超级军网世界最先进的军舰主柴油机动力pa6bstc和mtu8000中国先后 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 13:04:40
开始是没有说引进mtu8000的
中德合资山西北方安特优发动机有限责任公司 奠基仪式隆重举行 2008年8月4日
7月31日，由山西柴油机工业有限责任公司与德国MTU亚洲私人有限公司共同投资组建的山西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行奠基仪式。奠基仪式的举行，标志着山西北方安特优发动机有限责任公司正式开工。
山西省大同市副市长马斌，中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣、计划局副局长翟利鹏、国际合作局副局长解乃强，MTU亚洲私人有限公司总裁PETER KNEIPP，大同市商务局、规划局、国土资源部、外汇局、建行大同分行，城区国税局、地税局领导及山西柴油机工业有限责任公司董事长、党委书记李建国，监事会主席、纪委书记刘建章，总经理马京夫出席了奠基仪式。
山柴公司总经理马京夫主持奠基仪式。
山西北方安特优发动机有限责任公司总投资近3000万欧元，项目经历了意向联系、前期沟通、谈判、签约等几个阶段。2007年12月5日，双方在上海举行了隆重的签字仪式，签署了共同投资在大同组建合资公司、生产发动机的合资合同，标志着双方的合作进入了实施阶段。之后，合资公司进行审批注册，并于2008年3月28日在大同市工商局注册成立。公司的成立，标志着山柴公司与德国MTU公司的合作跨进了崭新的阶段，它将显著提升西花园地区作为发动机基地的研发能力和制造水平，也将融入兵器集团国际化企业建设的规划和大同市装备制造业基地建设的战略之中。合资公司将引进德国MTU公司956、1163等系列柴油机许可证，填补国内空白，替代同类进口产品，产品范围主要满足中国核电市场和高速大功率的船用柴油机市场，同时满足部分重车用发动机市场，并且在现有产品的基础上，兼顾未来发展，使公司的产品留有更大的发展余地。
合资公司的成立，将可以解决国内高速大功率发动机产品紧缺问题，提升国内高速大功率柴油机的生产制造水平，并且使大同西花园地区发动机功率覆盖范围达到150kW－7000kW，将使西花园地区发动机研发、制造基地建设实现重大突破。
中国核电市场潜力巨大，而且正处于上升趋势，中国大功率船用发动机市场也呈现出需求旺盛的态势，这些将为合资公司的发展奠定坚实的基础。
奠基仪式上，德国MTU亚洲私人有限公司总裁PETER?KNEIPP先生，兵器工业集团公司武器局局长安富荣，大同市副市长马斌，山柴公司董事长、党委书记李建国分别致词；马斌、安富荣、PETER KNEIPP、李建国及北方安特优LAMKAMP总经理共同挥锹，为公司培土奠基。山柴公司表示，将与MTU亚洲公司精诚合作，按照双方约定保证工程质量和工程进度，争取早日建成投产，实现企业的经济效益和社会效益。
后来又加进去了
西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行落成典礼
暨首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩仪式2010-09-26
9月9日，山西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行落成典礼暨首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩仪式。
落成典礼及剪彩仪式由山柴公司总经理马京夫主持。
出席落成典礼及剪彩仪式的有：山柴公司领导李建国、马京夫、陈向东、马恒本、何培德、范富宝、栾久春、高永胜、樊兴龙、桑丹、刘庆生、赵龙、杨毓明，晋柴公司总经理、党委书记秦长海，Tognum集团公司董事、副总裁班康尼，安特优公司副董事长彼德?克耐普，安特优公司总经理兰姆卡，中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣、战略发展部主任程军、国际合作部副主任解乃强，山西省国防科工办副主任温国贵，大同市委副书记、市长耿彦波，大同市副市长马斌，中国工商银行山西省分行行长林明，海装西安局副局长闫灵，海军驻大同地区军代室总代表王建国、副总代表胡丰泽，中核工程公司副总经理姜宏，中广核工程公司设备采购与成套中心副经理吴超群，以及各有关部门和相关单位的领导等。
