超级军网貌似WS10A与WS10B的关系就如同歼8与歼7的关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:41:20
歼7是仿制米格21后的改进，歼8是米格21的双发大改，两者与米格21都有很深的渊源
WS10A也俗称太行（其实是WS10)，与AL-31有很深的渊源，但核心机并不一样
WS10B是Al-31的改进型，核心机就是AL-31，但是进行了关键部件的改进
其实引进AL-31的20年来，我国早已象当年吃透米格21一样，吃透了AL-31
为了迷惑毛子，我国每年还在引进一定数量的AL-31,当然毛子生产的AL-31价格便宜
但性能确实一般，进口后，都经过了我国的改装，初期是延寿，后期是提高性能
当然，自己山寨和改进的产品也已过关，出口，自用都不再是问题
WS10a目前基本成熟，是歼11系列双发机的主力发动机，
由于是我国自行设计，结构和原理清楚掌握，
未来的太行改如同就如同歼8改进一样，但可靠性一直是问题，也很难赢得出口市场
WS10B是在成熟的机型上的改进，底子好，可靠性高，性能提升明显
是10B和四代试飞的主力，仿制和改进型将是出口机型歼10系列的主力歼7是仿制米格21后的改进，歼8是米格21的双发大改，两者与米格21都有很深的渊源
WS10A也俗称太行（其实是WS10)，与AL-31有很深的渊源，但核心机并不一样
WS10B是Al-31的改进型，核心机就是AL-31，但是进行了关键部件的改进
其实引进AL-31的20年来，我国早已象当年吃透米格21一样，吃透了AL-31
为了迷惑毛子，我国每年还在引进一定数量的AL-31,当然毛子生产的AL-31价格便宜
但性能确实一般，进口后，都经过了我国的改装，初期是延寿，后期是提高性能
当然，自己山寨和改进的产品也已过关，出口，自用都不再是问题
WS10a目前基本成熟，是歼11系列双发机的主力发动机，
由于是我国自行设计，结构和原理清楚掌握，
未来的太行改如同就如同歼8改进一样，但可靠性一直是问题，也很难赢得出口市场
WS10B是在成熟的机型上的改进，底子好，可靠性高，性能提升明显
是10B和四代试飞的主力，仿制和改进型将是出口机型歼10系列的主力
WS10A也俗称太行（其实是WS10)，与AL-31有很深的渊源，但核心机并不一样
WS10B是Al-31的改进型，核心机就是AL-31，但是进行了关键部件的改进
其实引进AL-31的20年来，我国早已象当年吃透米格21一样，吃透了AL-31
为了迷惑毛子，我国每年还在引进一定数量的AL-31,当然毛子生产的AL-31价格便宜
但性能确实一般，进口后，都经过了我国的改装，初期是延寿，后期是提高性能
当然，自己山寨和改进的产品也已过关，出口，自用都不再是问题
WS10a目前基本成熟，是歼11系列双发机的主力发动机，
由于是我国自行设计，结构和原理清楚掌握，
未来的太行改如同就如同歼8改进一样，但可靠性一直是问题，也很难赢得出口市场
WS10B是在成熟的机型上的改进，底子好，可靠性高，性能提升明显
是10B和四代试飞的主力，仿制和改进型将是出口机型歼10系列的主力歼7是仿制米格21后的改进，歼8是米格21的双发大改，两者与米格21都有很深的渊源
WS10A也俗称太行（其实是WS10)，与AL-31有很深的渊源，但核心机并不一样
WS10B是Al-31的改进型，核心机就是AL-31，但是进行了关键部件的改进
其实引进AL-31的20年来，我国早已象当年吃透米格21一样，吃透了AL-31
为了迷惑毛子，我国每年还在引进一定数量的AL-31,当然毛子生产的AL-31价格便宜
但性能确实一般，进口后，都经过了我国的改装，初期是延寿，后期是提高性能
当然，自己山寨和改进的产品也已过关，出口，自用都不再是问题
WS10a目前基本成熟，是歼11系列双发机的主力发动机，
由于是我国自行设计，结构和原理清楚掌握，
未来的太行改如同就如同歼8改进一样，但可靠性一直是问题，也很难赢得出口市场
WS10B是在成熟的机型上的改进，底子好，可靠性高，性能提升明显
是10B和四代试飞的主力，仿制和改进型将是出口机型歼10系列的主力
教主早啊！又整了点东西？
张教主其实也有优点嘛！比如说勤快啊！每日一贴！很好！望坚持下去，日后必定一统江湖！
拜拜教主
太行的核心机与老美的F100有关吧
歼七单发，歼八双发……
很难类比吧…………
很难类比吧…………
讲讲W-15的情况呀，扇子15的核心机也是AL31吗
不相信流传的WS10aWS10b的核心机不同，很可能是以讹传讹。WS10a、WS10b应该同为WS10系列，技术上应一脉相承。
膜拜教主，学习ing教主V5，现在开始杜撰成体系了。
真的是教主，而且是明教。AL-31对中国发动机工业的作用就如同米格21对中国飞机工业的作用一样
如果能引进117S 和99M2，中国当然会像引进苏-27一样引进，
只是毛子肯定是不卖，所以只好自己改进太行和LA-31
从毛子那里引进的四代大推、中推的核心机技术也经过再开发，效果不错
WS15也出现了曙光，但是离真正成熟、实用还有5-10年的时间，
远水解不了近渴，就如同歼10、歼11没有真正服役，还得靠7爷、8爷硬撑着
如果能引进117S 和99M2，中国当然会像引进苏-27一样引进，
只是毛子肯定是不卖，所以只好自己改进太行和LA-31
从毛子那里引进的四代大推、中推的核心机技术也经过再开发，效果不错
WS15也出现了曙光，但是离真正成熟、实用还有5-10年的时间，
远水解不了近渴，就如同歼10、歼11没有真正服役，还得靠7爷、8爷硬撑着
回复 7# 莽撞者
中国航空涡轮发动机现状及展望--ws15
发动机的研制分为6个阶段：一是突破单项关键技术；二是部件验证；三是核心机；四验证机；五是型号研制；六是使用发展。以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度：
（一）目前
