可烧渣油的舰船柴油发动机PA6BSTC

一、基本专利权费：

　　许可人按被许可人生产的专利许可引擎收取，每个引擎按马力计费，最初费用为每马力50 或56 法国法郎计费；

　　二、零部件收费：

　　许可人按被许可人生产备件的销售价格百份之五收取；

　　三、被许可人生产的组件不用向许可人缴纳费用。

　　1998 年9 月11日签订

　　1、许可的技术：生产被许可的引擎技术，被许可的引擎为PC2、PA6、PC4 发动机；
      
      2、许可方式：非独享；

　　3、许可范围及内容：一、被许可人享有非独享的权利去使用与被许可生产的引擎相关的技术、专利，从而在中华人民共和国境内生产和销售被许可生产的引擎；在阿富汗、不丹、越南、柬埔寨、蒙古、尼泊尔、新加坡、北朝鲜、孟加拉、缅甸、阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克、捷克共和国销售被许可生产的引擎；以及根据中国与其他亚洲和非洲国家政府之间签订有关经济援助的协议，提供出口销售。二、被许可人享有非独享的权利去生产被许可生产的引擎相关的备件和组件。
     对于PA6 、PC2-5、PC2-6型，许可期限为自协议生效之日起10年；对于PC2-6B 、PA6STC 、PA6B 、PA6BSTC 、PC4-2 型，许可期限为自各自首台发动机测试合格并经双方代表签署合
格证书之日起10 年

　 陕柴重工　　08FRB　　JY37C　　SOCTC　　04　　许可协议　　基本许可费加零件许可费用　　2008 年11月10日　　甲方许可乙方生产PA6、PA6STC、PA6B、PA6BSTC、PC2-5、PC2-6、PC2-6B 等7 个型号的柴油机及其部件，并使用相应的商标及技术，许可方式为非独享　截止到2018 年12 月　　31 日

mtu8000缸径265mm，单缸功率409kw，20缸功率8180kw，燃油油耗195g／kw.h，大修时间约为24000小时以上，合计40余吨,山柴拟从德国mtu引进，
pa6bstc缸径280mm，单缸功率404kw，20缸功率8080kw，燃油油耗180g／kw.h，大修时间约为16000小时以上，合计38吨，最大处长宽高为8米x2.7米x3米，陕柴2006-2008年已从法国Pielstic引进，可使用IF30中间燃料油，nox排放为6.2g／kw.h，
    S E M T  P i e l s t i c k 公司的P C中速柴油机和P A高速柴油机已有4 0 年烧重油的历史。在P A 6  B - S T C柴油机上使用I F 3 0 中间燃料油乃简单易行:I F 3 0中间燃料油可在室温下贮存;它不需要任何外部加热能源，因为利用来自于发动机高温淡水系统的热量，就能达到其合适喷射粘度所要求的7 5  ` C 温度;其装置仅需增加一个离心式机油分离器，当然，须使用
总碱值较高的机油。
    然而，烧I F 3 0 中间燃料油时的使用功率应降至3 6 0 k W/ 缸， T B O ( 大修期) 则由3 2  0 0 0 h 减至2 4000h，
    仅计及渡越运行中使用I F 3 0 中间燃料油，与使用MD O( 船用燃料油) 相比，每年可节省燃料费用2 6 0 万美元。
    如果我们把使用较高总碱值机油而增加的费用、机油分离机的能耗和大修期缩短所带来的维修费用的增加都考虑进去，与使用MD O相比，可节省的总运行费用仍然大于2 5 %.
一、基本专利权费：

　　许可人按被许可人生产的专利许可引擎收取，每个引擎按马力计费，最初费用为每马力50 或56 法国法郎计费；

　　二、零部件收费：

　　许可人按被许可人生产备件的销售价格百份之五收取；

　　三、被许可人生产的组件不用向许可人缴纳费用。

　　1998 年9 月11日签订

　　1、许可的技术：生产被许可的引擎技术，被许可的引擎为PC2、PA6、PC4 发动机；
      
      2、许可方式：非独享；

　　3、许可范围及内容：一、被许可人享有非独享的权利去使用与被许可生产的引擎相关的技术、专利，从而在中华人民共和国境内生产和销售被许可生产的引擎；在阿富汗、不丹、越南、柬埔寨、蒙古、尼泊尔、新加坡、北朝鲜、孟加拉、缅甸、阿尔巴尼亚、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克、捷克共和国销售被许可生产的引擎；以及根据中国与其他亚洲和非洲国家政府之间签订有关经济援助的协议，提供出口销售。二、被许可人享有非独享的权利去生产被许可生产的引擎相关的备件和组件。
     对于PA6 、PC2-5、PC2-6型，许可期限为自协议生效之日起10年；对于PC2-6B 、PA6STC 、PA6B 、PA6BSTC 、PC4-2 型，许可期限为自各自首台发动机测试合格并经双方代表签署合
格证书之日起10 年

　 陕柴重工　　08FRB　　JY37C　　SOCTC　　04　　许可协议　　基本许可费加零件许可费用　　2008 年11月10日　　甲方许可乙方生产PA6、PA6STC、PA6B、PA6BSTC、PC2-5、PC2-6、PC2-6B 等7 个型号的柴油机及其部件，并使用相应的商标及技术，许可方式为非独享　截止到2018 年12 月　　31 日

mtu8000缸径265mm，单缸功率409kw，20缸功率8180kw，燃油油耗195g／kw.h，大修时间约为24000小时以上，合计40余吨,山柴拟从德国mtu引进，
pa6bstc缸径280mm，单缸功率404kw，20缸功率8080kw，燃油油耗180g／kw.h，大修时间约为16000小时以上，合计38吨，最大处长宽高为8米x2.7米x3米，陕柴2006-2008年已从法国Pielstic引进，可使用IF30中间燃料油，nox排放为6.2g／kw.h，
    S E M T  P i e l s t i c k 公司的P C中速柴油机和P A高速柴油机已有4 0 年烧重油的历史。在P A 6  B - S T C柴油机上使用I F 3 0 中间燃料油乃简单易行:I F 3 0中间燃料油可在室温下贮存;它不需要任何外部加热能源，因为利用来自于发动机高温淡水系统的热量，就能达到其合适喷射粘度所要求的7 5  ` C 温度;其装置仅需增加一个离心式机油分离器，当然，须使用
总碱值较高的机油。
    然而，烧I F 3 0 中间燃料油时的使用功率应降至3 6 0 k W/ 缸， T B O ( 大修期) 则由3 2  0 0 0 h 减至2 4000h，
    仅计及渡越运行中使用I F 3 0 中间燃料油，与使用MD O( 船用燃料油) 相比，每年可节省燃料费用2 6 0 万美元。
    如果我们把使用较高总碱值机油而增加的费用、机油分离机的能耗和大修期缩短所带来的维修费用的增加都考虑进去，与使用MD O相比，可节省的总运行费用仍然大于2 5 %.