山西北方安特优发动机有限责任公司是山柴公司与MTU亚洲私人有限公司共同组建的合资企业，成立于2008年3月28日。公司目前的主导产品是核电站应急用20V956TB33柴油发电机组，随着发展将逐步引进MTU595系列、MTU1163系列、MTU8000系列柴油机及柴油发电机组。首台机的下线，既是中外双方通力合作的成果，也证明公司现有的技术水平和能力完全可以满足核电站应急发电机组的特殊生产要求。
在公司落成及首台柴油机下线之际，中国兵器工业集团公司、德国MTU公司、中广核工程公司、中核工程公司、中国工商银行山西省分行、大同市分行等单位发来贺信表示祝贺。
在典礼和剪彩仪式上，山柴公司董事长、党委书记、安特优公司董事长李建国，安特优公司副董事长彼德?克耐普分别致欢迎词。
李建国在致词中首先代表公司董事会向各位领导和来宾的到来表示诚挚的欢迎和衷心的感谢，向各位股东和全体员工表示热烈的祝贺和真诚的谢意，向所有在公司成立和每一个进步中给予公司支持和帮助的领导和单位表示由衷的感谢。
李建国指出，山西北方安特优发动机有限责任公司将以中国核电及中国舰船用大功率发动机发展需求为导向，以为用户提供高质量的产品为己任。他表示，用户至上是我们不变的宗旨，我们将用优质的产品和优良的服务不断满足国家核电需求和海事应用，以信誉赢得市场，让广大用户满意放心。
彼德?克耐普在致词中对安特优公司的建立、目前取得的成就和公司员工的合作精神给予高度评价，并就未来在中德双方合作基础上公司的发展作了展望和预期。
Tognum集团公司董事、副总裁班康尼,大同市副市长马斌,山西省国防科工办副主任温国贵,中核工程公司副总经理姜宏,中广核工程公司设备采购与成套中心副经理吴超群,中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣分别在典礼仪式上致词，对安特优公司的落成表示祝贺，并表示对公司的发展给予支持或合作。
安富荣、耿彦波、马斌、温国贵、姜宏、吴超群、闫灵、解乃强、林明、李建国、彼德?克耐普、兰姆卡等共同为首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩。
程军、班康尼共同为首台柴油机揭幕。
典礼及剪彩仪式结束后，李建国与彼德?克耐普共同接受了记者的采访。
参加典礼及剪彩仪式的嘉宾对安特优公司进行了现场参观指导，并参观了山柴公司。
开始是没有说引进mtu8000的
中德合资山西北方安特优发动机有限责任公司 奠基仪式隆重举行 2008年8月4日
7月31日，由山西柴油机工业有限责任公司与德国MTU亚洲私人有限公司共同投资组建的山西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行奠基仪式。奠基仪式的举行，标志着山西北方安特优发动机有限责任公司正式开工。
山西省大同市副市长马斌，中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣、计划局副局长翟利鹏、国际合作局副局长解乃强，MTU亚洲私人有限公司总裁PETER KNEIPP，大同市商务局、规划局、国土资源部、外汇局、建行大同分行，城区国税局、地税局领导及山西柴油机工业有限责任公司董事长、党委书记李建国，监事会主席、纪委书记刘建章，总经理马京夫出席了奠基仪式。
山柴公司总经理马京夫主持奠基仪式。
山西北方安特优发动机有限责任公司总投资近3000万欧元，项目经历了意向联系、前期沟通、谈判、签约等几个阶段。2007年12月5日，双方在上海举行了隆重的签字仪式，签署了共同投资在大同组建合资公司、生产发动机的合资合同，标志着双方的合作进入了实施阶段。之后，合资公司进行审批注册，并于2008年3月28日在大同市工商局注册成立。公司的成立，标志着山柴公司与德国MTU公司的合作跨进了崭新的阶段，它将显著提升西花园地区作为发动机基地的研发能力和制造水平，也将融入兵器集团国际化企业建设的规划和大同市装备制造业基地建设的战略之中。合资公司将引进德国MTU公司956、1163等系列柴油机许可证，填补国内空白，替代同类进口产品，产品范围主要满足中国核电市场和高速大功率的船用柴油机市场，同时满足部分重车用发动机市场，并且在现有产品的基础上，兼顾未来发展，使公司的产品留有更大的发展余地。
合资公司的成立，将可以解决国内高速大功率发动机产品紧缺问题，提升国内高速大功率柴油机的生产制造水平，并且使大同西花园地区发动机功率覆盖范围达到150kW－7000kW，将使西花园地区发动机研发、制造基地建设实现重大突破。
中国核电市场潜力巨大，而且正处于上升趋势，中国大功率船用发动机市场也呈现出需求旺盛的态势，这些将为合资公司的发展奠定坚实的基础。