①WS10：用于歼10、歼11后期动力。WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的，10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机，我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞，1997年开始型号研制(飞行前试验阶段)，2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果，2002-2003年间型号开始装歼10，2003年12月装两台 WS10的歼11A首飞。WS10于2004年9月开始批量生产，2005年底定型。WS10有单发和双发两种型号，分别为B型和C型。WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K，推重比也由原来的7.5提高到7.8左右，推力也由132KN提高到138KN。
②WP13B2：WP13B2即 WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平，推重比估计6.0以上，低于昆仑的6.5，WP13FⅢ为其单发型，其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概，1991年正式开始整机研制，1999年该型发动机被列为国家重点型号工程，2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车，03年定型)，估计要到2007年左右定型,其发展型值得期待。
③WS9：用于“飞豹”歼轰机。英国R&R 公司许可生产的Spey MK 202 发动机，R&R 公司已经向汉和总编辑PKF证实他们正在帮助中国改良Spey MK202，“斯贝”的改良工作已顺利完成。
④昆仑：用于歼8换发的涡喷发动机。昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为 7300千克，不加力推力为5165千克，加力耗油率为0.202，不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800千克，现已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。发展型昆仑3加力为8930千克，推重比8.05。现新昆仑涡喷发动机（昆仑2）已装在J-8F上。
⑤关于推比八的中推：第一阶段：1980－1983年，1980年，高推预研在经过了充分论证的基础上正式开题，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后，在“八五”期间，我国自行研制的推重比 8一级核心机已完成地面和高空性能试验；“九五”期间完成了推重比8一级的验证机设计；“十五”期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。
⑥WS13泰山：用于FC－1“枭龙“、FBC－1”飞豹“后期动力。WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米，最大外直径1.02米交付使用质量1135千克，发动机加力推力86.37千克, 加力耗油率为2.02，不加力推力为56.75KN，不加力耗油率为0.73，巡航推力51.2KN，巡航耗油率0.65，进气量80kg/s，涵道比 0.57总压比23，大修间隔810H，涡轮进气口温度1650K，寿命2100H，推重比7.8，2004年1月点火，预计 2006年定型。
⑦推力矢量喷管：推力矢量喷管是在2002年初上的606所的试车台,估计在WS10，2005年定型后装上歼11首飞。
⑧权限数控系统：我国的全权限数控系统是在2002年下半年装机首飞的，首飞所装发动机型号估计为WP13，2003年初装上WS10，2003年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收。
（二）未来
①推比九：在推重比10的发动机出现以前，我们可能要用现有发动机发展型推重比9来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。 WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）
②推比十：我们同时也在发展推比10的发动机，进程如下：“九五”期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件，“十五”期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下：
中推CJ2000 ：用于四代战机。“十五”期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段，CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机，5年验证机，5年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号为WS14。
推比十的大推
606所大推在2004年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机，5年验证机，5年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上，可能代号为WS15。
（三）总结
现在我们的歼十和歼11估计已开始用上WS10，而“枭龙”明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及 RD333，但最终将用上全新的国产推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。
中国航空涡轮发动机现状及展望--ws15
发动机的研制分为6个阶段：一是突破单项关键技术；二是部件验证；三是核心机；四验证机；五是型号研制；六是使用发展。以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度：
（一）目前
