超级军网关于坦克柴油发动机的问题,求教于大家?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 12:01:57
1.坦克柴油机为什么在运转中负荷量更大? 是否因为坦克狭小的发动机舱散热环境恶劣所导致的?
2. 我曾听一个军迷朋友跟我说过,坦克柴油机注重的是功率体积比,而非功率重量比. 在高速柴油机中,坦克柴油机本身也并不是功重比最高的类型. 那个朋友跟我讲,坦克柴油机之所以负荷重,使用寿命短,是因为高功率体积比的发动机,本身使用寿命就短.事实果真如此?
对于柴油发动机而言,功率重量比越高的,使用寿命相对就越短. 而对于那些功率重量比不高,但功率体积比高的柴油发动机而言,难道使用寿命也比那些低功率体积比的柴油机要短吗?
谢谢!
1.坦克柴油机为什么在运转中负荷量更大? 是否因为坦克狭小的发动机舱散热环境恶劣所导致的?
2. 我曾听一个军迷朋友跟我说过,坦克柴油机注重的是功率体积比,而非功率重量比. 在高速柴油机中,坦克柴油机本身也并不是功重比最高的类型. 那个朋友跟我讲,坦克柴油机之所以负荷重,使用寿命短,是因为高功率体积比的发动机,本身使用寿命就短.事实果真如此?
对于柴油发动机而言,功率重量比越高的,使用寿命相对就越短. 而对于那些功率重量比不高,但功率体积比高的柴油发动机而言,难道使用寿命也比那些低功率体积比的柴油机要短吗?
谢谢!
1这还用说。难道不运转的还会比运转的负荷大？
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高，用的材料基本相同。所以材料烧蚀，应力损伤也更快。所以寿命低。
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高，用的材料基本相同。所以材料烧蚀，应力损伤也更快。所以寿命低。
坦克上空间比重量宝贵，老99的动力舱之所以被喷，一个很大的原因是纵置占用空间。
漆室葵忧 发表于 2015-7-15 17:49
坦克上空间比重量宝贵，老99的动力舱之所以被喷，一个很大的原因是纵置占用空间。
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
坦克上空间比重量宝贵，老99的动力舱之所以被喷，一个很大的原因是纵置占用空间。
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
猎杀m1a2 发表于 2015-7-15 16:11
1这还用说。难道不运转的还会比运转的负荷大？
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民 ...
坦克柴油机在转速上还真不及家用车柴油机,倒是和重卡柴油机的转速处在同一个水平
猎杀m1a2 发表于 2015-7-15 16:11
1这还用说。难道不运转的还会比运转的负荷大？
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民 ...
坦克柴油机在转速上还真不及家用车柴油机,倒是和重卡柴油机的转速处在同一个水平
PolarBaby 发表于 2015-7-15 17:54
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或者经济性。
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或者经济性。
漆室葵忧 发表于 2015-7-15 17:57
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或 ...
不过军用的话这方面是可承受的 毕竟性能优先啊，只要不是太离谱的损失都能接受
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或 ...
不过军用的话这方面是可承受的 毕竟性能优先啊，只要不是太离谱的损失都能接受
漆室葵忧 发表于 2015-7-15 17:57
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或 ...
坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高,也是因为小体积的缘故?
正常情况下，如果其他技术条件不变、想在保持功率的情况下减轻重量或者减小体积，必然会牺牲一部分寿命或 ...
坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高,也是因为小体积的缘故?
PolarBaby 发表于 2015-7-15 18:04
坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高,也是因为小体积的缘故?
想要提高功率密度，增压、提高转速等手段是免不了的。
坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高,也是因为小体积的缘故?
想要提高功率密度，增压、提高转速等手段是免不了的。
PolarBaby 发表于 2015-7-15 17:54
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
技术在进步。涡轮增压在柴油机上应用前后功率差别很大，但寿命没什么差别。就是因为材料、结构的技术也在进步。
另外就民用柴油机来说，转速增加对寿命的影响远大于扭矩的增加
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
技术在进步。涡轮增压在柴油机上应用前后功率差别很大，但寿命没什么差别。就是因为材料、结构的技术也在进步。
另外就民用柴油机来说，转速增加对寿命的影响远大于扭矩的增加
PolarBaby 发表于 2015-7-15 17:55
坦克柴油机在转速上还真不及家用车柴油机,倒是和重卡柴油机的转速处在同一个水平
转速乘以扭矩才等于功率。所以不要拿汽油机的转速与柴油机比。所以不要比错了。
PolarBaby 发表于 2015-7-15 17:55
坦克柴油机在转速上还真不及家用车柴油机,倒是和重卡柴油机的转速处在同一个水平
转速乘以扭矩才等于功率。所以不要拿汽油机的转速与柴油机比。所以不要比错了。
坦克柴油机在转速上还真不及家用车柴油机,倒是和重卡柴油机的转速处在同一个水平
话说家用车用柴油机的就奔驰还是宝马的那一款。其先进程度并不输于当今最先进的装甲车辆柴油机MTU890族。但转速也不能和上世纪80年代的家用车汽油机比。
话说家用车用柴油机的就奔驰还是宝马的那一款。其先进程度并不输于当今最先进的装甲车辆柴油机MTU890族。但转速也不能和上世纪80年代的家用车汽油机比。
坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民用的高,也是因为小体积的缘故?