奠基仪式上，德国MTU亚洲私人有限公司总裁PETER?KNEIPP先生，兵器工业集团公司武器局局长安富荣，大同市副市长马斌，山柴公司董事长、党委书记李建国分别致词；马斌、安富荣、PETER KNEIPP、李建国及北方安特优LAMKAMP总经理共同挥锹，为公司培土奠基。山柴公司表示，将与MTU亚洲公司精诚合作，按照双方约定保证工程质量和工程进度，争取早日建成投产，实现企业的经济效益和社会效益。
后来又加进去了
西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行落成典礼
暨首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩仪式2010-09-26
9月9日，山西北方安特优发动机有限责任公司隆重举行落成典礼暨首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩仪式。
落成典礼及剪彩仪式由山柴公司总经理马京夫主持。
出席落成典礼及剪彩仪式的有：山柴公司领导李建国、马京夫、陈向东、马恒本、何培德、范富宝、栾久春、高永胜、樊兴龙、桑丹、刘庆生、赵龙、杨毓明，晋柴公司总经理、党委书记秦长海，Tognum集团公司董事、副总裁班康尼，安特优公司副董事长彼德?克耐普，安特优公司总经理兰姆卡，中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣、战略发展部主任程军、国际合作部副主任解乃强，山西省国防科工办副主任温国贵，大同市委副书记、市长耿彦波，大同市副市长马斌，中国工商银行山西省分行行长林明，海装西安局副局长闫灵，海军驻大同地区军代室总代表王建国、副总代表胡丰泽，中核工程公司副总经理姜宏，中广核工程公司设备采购与成套中心副经理吴超群，以及各有关部门和相关单位的领导等。
山西北方安特优发动机有限责任公司是山柴公司与MTU亚洲私人有限公司共同组建的合资企业，成立于2008年3月28日。公司目前的主导产品是核电站应急用20V956TB33柴油发电机组，随着发展将逐步引进MTU595系列、MTU1163系列、MTU8000系列柴油机及柴油发电机组。首台机的下线，既是中外双方通力合作的成果，也证明公司现有的技术水平和能力完全可以满足核电站应急发电机组的特殊生产要求。
在公司落成及首台柴油机下线之际，中国兵器工业集团公司、德国MTU公司、中广核工程公司、中核工程公司、中国工商银行山西省分行、大同市分行等单位发来贺信表示祝贺。
在典礼和剪彩仪式上，山柴公司董事长、党委书记、安特优公司董事长李建国，安特优公司副董事长彼德?克耐普分别致欢迎词。
李建国在致词中首先代表公司董事会向各位领导和来宾的到来表示诚挚的欢迎和衷心的感谢，向各位股东和全体员工表示热烈的祝贺和真诚的谢意，向所有在公司成立和每一个进步中给予公司支持和帮助的领导和单位表示由衷的感谢。
李建国指出，山西北方安特优发动机有限责任公司将以中国核电及中国舰船用大功率发动机发展需求为导向，以为用户提供高质量的产品为己任。他表示，用户至上是我们不变的宗旨，我们将用优质的产品和优良的服务不断满足国家核电需求和海事应用，以信誉赢得市场，让广大用户满意放心。
彼德?克耐普在致词中对安特优公司的建立、目前取得的成就和公司员工的合作精神给予高度评价，并就未来在中德双方合作基础上公司的发展作了展望和预期。
Tognum集团公司董事、副总裁班康尼,大同市副市长马斌,山西省国防科工办副主任温国贵,中核工程公司副总经理姜宏,中广核工程公司设备采购与成套中心副经理吴超群,中国兵器工业集团公司武器局局长安富荣分别在典礼仪式上致词，对安特优公司的落成表示祝贺，并表示对公司的发展给予支持或合作。
安富荣、耿彦波、马斌、温国贵、姜宏、吴超群、闫灵、解乃强、林明、李建国、彼德?克耐普、兰姆卡等共同为首台20V956TB33国产化柴油机下线剪彩。
程军、班康尼共同为首台柴油机揭幕。
典礼及剪彩仪式结束后，李建国与彼德?克耐普共同接受了记者的采访。
参加典礼及剪彩仪式的嘉宾对安特优公司进行了现场参观指导，并参观了山柴公司。
是不是军方对陕柴质量有所微词
德国MTU公司956、1163系列柴油机可由陕柴生产
发布时间:2001-08-13
分享到： 新浪微博 QQ空间 搜狐微博 开心网 人人网
陕柴协议生产德国MTU956、1163系列柴油机 （2001年08月13日）
--------------------------------------------------------------------------------
陕西柴油机厂目前正按许可证协议生产德国MTU柴油机公司956、 1163系列柴油机。这两个系列柴油机是MTU柴油机公司近年投入市场 的新型柴油机，它以其全面的经济性及可靠的运行，可满足各种用途的最高要求。在世界高速柴油机设计、制造历史中，MTU柴油机始终 处于领先地位，并已在船舶主动力、船用发电、机车驱动等动力装置中得到广泛应用，而且深得用户的关注。
