预计售12-14万新款瑞麒G5或6月底上市-超级军网

近日，从奇瑞官方获悉，在6月底，瑞麒品牌将推出新款的G5车型。据悉，新款瑞麒G5搭载了全新的2.0L发动机，该发动机加入了DVVT技术，可以获得更佳的燃油经济性。另据了解，新款瑞麒G5预计售价在12-14万元。

动力方面是新款瑞麒G5改变最大的地方，它搭载了一台拥有DVVT技术的2.0L发动机，据悉其最大功率为102kw（139马力）/5750rpm，最大扭矩为182N·m。传动方面，该车将有5速手动变速箱和5速手自一体变速箱两种可选，这能够很好的满足消费者的需求。另外据官方数据，新车90km/h的等速油耗为7.9L。

由于仅是对动力系统进行升级而推出的改款车型，所以新款瑞麒G5在外观/内饰方面将与现款车型一样，更多的消息我们将继续关注。（文/张钧励）

近日，从奇瑞官方获悉，在6月底，瑞麒品牌将推出新款的G5车型。据悉，新款瑞麒G5搭载了全新的2.0L发动机，该发动机加入了DVVT技术，可以获得更佳的燃油经济性。另据了解，新款瑞麒G5预计售价在12-14万元。

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2011-6-12 12:52 上传

动力方面是新款瑞麒G5改变最大的地方，它搭载了一台拥有DVVT技术的2.0L发动机，据悉其最大功率为102kw（139马力）/5750rpm，最大扭矩为182N·m。传动方面，该车将有5速手动变速箱和5速手自一体变速箱两种可选，这能够很好的满足消费者的需求。另外据官方数据，新车90km/h的等速油耗为7.9L。

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由于仅是对动力系统进行升级而推出的改款车型，所以新款瑞麒G5在外观/内饰方面将与现款车型一样，更多的消息我们将继续关注。（文/张钧励）

G5定位有问题

nokiax6 发表于 2011-6-12 13:04
G5定位有问题
定位有什么问题？

价格还是高了.

应该用瑞虎上的1.6S,甚至A3上的1.6DVVT.

把起步价格拉到10W以内.

定位问题无非是说G5价格高了，出得起这个价钱不买奇瑞，买合资或进口了
所谓定位问题是给品牌定位还是给车定位？
合资或进口的直喷增压发动机车子，G5恐怕还是最便宜的
所谓新款G5在动力方面的升级恐怕实质是缩水
对自主品牌别抱神马希望了，真用心去做，瞄准主流技术，消费者不会认可的，消费者给自主品牌下的定位就是：甭管多烂，一定要便宜

原来对G5的期待是给它一个配得上2.0直喷发动机的自动变速器，还有大一圈得轮毂
奇瑞的动作是别的不进步，连发动机也来个倒退

定位问题无非是说G5价格高了，出得起这个价钱不买奇瑞，买合资或进口了
所谓定位问题是给品牌定位还是给车定位？
合资或进口的直喷增压发动机车子，G5恐怕还是最便宜的
所谓新款G5在动力方面的升级恐怕实质是缩水
对自主品牌别抱神马希望了，真用心去做，瞄准主流技术，消费者不会认可的，消费者给自主品牌下的定位就是：甭管多烂，一定要便宜

原来对G5的期待是给它一个配得上2.0直喷发动机的自动变速器，还有大一圈得轮毂
奇瑞的动作是别的不进步，连发动机也来个倒退

定价和最终的买到价格会错很多，看来是要在十万左右试水。

shiny1225 发表于 2011-6-12 13:25
价格还是高了.

应该用瑞虎上的1.6S,甚至A3上的1.6DVVT.
1.6的双可变气门正时发动机去推动1.6吨的B级轿车？
恐怕要20秒完成零到百加速了
看来还嫌缩水缩得不够
自主品牌只有走烂便宜一条路么？

难道国人的观念没法改了？

车永学发表于 2011-6-12 16:47
1.6的双可变气门正时发动机去推动1.6吨的B级轿车？
恐怕要20秒完成零到百加速了
看来还嫌缩水缩得不够
...
这个2.0DVVT是第一代,参数很一般

而1.6S和1.6DVVT都是第二代的发动机.

1.6S和这个2.0自吸DVVT都在瑞虎上用,

1.6S的表现比2.0自然吸气好的多,

1.6S是110KW@5500 205N·m@3500-4500

2.0 是102KW@5750 182N·m@4300-4500

为什么不能用?

A3上用的1.6自吸也是第二代.

93KW@6150 160N·m@3900,

参数上就能看出来低速扭距和G5上这个2.0DVVT差不多.

