尝试挖掘一下翔龙的脉络

消息一：
贵航集团11月7日消息：7日13:21分，世界领先水平的具有自主知识产权的贵航某型号无人机在贵州安顺首飞成功。随着该机的安全降落，在场所有参研人员欢欣鼓舞。

当天13：03分，在总指挥，贵航集团副总经理洪波的一声令下，伴随隆隆的轰鸣咆哮，该无人机似蛟龙出海，直冲蓝天，按事先预定的飞行轨迹完美地完成了18分钟的工作首飞，实现精确首航。获得用户和主管部门的高度评价。

该机是由贵航集团与成都飞机设计研究所共同研制完成的，贵航集团承担机身、垂尾设计及部分系统的设计，并负责整个平台的制造、部装、总装及相关试验等工作。该型无人机系统的成功首飞突显了贵航集团的设计水平、制造水平、总装水平、服务保障水平上了一个新的台阶。在研制过程中，贵航集团在工期紧，任务重的情况下，以亮剑图强精神，充分发挥团队组织、协调优势和各系统的大局意识，出色地完成了任务。

值得一提的是，贵航集团在该机上充分发挥技术优势，大胆地运用了新材料，并利用自己的飞机场进行试验，滑行100余次，凭着一丝不苟的作风，令该机首飞一举成功！极大地增强了贵航集团全体干部职工完成全年科研生产经营任务的信心和决心。


注意点：杨伟亲自到场，横幅上的字。

消息二：
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某型无人机进气道出口流场与发动机匹配性分析
CAJ下载　PDF下载
【会议录名称】 中国航空学会第七届动力年会论文摘要集 , 2010 年
【作者】 刘有云; 徐锐; 张宗林;
【作者单位】 空军驻贵州黎阳航空发动机公司军事代表室;
【会议名称】 中国航空学会第七届动力年会
【会议地点】 中国贵州贵阳
【主办单位】 中国航空学会动力专业分会、贵州黎阳航空发动机公司
【学会名称】 贵州省科学技术协会
【论文摘要】 某型无人机作为国内在研新型无人机,采用了短S型进气道;在WP13系列某型发动机基础上衍生发展的无加力涡轮喷气发动机配装飞机后进行地面试车过程中,当低压转子相对换算转速(?)_(1,hs)=0.91时发动机喘振停车;通过进气道吹风试验,分析认为喘振停车原因是飞机进气道出口气流畸变较大,进气道和发动机不能匹配工作;通过对发动机稳态流谱的稳定性进行计算和进气道出口流谱的畸变分析,得出配装无人机的发动机低压压气机的稳定裕度损失,分析认为在飞机进气道出口流场低压区对应的蒙皮上开孔可以有效解决进气道/发动机匹配工作问题;通过采用插板式进气畸变发生装置进行发动机进气畸变试验,分析综合畸变指数,证明了解决方案的可行性和排故措施的有效性。
【更新日期】 2011-04-19
【机标关键词】 动机基础,衍生发展,飞机进气道,吹风试验,畸变,低压转子,低压压气机,出口流场,配装,发动机匹配
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注意点：贵州、WP13

消息三：
昨天就在超大看到的
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连翼布局飞机及探测无人机研究进展
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_fxlx200604001.aspx
翼尖连接机翼布局弹性气动力探讨--《空气动力学学报》2005年01期
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-KQDX200501017.htm
注意作者是同一个人：郑诚行，成都飞机设计研究所1室。
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个人看法：
两年前在贵州首飞的，应该是一个验证气动的科研样机。611的文章中反复提到，连翼飞机的设计需要考虑多重因素，连翼的优点一直都存在纸面上，没有得到实际试飞的验证-----于是611就实际作了一个出来进行各种测试.......估计现在飞得差不多了，于是进入下一个阶段，开始测RCS啦之类的工作。而611的最终目标，应该是想做一个把大型天线嵌入连翼的无人传感器平台

消息一：
贵航集团11月7日消息：7日13:21分，世界领先水平的具有自主知识产权的贵航某型号无人机在贵州安顺首飞成功。随着该机的安全降落，在场所有参研人员欢欣鼓舞。

当天13：03分，在总指挥，贵航集团副总经理洪波的一声令下，伴随隆隆的轰鸣咆哮，该无人机似蛟龙出海，直冲蓝天，按事先预定的飞行轨迹完美地完成了18分钟的工作首飞，实现精确首航。获得用户和主管部门的高度评价。

该机是由贵航集团与成都飞机设计研究所共同研制完成的，贵航集团承担机身、垂尾设计及部分系统的设计，并负责整个平台的制造、部装、总装及相关试验等工作。该型无人机系统的成功首飞突显了贵航集团的设计水平、制造水平、总装水平、服务保障水平上了一个新的台阶。在研制过程中，贵航集团在工期紧，任务重的情况下，以亮剑图强精神，充分发挥团队组织、协调优势和各系统的大局意识，出色地完成了任务。

值得一提的是，贵航集团在该机上充分发挥技术优势，大胆地运用了新材料，并利用自己的飞机场进行试验，滑行100余次，凭着一丝不苟的作风，令该机首飞一举成功！极大地增强了贵航集团全体干部职工完成全年科研生产经营任务的信心和决心。


注意点：杨伟亲自到场，横幅上的字。

消息二：
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某型无人机进气道出口流场与发动机匹配性分析
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【会议录名称】 中国航空学会第七届动力年会论文摘要集 , 2010 年
【作者】 刘有云; 徐锐; 张宗林;
【作者单位】 空军驻贵州黎阳航空发动机公司军事代表室;
【会议名称】 中国航空学会第七届动力年会
【会议地点】 中国贵州贵阳
【主办单位】 中国航空学会动力专业分会、贵州黎阳航空发动机公司
【学会名称】 贵州省科学技术协会
【论文摘要】 某型无人机作为国内在研新型无人机,采用了短S型进气道;在WP13系列某型发动机基础上衍生发展的无加力涡轮喷气发动机配装飞机后进行地面试车过程中,当低压转子相对换算转速(?)_(1,hs)=0.91时发动机喘振停车;通过进气道吹风试验,分析认为喘振停车原因是飞机进气道出口气流畸变较大,进气道和发动机不能匹配工作;通过对发动机稳态流谱的稳定性进行计算和进气道出口流谱的畸变分析,得出配装无人机的发动机低压压气机的稳定裕度损失,分析认为在飞机进气道出口流场低压区对应的蒙皮上开孔可以有效解决进气道/发动机匹配工作问题;通过采用插板式进气畸变发生装置进行发动机进气畸变试验,分析综合畸变指数,证明了解决方案的可行性和排故措施的有效性。
【更新日期】 2011-04-19
【机标关键词】 动机基础,衍生发展,飞机进气道,吹风试验,畸变,低压转子,低压压气机,出口流场,配装,发动机匹配
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注意点：贵州、WP13

消息三：
昨天就在超大看到的
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连翼布局飞机及探测无人机研究进展
http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_fxlx200604001.aspx
翼尖连接机翼布局弹性气动力探讨--《空气动力学学报》2005年01期
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-KQDX200501017.htm
注意作者是同一个人：郑诚行，成都飞机设计研究所1室。
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个人看法：
两年前在贵州首飞的，应该是一个验证气动的科研样机。611的文章中反复提到，连翼飞机的设计需要考虑多重因素，连翼的优点一直都存在纸面上，没有得到实际试飞的验证-----于是611就实际作了一个出来进行各种测试.......估计现在飞得差不多了，于是进入下一个阶段，开始测RCS啦之类的工作。而611的最终目标，应该是想做一个把大型天线嵌入连翼的无人传感器平台