MTU956、1163柴油机为四冲程、V形排列、直接喷射、废气涡轮 增压、中间空气冷却的高速柴油机，具有用途广泛、耐久可靠、操作 方便、体积小、功率大等特点，是90年代世界最优秀的机型之一。它在持续功率下可保证安全连续运转，在一般常规运转中可满足交变负荷的要求。
陕西柴油机厂正以其优良的品质和优质的售后服务，来赢得广大用户的信赖。
德国MTU公司956、1163系列柴油机可由陕柴生产
发布时间:2001-08-13
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陕柴协议生产德国MTU956、1163系列柴油机 （2001年08月13日）
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陕西柴油机厂目前正按许可证协议生产德国MTU柴油机公司956、 1163系列柴油机。这两个系列柴油机是MTU柴油机公司近年投入市场 的新型柴油机，它以其全面的经济性及可靠的运行，可满足各种用途的最高要求。在世界高速柴油机设计、制造历史中，MTU柴油机始终 处于领先地位，并已在船舶主动力、船用发电、机车驱动等动力装置中得到广泛应用，而且深得用户的关注。
MTU956、1163柴油机为四冲程、V形排列、直接喷射、废气涡轮 增压、中间空气冷却的高速柴油机，具有用途广泛、耐久可靠、操作 方便、体积小、功率大等特点，是90年代世界最优秀的机型之一。它在持续功率下可保证安全连续运转，在一般常规运转中可满足交变负荷的要求。
陕西柴油机厂正以其优良的品质和优质的售后服务，来赢得广大用户的信赖。
2010年的生产经营目标为：确保主营业务收入12亿元;民品收入确保4.5亿元，力争5亿元；实现利润3800万元；2010年员工人均增加工资在人均标准高于2009年的基础上，要与贡献大小和任务多少挂钩，以突出多劳多得的分配原则。
经过多年自主创新，目前山柴公司引进的396柴油机系列国产化率均达到90%以上。去年形成的三大系列产品，销售总收入达到9亿元，是10年前的近9倍
经过多年自主创新，目前山柴公司引进的396柴油机系列国产化率均达到90%以上。去年形成的三大系列产品，销售总收入达到9亿元，是10年前的近9倍
分类： 柴油机|内燃机|能源与动力工程|工业技术
文献类型：pdf 和 txt 出版时间：1996
作者：孙念曾 关键词：柴油机 国产化 引进 技术改造
期刊名称：矿用汽车.1996(2).-28-35 全文长度：12625个字
文献来源：http://www.6lib.com 第六图书馆 机构：山西柴油机厂
文献类型：pdf 和 txt 出版时间：1996
作者：孙念曾 关键词：柴油机 国产化 引进 技术改造
期刊名称：矿用汽车.1996(2).-28-35 全文长度：12625个字
文献来源：http://www.6lib.com 第六图书馆 机构：山西柴油机厂
TG动力发展任重道远啊，完全国产化还有一段路……
德国的柴油机确实上佳,啥时候,小白兔能够研制全国产的柴油机
bizhu886 发表于 2011-10-3 08:00 ![]()
德国的柴油机确实上佳,啥时候,小白兔能够研制全国产的柴油机
很难，柴油机的发展已经很成熟，各种专利封得死死的，不太可能绕得过去
德国的柴油机确实上佳,啥时候,小白兔能够研制全国产的柴油机
很难，柴油机的发展已经很成熟，各种专利封得死死的，不太可能绕得过去
bizhu886 发表于 2011-10-3 08:00 ![]()
德国的柴油机确实上佳,啥时候,小白兔能够研制全国产的柴油机
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
德国的柴油机确实上佳,啥时候,小白兔能够研制全国产的柴油机
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
f22 发表于 2011-10-3 09:25 ![]()
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
那就是说没希望赶上德国的水平了？
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
那就是说没希望赶上德国的水平了？看了图才知道
MTU956与8000系列 差距那么大
MTU956与8000系列 差距那么大
TG要加油阿,~
TG要加油阿,~
两台配056，四台配054.