瑞虎1.6S比2.0自吸整备重量轻50KG,

1.6自吸+变速箱比1.6S系统只会更轻,

装这个2.0才叫缩水.

shiny1225 发表于 2011-6-12 17:59
这个2.0DVVT是第一代,参数很一般

而1.6S和1.6DVVT都是第二代的发动机.

机械增压的当然好用
我说的是1.6自吸的那款，怎么有93千瓦？我记得奇瑞的1.6自吸80几的样子，难道奇瑞出新的1.6了？93千瓦推动这个车也是很吃力的，给A3用刚好。1吨6的车，没个100千瓦以上峰值功率，200牛米的扭矩，跑起来都不爽。
原来的2.0是直喷增压发动机，不是自吸的，但是自动版莫名其妙把功率降低了十几千瓦，不过低转速扭矩提高了少许，这个增压发动机参数还是平庸的，升功率刚过60的样子，而且烧97号油
现在这个2.0的自吸102千瓦和182牛米的表现，就算和老307上的2.0自吸比，也算平庸，新在哪里？新车的90公里等速油耗是7.9，和老车比较也没好到哪里去，老马六的2.3自吸，用在SMAX上，不过7.4。
如果我是潜在买主，我需要奇瑞给我个什么样的G5呢？“等价位的B级车里配置比较高的。”而不是“B级车里最便宜的”
而且我的个人偏好，最好是G5同时投放：旅行WAGON版，溜背HATCHBACK版，还有普通三厢版
奇瑞不是有个1.8的机械增压吗？那出来给G5刚好，糟糕的是没有一个足够机灵活跃的变速器配得上它，而且要传递这么些动力

shiny1225 发表于 2011-6-12 17:59
这个2.0DVVT是第一代,参数很一般

而1.6S和1.6DVVT都是第二代的发动机.

机械增压的当然好用
我说的是1.6自吸的那款，怎么有93千瓦？我记得奇瑞的1.6自吸80几的样子，难道奇瑞出新的1.6了？93千瓦推动这个车也是很吃力的，给A3用刚好。1吨6的车，没个100千瓦以上峰值功率，200牛米的扭矩，跑起来都不爽。
原来的2.0是直喷增压发动机，不是自吸的，但是自动版莫名其妙把功率降低了十几千瓦，不过低转速扭矩提高了少许，这个增压发动机参数还是平庸的，升功率刚过60的样子，而且烧97号油
现在这个2.0的自吸102千瓦和182牛米的表现，就算和老307上的2.0自吸比，也算平庸，新在哪里？新车的90公里等速油耗是7.9，和老车比较也没好到哪里去，老马六的2.3自吸，用在SMAX上，不过7.4。
如果我是潜在买主，我需要奇瑞给我个什么样的G5呢？“等价位的B级车里配置比较高的。”而不是“B级车里最便宜的”
而且我的个人偏好，最好是G5同时投放：旅行WAGON版，溜背HATCHBACK版，还有普通三厢版
奇瑞不是有个1.8的机械增压吗？那出来给G5刚好，糟糕的是没有一个足够机灵活跃的变速器配得上它，而且要传递这么些动力

1.8机械增压的，奇瑞的数据
Key Specifications/Special Features:

Model: 1.8L S
Fuel type: gasoline
Type: L 4, DOHC, 16 valves and super charger
Rated power: 135kW/5,750rpm
Maximum torque: 250Nm/4,300 to 4,500rpm
Specific power: 73.2kW/L
Emission: Euro IV
Overall dimensions: 641 x 651 x 644mm
Weight: 165kg
给它配神马自动变速器好呢？
就算这个机器装到G5上了，估计要不了多长时间又会改回自吸的，升功率从73给降低到56的样子
虽说升功率高的不一定很经济，甚至某些极端发动机升功率越高经济性越差，不过升功率总是个面子吧？

1.8机械增压的，奇瑞的数据
Key Specifications/Special Features:

Model: 1.8L S
Fuel type: gasoline
Type: L 4, DOHC, 16 valves and super charger
Rated power: 135kW/5,750rpm
Maximum torque: 250Nm/4,300 to 4,500rpm
Specific power: 73.2kW/L
Emission: Euro IV
Overall dimensions: 641 x 651 x 644mm
Weight: 165kg
给它配神马自动变速器好呢？
就算这个机器装到G5上了，估计要不了多长时间又会改回自吸的，升功率从73给降低到56的样子
虽说升功率高的不一定很经济，甚至某些极端发动机升功率越高经济性越差，不过升功率总是个面子吧？

车永学发表于 2011-6-12 16:47
1.6的双可变气门正时发动机去推动1.6吨的B级轿车？
恐怕要20秒完成零到百加速了
看来还嫌缩水缩得不够
...
现在用的2.0T和这个即将上市的2.0都是一代发动机,参数都很一般,

2.0T的铸铁发动机比不过华晨推出来的1.8T全铝的,

2.0自吸的铸铁发动机参数和华晨以及吉利的1.8自吸相比毫无优势,人家还也都是全铝的.