PV=nRT 理想气体状态方程
H=PdV-VdP 焓
PV^k=常数 绝热指数与压强和体积的关系
dS=dq/dT 熵
从这四个热力学基本关系式可以看出，温度越高，密度越大，压强越大。压强越大，做功能力越强。
所以柴油机功率密度越高，要么温度更高，要么气体密度越高。这都要求有更高的增压比。
PV=nRT 理想气体状态方程
H=PdV-VdP 焓
PV^k=常数 绝热指数与压强和体积的关系
dS=dq/dT 熵
从这四个热力学基本关系式可以看出，温度越高，密度越大，压强越大。压强越大，做功能力越强。
所以柴油机功率密度越高，要么温度更高，要么气体密度越高。这都要求有更高的增压比。
那是否注重功率体积比的柴油机,使用寿命都会短些呢?
一定。除非换材料，不再用铸铁和铝合金制造气缸系统。
一定。除非换材料，不再用铸铁和铝合金制造气缸系统。
不要只盯着功率，主要看扭矩
1这还用说。难道不运转的还会比运转的负荷大？
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民 ...
正解，坦克发动机基本都是超频状态下运行，增压比和压缩比也取的较大，要不功率起不来。但材料和民用柴油机相比，并没有本质提高。温度高了，负荷大了，磨损烧蚀都加剧，而体积相对功率太小，热容量小，散热压力大，部件多在偏高温下运行。
2不是这样的。坦克柴油机的气缸系统，工作温度和压强都比民 ...
正解，坦克发动机基本都是超频状态下运行，增压比和压缩比也取的较大，要不功率起不来。但材料和民用柴油机相比，并没有本质提高。温度高了，负荷大了，磨损烧蚀都加剧，而体积相对功率太小，热容量小，散热压力大，部件多在偏高温下运行。
正解，坦克发动机基本都是超频状态下运行，增压比和压缩比也取的较大，要不功率起不来。但材料和民用柴油 ...
散热压力并不是坦克柴油机短寿的主要原因，甚至次要原因都不算。
因为温度从高温到低温处是有个梯度的，散热不管再好，气缸系统内壁附近热负荷仍然下不去。
散热压力并不是坦克柴油机短寿的主要原因，甚至次要原因都不算。
因为温度从高温到低温处是有个梯度的，散热不管再好，气缸系统内壁附近热负荷仍然下不去。
百科 发表于 2015-7-15 20:47
技术在进步。涡轮增压在柴油机上应用前后功率差别很大，但寿命没什么差别。就是因为材料、结构的技术也在 ...
转速是最伤机，扭矩大轴承负荷大一点而已（就发动机本体而言），而轴瓦对大一点的扭矩不怎么敏感，本身承受能力就很冗余。而转速大了，缸体散热时间变短，而单位时间热负荷变大，单位时间磨损也超大，而过热本身就加剧磨损，寿命就不太行了。
百科 发表于 2015-7-15 20:47
技术在进步。涡轮增压在柴油机上应用前后功率差别很大，但寿命没什么差别。就是因为材料、结构的技术也在 ...
转速是最伤机，扭矩大轴承负荷大一点而已（就发动机本体而言），而轴瓦对大一点的扭矩不怎么敏感，本身承受能力就很冗余。而转速大了，缸体散热时间变短，而单位时间热负荷变大，单位时间磨损也超大，而过热本身就加剧磨损，寿命就不太行了。
ying2kangta 发表于 2015-7-15 22:32
转速是最伤机，扭矩大轴承负荷大一点而已（就发动机本体而言），而轴瓦对大一点的扭矩不怎么敏感，本身 ...
见过比赛用的柴油机，通过调大泵，能让转速提高一倍，但是使用寿命只有一两个小时
转速是最伤机，扭矩大轴承负荷大一点而已（就发动机本体而言），而轴瓦对大一点的扭矩不怎么敏感，本身 ...
见过比赛用的柴油机，通过调大泵，能让转速提高一倍，但是使用寿命只有一两个小时
荆深特快 发表于 2015-7-15 22:20
不要只盯着功率，主要看扭矩
MTU890转速能到4200。达到了欧洲乘用车柴油机的水准
虽然卡车柴油机讲究低转高扭，但是更宽广的转速范围，有利于简化变速箱，对速度的调节也更为灵活
不要只盯着功率，主要看扭矩
MTU890转速能到4200。达到了欧洲乘用车柴油机的水准
虽然卡车柴油机讲究低转高扭，但是更宽广的转速范围，有利于简化变速箱，对速度的调节也更为灵活
MTU890转速能到4200。达到了欧洲乘用车柴油机的水准
虽然卡车柴油机讲究低转高扭，但是更宽广的转速范围 ...
卡车往往是那种牵引车，有十几个档，转速小了还真不行。
虽然卡车柴油机讲究低转高扭，但是更宽广的转速范围 ...
卡车往往是那种牵引车，有十几个档，转速小了还真不行。
荆深特快 发表于 2015-7-16 07:24
卡车往往是那种牵引车，有十几个档，转速小了还真不行。
卡车为了油耗都是尽量压低发动机转速，但是加速慢，加到80KM/h得跑好几公里
卡车往往是那种牵引车，有十几个档，转速小了还真不行。
卡车为了油耗都是尽量压低发动机转速，但是加速慢，加到80KM/h得跑好几公里