f22 发表于 2011-10-3 09:25 ![]()
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
全国产化是可以做到的，少部分零件在下一次技术革命前很难被新概念产品所替代，专利费付了也就付了，价钱还是公道的，战时对方也不可能掐你脖子。日本二战时期的零式，机炮就是瑞士厄利孔的专利技术，但是日本自己能造，瑞士人也没见能把日本怎么样。
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
全国产化是可以做到的，少部分零件在下一次技术革命前很难被新概念产品所替代，专利费付了也就付了，价钱还是公道的，战时对方也不可能掐你脖子。日本二战时期的零式，机炮就是瑞士厄利孔的专利技术，但是日本自己能造，瑞士人也没见能把日本怎么样。
心脏病，tg永远的疼
目前能造就好了
一步一步的来
f22 发表于 2011-10-3 09:25 ![]()
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
秘密山寨，TB最喜欢了。不过不知道TB的基础材料跟得上么？
柴油机很成熟,专利围得死死的,全自研可能性很小
秘密山寨，TB最喜欢了。不过不知道TB的基础材料跟得上么？
用在新青年上比PA6强一些啊！
xiaoya215520 发表于 2011-10-3 13:53 ![]()
秘密山寨，TB最喜欢了。不过不知道TB的基础材料跟得上么？
没有必要,生产许可证都买过来了,全套东西都有正式的文件教你怎么做,成本比自己山寨低,认真做好就行了
秘密山寨，TB最喜欢了。不过不知道TB的基础材料跟得上么？
没有必要,生产许可证都买过来了,全套东西都有正式的文件教你怎么做,成本比自己山寨低,认真做好就行了
只要我能自己造出来，不付给专利费又能怎么样
德国老二的变速箱整合技术更加变态吧
莽撞者 发表于 2011-10-3 14:46 ![]()
只要我能自己造出来，不付给专利费又能怎么样
无法出口,装机的船甚至很难进如入国外的港口
只要我能自己造出来，不付给专利费又能怎么样
无法出口,装机的船甚至很难进如入国外的港口
{:soso_e150:}本才曾经YY过用于054A，不过根据某万恶小邪霸说~~国产化可能性非常小{:soso_e118:}
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... st%3D1%26digest%3D1
1、054A的动力不足与对策
一般来说，一艘舰上了4000吨位就属中型舰了。按照现在的观点，如果因技术原因柴燃联合动力装置CODAG搞不出来，无论如何也要用柴燃交替动力装置CODOG，才能够调和高速航行与低速低油耗的矛盾，并且提有良好的经济性与可靠性，其中续航力也比较大。实际上，在国际先进舰用动力装置中，已发展到柴电燃气联合动力装置CODLAG，而具体划时代意义的综合电力推进系统IEPS，也安装在英国45型防空驱逐舰上服役了。
想得到一艘好舰艇，首先得有套好的动力装置，之后才能对症下药的选择船体线型。无论是二战时为追求高航速而采取的大长宽比，还是现行因重视耐波性推崇的小长宽比。只有如此，方能使舰艇在5级海况拉得出去，有较高的航速与较大的航程，且经济性良好。而再先进的雷达电子设备与武器系统，也得靠发电机所产生功率足够的持续而稳定的电能，才能发挥出应有的巨大作用。一艘舰艇的雷达电子设备与武器系统不先进，可以改装更先进的设备与武器。但如果其动力装置落后或性能不稳定，则基本上会放弃掉。
因此，发达国家海军非常重视动力装置研究与生产，花费巨大的人力物力财力来保障其先进性与可靠性。并且都采取动力装置先于舰艇研制的做法。试想，没有通用电气(GE)老而坚弥的LM2500燃气轮机，何来强悍CG-47与DDG-51；没有R.R公司的WR21及其革命性的综合电推（IEPS）45型防空驱逐舰上的桑普森就是块废铁；没有皮斯蒂克的12PA6V280STC柴油机拉菲特级线型再漂亮隐身性再强，也注定会躺在土伦港孤芳自赏。