奇瑞怎么和其他的厂商比呢?

口口声声说自己要做豪华车,应该怎么做?

日本的豪华车起步就是从技术含量上起步的.

哪怕奇瑞天天朝思暮想的奥迪,近年来的崛起也是从技术含量上开始的.

整一台和国内其他自主厂商毫无优势,甚至可以说落后的发动机装自己的高端品牌上,

价格要跨过所有自主厂商的界限,和合资的马6以及B70持平(人家也是全铝发动机,前后双叉臂),

市场真不能这么做啊!这是在毁自己...

shiny1225 发表于 2011-6-12 18:35
现在用的2.0T和这个即将上市的2.0都是一代发动机,参数都很一般,

2.0T的铸铁发动机比不过华晨推出来的1 ...
所以啊，贵点不丢人，塞个烂货进去就丢人了
我一直都以为G5上装的是这个东西
Key Specifications/Special Features:

Model: 2.0L TDGI
Fuel type: gasoline
Type: L4, DOHC, 16-valve, GDI, TCI, VVT and cast aluminum
Rated power: 138kW/5,500rpm
Maximum torque: 290Nm/1,800rpm
Specific power: 70.0kW/L
Emission: Euro IV
Dimensions: (L) 638 x (W) 634 x (H) 670mm
Weight: 155kg

1.6S的瑞虎官方指导价格不过9.38W起.

1.6的A3官方指导价格不过7.78W起.

用这两款发动机完全可以把G5的价格拉到10W内起.

如同大众用1.4TSI把车子价格拉下来一样.

甚至可以考虑1.6S和1.6 版本的G5修改塑料保险杠和大灯设计,

并且改用奇瑞标,撤下一些豪华装备,区分价格和档次.

这样最起码让投入巨资的平台能良性运转起来.

也能让后面的G6赶紧上来,继续良性发展.

否则不仅巨额资金打了水漂,开发这些车型造的设备模具也是"闲白了少年头,空悲切"呀...

奇瑞这市场策略是怎么了?

发动机也太对不住人了吧。

shiny1225 发表于 2011-6-12 18:44
1.6S的瑞虎官方指导价格不过9.38W起.

1.6的A3官方指导价格不过7.78W起.
估计是把卖QQ的经验拿来卖G5了

车永学发表于 2011-6-12 18:24
机械增压的当然好用
我说的是1.6自吸的那款，怎么有93千瓦？我记得奇瑞的1.6自吸80几的样子，难道奇瑞 ...

车型一致的话,发动机+变速箱+悬挂等车身系统整备重量排序应该是:

一代2.0T > 一代2.0自吸 > 一代1.8自吸 >或= 二代1.6S > 二代1.6自吸

在瑞虎上,一代2.0自吸的整备质量比二代1.6S重了50KG.

在A3上,一代1.8自吸的整备质量比二代1.6自吸重了25KG.

估计自吸的二代1.6装G5上,整备质量会下来不少.

调整得当的话,到1.4吨多一点是有可能的.

车永学发表于 2011-6-12 18:40
所以啊，贵点不丢人，塞个烂货进去就丢人了
我一直都以为G5上装的是这个东西
Key Specifications/Speci ...
这个发动机的G5在今年上海车展上能订,但到现在还没出来呢.

外形不好，尤其是前脸！价格偏高

1.6的G5。。。。。。。

有魄力。。。。。估计比当初1、3旗云还悲剧。

奇瑞的发展战略太烂乐乐乐乐乐乐乐乐乐

瑞虎一个1.4吨级别的车,装两个不同型号的发动机整备质量差距就有50KG.

装1.6S的整备质量是1403KG,装2.0DVVT的整备质量是1455KG.

而目前1.6S的动力不错,也很成熟,上G5一点没问题.

估计装上能比2.0T整备质量1.6吨的G5至少少100KG.

1.6自吸上G5的话,变速器悬挂和车身材料调整好,车重能降到1.4X吨.

这样G5的表现可能和江淮的和悦差不多,甚至比它好点.

当然1.6自吸如果上直喷的话,推G5的表现会更好.

如果奇瑞能搞定直喷的泵和电磁阀等控制系统的话,会有一个飞跃.

说不定搞1.3TSI出来装新东方之子或G5等中级车,

力拼大众的1.4TSI脉疼怕撒特.

