增加3.9%，平均运
距1478km。2009 年I 级铁路实现货运收入461 亿美元，运营收入478 亿美元，运营支出为372 亿美元，净利润为64 亿美元，每吨英里货运收入为3.011 美分。2009 年，美国II、III
级铁路货运收入共计33 亿美元。
煤炭是最重要的货物品类，2009 年，I 级铁路煤炭货运量约为7.87 亿t，占I 级铁路货运量的47.2%，货运毛收入的25.1%。以当前美元价格计算，美国铁路煤炭运输毛收入从1998
年的80 亿美元增加到2008 年的120.5 亿美元，增长了50.6%。化学制品是货运铁路另一个重要的货物品类。2009 年，化学制品货运量占I 级铁路货运量的9.8%，毛收入占I 级铁路
货运毛收入的14.2%。以当前美元价格计算，I 级铁路化学制品毛收入由1998 年的46 亿美元增加到2009 年的68 亿美元，增长了48%。
2、中国铁路客货周转及密度远高于美国
2010 年，全国铁路旅客发送量完成167609 万人，比上年增加15158 万人、增长9.9%，占所有运输方式客运量的比例为5.1%
从周转量来看，货运方面，美国周转量与中国相当，但货运量仅为中国的一半。
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1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升。。。2009财年 ，美国国家客运铁路公司总客运量为2720万人，客票收入16亿美元。
美国国家客运铁路公司运营持续亏损。1998～2009财年，美国国家客运铁路公司总收入变化不大，基本在20亿美元上下浮动
（2）美国铁路货运占据主导。2009 年，美国货运铁路共发送2979 万车货物，实现货运收入494 亿美元。
I 级铁路公司是美国货运铁路的主体，2009 年I 级铁路共发送2601 万车货物，完成货运量16.68 亿t，货物周转量1.532 万亿tkm。平均每列车载重3546t，比上年增加3.9%，平均运
距1478km。2009 年I 级铁路实现货运收入461 亿美元，运营收入478 亿美元，运营支出为372 亿美元，净利润为64 亿美元，每吨英里货运收入为3.011 美分。2009 年，美国II、III
级铁路货运收入共计33 亿美元。
煤炭是最重要的货物品类，2009 年，I 级铁路煤炭货运量约为7.87 亿t，占I 级铁路货运量的47.2%，货运毛收入的25.1%。以当前美元价格计算，美国铁路煤炭运输毛收入从1998
年的80 亿美元增加到2008 年的120.5 亿美元，增长了50.6%。化学制品是货运铁路另一个重要的货物品类。2009 年，化学制品货运量占I 级铁路货运量的9.8%，毛收入占I 级铁路
货运毛收入的14.2%。以当前美元价格计算，I 级铁路化学制品毛收入由1998 年的46 亿美元增加到2009 年的68 亿美元，增长了48%。
2、中国铁路客货周转及密度远高于美国
2010 年，全国铁路旅客发送量完成167609 万人，比上年增加15158 万人、增长9.9%，占所有运输方式客运量的比例为5.1%
从周转量来看，货运方面，美国周转量与中国相当，但货运量仅为中国的一半。
振奋，这些年铁路建设的成就有目共睹。继续努力，再有几年时间就能缓解铁路不能满足人民生活需求的矛盾了。高铁还不够，还没覆盖全国的省会呢
炎运宏开世界同 发表于 2015-1-11 20:47
中美客货周转、运输、营运对比
1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升 ...
美国大宗货物运输距离那么长
中美客货周转、运输、营运对比
1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升 ...
美国大宗货物运输距离那么长
中国铁路密度，不及朝鲜。。。更没法和美国、欧洲比。
就密度不就质量，中国西部路比印度的密度都差？？？？？？？？？？
就密度不就质量，中国西部路比印度的密度都差？？？？？？？？？？
yywot 发表于 2015-1-11 22:40
美国大宗货物运输距离那么长
东西海岸之间的转运很多
美国大宗货物运输距离那么长
东西海岸之间的转运很多
美国的铁路复线按两倍单线算长度？
多建造货运铁路吧
炎运宏开世界同 发表于 2015-1-11 20:47
中美客货周转、运输、营运对比
1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升 ...
“平均每列车载重3546t”——这个数据牛逼，按照中国的经验换算，货车平均重量约5000吨、重车平均牵引定数约7200吨，考虑到美国货车利用率较低，空车回送多，那么重车的实际牵引定数更大，这一点也能从诸多照片与视频中得证。
中国货车平均重量只有3500多吨，按照0.7的经验系数，重车平均牵引定数约5000吨。
中美客货周转、运输、营运对比
1、美国铁路货运占据主导
（1）美国客运占比十分有限，且连续十年未有提升 ...
“平均每列车载重3546t”——这个数据牛逼，按照中国的经验换算，货车平均重量约5000吨、重车平均牵引定数约7200吨，考虑到美国货车利用率较低，空车回送多，那么重车的实际牵引定数更大，这一点也能从诸多照片与视频中得证。
中国货车平均重量只有3500多吨，按照0.7的经验系数，重车平均牵引定数约5000吨。
ss4ss7 发表于 2015-1-13 11:24
“平均每列车载重3546t”——这个数据牛逼，按照中国的经验换算，货车平均重量约5000吨、重车平均牵引 ...
外行看热闹,内行看门道。有了实际的积累，就是容易把抽象的数据和现实结合起来，对比印证，分析背后的深层次意义。
“平均每列车载重3546t”——这个数据牛逼，按照中国的经验换算，货车平均重量约5000吨、重车平均牵引 ...
外行看热闹,内行看门道。有了实际的积累，就是容易把抽象的数据和现实结合起来，对比印证，分析背后的深层次意义。
美国都是重载铁路