反观我国，机械工业整体水平相对发达国而言差距不小，再加上曾经源于观念上的误区，对动力装置发展的重视程度低于对平台发展的重视程度。以至于落后的动力装置，成为长期挚约大型水面舰艇发展的瓶颈问题。为改变这种现状，从90年代开始，我国陆续分别从法国热机协会(S.E.M.T)与MTU柴油机公司引进PA6-280系列和MTU956/1163系列柴油机；从乌克兰引进了GT25000燃气轮机。以上几种发动机的国产化工作，分别在陕柴与西航公司顺利展开。与此同时，黎明公司利用FWS10派生的QD128型高性能舰用燃气轮机的工作也几近完成，相信几年以后将投入试用。而西航公司也在作利用FWS-9改进派生舰用燃气轮机的工作。但就目前而言，燃气轮只能保障大型导弹驱逐舰的需求。
型号 缸径
(mm) 额定转速(r/min) 最大持续功率(kw) 最大持续功率(ps) 平均有效压力(Mpa) 外形尺寸(长-宽-高)
mm 重量
(T)
6PA6L-280 280/290 1000 1770 2400 1.982 3607-1567-2678 11.2
8PA6L-280 280/290 1000 2360 3200 1.982 4445-1430-2690 17.25
12PA6V-280 280/290 1000 3540 4800 1.982 4887-1797-3016 21
16PA6V-280 280/290 1000 4720 6400 1.982 6052-2356-2906 24.1
虽然发动机本身是主要的，但动力装置的一体化设计也非常重要。发动机进气系统与烟筒灵活高效布置及红外抑制、废气排放减少；机舱设备降噪、隔震；发动机与传动系统（减速齿轮箱与传动轴）及推进系统（螺桨、电推、喷水推进）的合理配置等均需通盘考虑。在这方面我国通过052/053系列舰已有就明显的进步，特别是柴油机的一体化设计已取得了较为丰富的经验，到最新研制054A时得以集中体现。
因此，新阶段过度舰的动力装置仍然首选柴油机，但PA6-280系列显然不适于排水量加大后的需求。应该引进MTU8000系列来满足需求。以MTU800020缸柴油机为例，其简单技术数据为:8200 KW主机额定功率8200千瓦；单缸输出功率410千瓦；转速1150/分钟；每缸排气量17.35升；长7.4米,宽1.9米,高3.3米；重量不加润滑油的情况下43吨；油耗:在满负荷情况下,195克/千瓦/小时；主机大修寿命24,000小时。另外，MTU8000系列柴油机采用了MDEC电子管理系统，除能对燃油喷射系统、增压系统、进排气系统的有关参数进行协调，实现在各种工况时的优化运行外，还可对柴油机各系统及主要零部件的工作状态进行检测、对故障进行诊断及趋势分析。此外，它能通过接口纳入到动力装置的联合控制系统之中。
从以上数据可看出其大功率、油耗低特性能满足新阶段过度舰使用频繁的特点。加上海军长期使用MTU1163系列产品作驱逐舰动力，已有较为熟悉其特性并建立起完整的维护保养体系。若陕柴能引进后加以国产化则更为有利。四台MTU800082柴油机可提供33000KW的总功率，利用054A现有的传动及推进装置所加改进，再适当加大长宽比（舰长加大到136米而舰宽保持在16.5米不变）那么让排水量增加到4500吨新阶段过渡舰航速达到28节左右的航速问题不大。
{:soso_e150:}本才曾经YY过用于054A，不过根据某万恶小邪霸说~~国产化可能性非常小{:soso_e118:}
http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... st%3D1%26digest%3D1
1、054A的动力不足与对策
一般来说，一艘舰上了4000吨位就属中型舰了。按照现在的观点，如果因技术原因柴燃联合动力装置CODAG搞不出来，无论如何也要用柴燃交替动力装置CODOG，才能够调和高速航行与低速低油耗的矛盾，并且提有良好的经济性与可靠性，其中续航力也比较大。实际上，在国际先进舰用动力装置中，已发展到柴电燃气联合动力装置CODLAG，而具体划时代意义的综合电力推进系统IEPS，也安装在英国45型防空驱逐舰上服役了。