BLGBD就不能造个好看点的吗？

G5应该是个比B级车小但是比A级车大的车吧？尺寸和马六接近，却重不少
给它一个更给力的发动机，匹配一个好的变速器，那么它的价格就上去了

很喜欢G5的屁屁。

上TGDI维持原价格水平才是起死回生的良方啊。

自主品牌好像都是小脚，至少我没见过

数据顶个屁用，关键看可靠性。奇瑞，还真是不放心

奇瑞需要的是加长版A3和A3cross

G5还是算了吧，基本上死透了，一个月销量60台的车型还需要讨论么？又不是法拉利。
G5直接的参照对象便是骏捷1.8t，动力指标、悬挂类型如出一辙，只是G5的设计思想更烂.
说它运动吧，动力不够，车又太重
说它商务吧，后排太短，噪音又大
说它家用吧，内饰一般，噱头太少
反过来又秉承了奇瑞的一贯风格：做工粗糙，装配差劲。
感觉奇瑞就是一个大忽悠，花了国家那么多钱，却造出怎么一堆歪瓜劣枣。
辛苦了那些水军。

G5还是算了吧，基本上死透了，一个月销量60台的车型还需要讨论么？又不是法拉利。
G5直接的参照对象便是骏捷1.8t，动力指标、悬挂类型如出一辙，只是G5的设计思想更烂.
说它运动吧，动力不够，车又太重
说它商务吧，后排太短，噪音又大
说它家用吧，内饰一般，噱头太少
反过来又秉承了奇瑞的一贯风格：做工粗糙，装配差劲。
感觉奇瑞就是一个大忽悠，花了国家那么多钱，却造出怎么一堆歪瓜劣枣。
辛苦了那些水军。

"上TGDI维持原价格水平才是起死回生的良方啊。"
非常认同啊, 等了2 年, 最后买2.0 B70

高不就底不成的一个车.

真搞不明白奇瑞的市场营销和产品规划部门在干什么。

这些纠结动力的主，G5是因为动力而卖不掉的么？？

造汽发表于 2011-6-13 00:14
很喜欢G5的屁屁。
A3和G5都是美臀典范
但是给驾驶者的感受却和外观不匹配

syb418 发表于 2011-6-13 17:35
这些纠结动力的主，G5是因为动力而卖不掉的么？？
难道是因为还不够廉价？

车永学发表于 2011-6-13 18:28
难道是因为还不够廉价？
至少这点比动力的影响大，我觉得最大的问题是车型定位与目标客户选择上

syb418 发表于 2011-6-13 21:59
至少这点比动力的影响大，我觉得最大的问题是车型定位与目标客户选择上

那奇瑞应该放弃B级车甚至更高级车的市场，专心做各种QQ
不希望看到一个畸形发展的中国汽车制造商
我们不仅仅是纠结于动力，因为动力和传动做好了，代表技术水平达到一定水平，放弃在技术水平有所追求而一位追求廉价的制造商是不健康的，回报给市场的产品也不会是高品质和高效的
或许我们的消费者已经宣布：我们不需要自主品牌水平多高，高水平高技术含量是国外大牌的事情，国车么就廉价低层次好了
我们的消费者正在毁掉的不仅仅是汽车发展的能力和水平，更是整个中国制造业的进步
如果中国汽车制造商真要让利于消费者，完全可以做售价不便宜但是水平比较高性价比最高的产品，如果技术水平一直上不来，那可以提供最贴心的服务，一样是让利
为什么一定要把过时技术廉价卖给消费者？这样做的同时就是在培养畸形的消费群，毁掉自己的前途也毁掉高端的制造能力。
政府和管理部门应该给新投放市场的汽车制定更高的技术壁垒，抑制大量生产和销售廉价低效能汽车

syb418 发表于 2011-6-13 21:59
至少这点比动力的影响大，我觉得最大的问题是车型定位与目标客户选择上

那奇瑞应该放弃B级车甚至更高级车的市场，专心做各种QQ
不希望看到一个畸形发展的中国汽车制造商
我们不仅仅是纠结于动力，因为动力和传动做好了，代表技术水平达到一定水平，放弃在技术水平有所追求而一位追求廉价的制造商是不健康的，回报给市场的产品也不会是高品质和高效的
或许我们的消费者已经宣布：我们不需要自主品牌水平多高，高水平高技术含量是国外大牌的事情，国车么就廉价低层次好了
我们的消费者正在毁掉的不仅仅是汽车发展的能力和水平，更是整个中国制造业的进步
如果中国汽车制造商真要让利于消费者，完全可以做售价不便宜但是水平比较高性价比最高的产品，如果技术水平一直上不来，那可以提供最贴心的服务，一样是让利
为什么一定要把过时技术廉价卖给消费者？这样做的同时就是在培养畸形的消费群，毁掉自己的前途也毁掉高端的制造能力。
政府和管理部门应该给新投放市场的汽车制定更高的技术壁垒，抑制大量生产和销售廉价低效能汽车

预计售12-14万 新款瑞麒G5或6月底上市

预计售12-14万新款瑞麒G5或6月底上市