想得到一艘好舰艇，首先得有套好的动力装置，之后才能对症下药的选择船体线型。无论是二战时为追求高航速而采取的大长宽比，还是现行因重视耐波性推崇的小长宽比。只有如此，方能使舰艇在5级海况拉得出去，有较高的航速与较大的航程，且经济性良好。而再先进的雷达电子设备与武器系统，也得靠发电机所产生功率足够的持续而稳定的电能，才能发挥出应有的巨大作用。一艘舰艇的雷达电子设备与武器系统不先进，可以改装更先进的设备与武器。但如果其动力装置落后或性能不稳定，则基本上会放弃掉。
因此，发达国家海军非常重视动力装置研究与生产，花费巨大的人力物力财力来保障其先进性与可靠性。并且都采取动力装置先于舰艇研制的做法。试想，没有通用电气(GE)老而坚弥的LM2500燃气轮机，何来强悍CG-47与DDG-51；没有R.R公司的WR21及其革命性的综合电推（IEPS）45型防空驱逐舰上的桑普森就是块废铁；没有皮斯蒂克的12PA6V280STC柴油机拉菲特级线型再漂亮隐身性再强，也注定会躺在土伦港孤芳自赏。
反观我国，机械工业整体水平相对发达国而言差距不小，再加上曾经源于观念上的误区，对动力装置发展的重视程度低于对平台发展的重视程度。以至于落后的动力装置，成为长期挚约大型水面舰艇发展的瓶颈问题。为改变这种现状，从90年代开始，我国陆续分别从法国热机协会(S.E.M.T)与MTU柴油机公司引进PA6-280系列和MTU956/1163系列柴油机；从乌克兰引进了GT25000燃气轮机。以上几种发动机的国产化工作，分别在陕柴与西航公司顺利展开。与此同时，黎明公司利用FWS10派生的QD128型高性能舰用燃气轮机的工作也几近完成，相信几年以后将投入试用。而西航公司也在作利用FWS-9改进派生舰用燃气轮机的工作。但就目前而言，燃气轮只能保障大型导弹驱逐舰的需求。
型号 缸径
(mm) 额定转速(r/min) 最大持续功率(kw) 最大持续功率(ps) 平均有效压力(Mpa) 外形尺寸(长-宽-高)
mm 重量
(T)
6PA6L-280 280/290 1000 1770 2400 1.982 3607-1567-2678 11.2
8PA6L-280 280/290 1000 2360 3200 1.982 4445-1430-2690 17.25
12PA6V-280 280/290 1000 3540 4800 1.982 4887-1797-3016 21
16PA6V-280 280/290 1000 4720 6400 1.982 6052-2356-2906 24.1
虽然发动机本身是主要的，但动力装置的一体化设计也非常重要。发动机进气系统与烟筒灵活高效布置及红外抑制、废气排放减少；机舱设备降噪、隔震；发动机与传动系统（减速齿轮箱与传动轴）及推进系统（螺桨、电推、喷水推进）的合理配置等均需通盘考虑。在这方面我国通过052/053系列舰已有就明显的进步，特别是柴油机的一体化设计已取得了较为丰富的经验，到最新研制054A时得以集中体现。
因此，新阶段过度舰的动力装置仍然首选柴油机，但PA6-280系列显然不适于排水量加大后的需求。应该引进MTU8000系列来满足需求。以MTU800020缸柴油机为例，其简单技术数据为:8200 KW主机额定功率8200千瓦；单缸输出功率410千瓦；转速1150/分钟；每缸排气量17.35升；长7.4米,宽1.9米,高3.3米；重量不加润滑油的情况下43吨；油耗:在满负荷情况下,195克/千瓦/小时；主机大修寿命24,000小时。另外，MTU8000系列柴油机采用了MDEC电子管理系统，除能对燃油喷射系统、增压系统、进排气系统的有关参数进行协调，实现在各种工况时的优化运行外，还可对柴油机各系统及主要零部件的工作状态进行检测、对故障进行诊断及趋势分析。此外，它能通过接口纳入到动力装置的联合控制系统之中。
从以上数据可看出其大功率、油耗低特性能满足新阶段过度舰使用频繁的特点。加上海军长期使用MTU1163系列产品作驱逐舰动力，已有较为熟悉其特性并建立起完整的维护保养体系。若陕柴能引进后加以国产化则更为有利。四台MTU800082柴油机可提供33000KW的总功率，利用054A现有的传动及推进装置所加改进，再适当加大长宽比（舰长加大到136米而舰宽保持在16.5米不变）那么让排水量增加到4500吨新阶段过渡舰航速达到28节左右的航速问题不大。
自己用就行了，不用出口。
abc1990 发表于 2011-10-3 15:27
自己用就行了，不用出口。
也用不了,没图纸和文件,弄明白人家为啥这么设计要花的时间和代价大大超过买许可证花的钱,TG这上头有惨痛教训,直接推迟批量生产十年
abc1990 发表于 2011-10-3 15:27
自己用就行了，不用出口。
也用不了,没图纸和文件,弄明白人家为啥这么设计要花的时间和代价大大超过买许可证花的钱,TG这上头有惨痛教训,直接推迟批量生产十年
山西北方安特优发动机有限责任公司是由山西柴油机工业有限责任公司与MTU亚洲私人有限公司共同组建的合资企业，投资总额为2824万欧元,MTU亚洲私人公司是德国MTU-F公司的全资子公司，主要生产大型柴油机和成套驱动系统，在国际上处于领先地位。2008年3月28日安特优公司成立后，用两年左右时间建成了具有国际先进水平的柴油机及机组装配试验生产线，并以联合体的方式拿到了23台核电应急发电机组价值17亿元的合同订单。据该公司相关负责人介绍,目前他们的主导产品是核电站应急用20V956TB33柴油发电机组，随着发展，将逐步引进生产MTU595、MTU1163、MTU8000系列柴油机及柴油发电机组，为核电、舰船等领及柴油发电机组，为核电、舰船等领域提供动力。
8000系列真能国产化的话，那么就算那该死的QC-185一时半会出不来，更新青年仍然可以继续造出来了。。。
20V956TB33是不是兔鳖产型号都有TB两个字
陕柴很尴尬啊,MTU为什么不和陕柴合资,是70所的原因?
支持引进！！！
请允许我质疑一下，这是组装还是引进全套技术？
谢赌王科普。 
365赌王 发表于 2011-10-3 15:24 ![]()
本才曾经YY过用于054A，不过根据某万恶小邪霸说~~国产化可能性非常小
http:/ ...
10000马力以上的柴燃联合动力的减速齿轮传动这一块的技术难点是啥子？
貌似能做好这个的国家很少
本才曾经YY过用于054A，不过根据某万恶小邪霸说~~国产化可能性非常小
http:/ ...
10000马力以上的柴燃联合动力的减速齿轮传动这一块的技术难点是啥子？
貌似能做好这个的国家很少
还以为说的是燃气轮机.....
说个柴油机这么起劲~~？？
说个柴油机这么起劲~~？？
我朝还在慢慢追赶……MTU8000已经属于很难超越的
365赌王 发表于 2011-10-3 15:38 ![]()
8000系列真能国产化的话，那么就算那该死的QC-185一时半会出不来，更新青年仍然可以继续造出来了。。。
目前PA6B-STC的功率已经接近MTU8000，而且陕柴已经引进
土鳖水师也大量装备了PA6系列柴油机
所以俺认为MTU8000上护卫舰的可能性是很小的
而且其上的高压共轨系统比土鳖现在水平高了不止一个档次
在可以预见的将来里边要国产化不太现实
上驱逐舰也是有很大阻力的[:a12:]
8000系列真能国产化的话，那么就算那该死的QC-185一时半会出不来，更新青年仍然可以继续造出来了。。。
目前PA6B-STC的功率已经接近MTU8000，而且陕柴已经引进
土鳖水师也大量装备了PA6系列柴油机
所以俺认为MTU8000上护卫舰的可能性是很小的
而且其上的高压共轨系统比土鳖现在水平高了不止一个档次
在可以预见的将来里边要国产化不太现实
上驱逐舰也是有很大阻力的[:a12:]
ladon 发表于 2011-10-3 18:22 ![]()
目前PA6B-STC的功率已经接近MTU8000，而且陕柴已经引进
土鳖水师也大量装备了PA6系列柴油机
口恩，皮尔斯蒂克也是好货。。。
目前PA6B-STC的功率已经接近MTU8000，而且陕柴已经引进
土鳖水师也大量装备了PA6系列柴油机
口恩，皮尔斯蒂克也是好货。。。
365赌王 发表于 2011-10-3 18:28 ![]()
口恩，皮尔斯蒂克也是好货。。。
俺最近找到一篇某老机型的简短故障报告、分析与对策
发现土鳖以前的机器真是相当折腾人
如果没有引进欧洲先进技术，真的就是渣……
口恩，皮尔斯蒂克也是好货。。。
俺最近找到一篇某老机型的简短故障报告、分析与对策
发现土鳖以前的机器真是相当折腾人
如果没有引进欧洲先进技术，真的就是渣……