①WS10：用于歼10、歼11后期动力。WS10 的研制始于1986年当时是考虑为歼10配套的，10A是WS10的核心机。1980年代从某国引进2台某民用发动机，我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进。1992年10 月验证机在086号飞行台上开始试飞，1997年开始型号研制(飞行前试验阶段)，2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果，2002-2003年间型号开始装歼10，2003年12月装两台 WS10的歼11A首飞。WS10于2004年9月开始批量生产，2005年底定型。WS10有单发和双发两种型号，分别为B型和C型。WS10的涡轮前温度已从原有的1747K 提高到1800K，推重比也由原来的7.5提高到7.8左右，推力也由132KN提高到138KN。
②WP13B2：WP13B2即 WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平，推重比估计6.0以上，低于昆仑的6.5，WP13FⅢ为其单发型，其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概，1991年正式开始整机研制，1999年该型发动机被列为国家重点型号工程，2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车，03年定型)，估计要到2007年左右定型,其发展型值得期待。
③WS9：用于“飞豹”歼轰机。英国R&R 公司许可生产的Spey MK 202 发动机，R&R 公司已经向汉和总编辑PKF证实他们正在帮助中国改良Spey MK202，“斯贝”的改良工作已顺利完成。
④昆仑：用于歼8换发的涡喷发动机。昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为 7300千克，不加力推力为5165千克，加力耗油率为0.202，不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800千克，现已提高到加力8010千克，最大5780千克，推重比7.22。发展型昆仑3加力为8930千克，推重比8.05。现新昆仑涡喷发动机（昆仑2）已装在J-8F上。
⑤关于推比八的中推：第一阶段：1980－1983年，1980年，高推预研在经过了充分论证的基础上正式开题，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后，在“八五”期间，我国自行研制的推重比 8一级核心机已完成地面和高空性能试验；“九五”期间完成了推重比8一级的验证机设计；“十五”期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。
⑥WS13泰山：用于FC－1“枭龙“、FBC－1”飞豹“后期动力。WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米，最大外直径1.02米交付使用质量1135千克，发动机加力推力86.37千克, 加力耗油率为2.02，不加力推力为56.75KN，不加力耗油率为0.73，巡航推力51.2KN，巡航耗油率0.65，进气量80kg/s，涵道比 0.57总压比23，大修间隔810H，涡轮进气口温度1650K，寿命2100H，推重比7.8，2004年1月点火，预计 2006年定型。
⑦推力矢量喷管：推力矢量喷管是在2002年初上的606所的试车台,估计在WS10，2005年定型后装上歼11首飞。
⑧权限数控系统：我国的全权限数控系统是在2002年下半年装机首飞的，首飞所装发动机型号估计为WP13，2003年初装上WS10，2003年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收。
（二）未来
①推比九：在推重比10的发动机出现以前，我们可能要用现有发动机发展型推重比9来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。 WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）
②推比十：我们同时也在发展推比10的发动机，进程如下：“九五”期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件，“十五”期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下：
中推CJ2000 ：用于四代战机。“十五”期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段，CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机，5年验证机，5年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号为WS14。
推比十的大推
606所大推在2004年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机，5年验证机，5年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上，可能代号为WS15。
（三）总结
现在我们的歼十和歼11估计已开始用上WS10，而“枭龙”明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及 RD333，但最终将用上全新的国产推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。
扇子15的核心机也是AL31吗???不是吧
建议教主上“航天航空港”发动机专题看看
建议教主上“航天航空港”发动机专题看看
回复 15# richie75
WS15的核心机来毛子的P2000
WS15的核心机来毛子的P2000
回复 15# richie75
你应该认真看看我的帖子，我说WS15的核心机技术来自毛子
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
你应该认真看看我的帖子，我说WS15的核心机技术来自毛子
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
明教教主张无忌 发表于 2011-5-2 08:20 ![]()
你把黎明说的太大能了，能搞两种大推核心机。
你把黎明说的太大能了，能搞两种大推核心机。
回复 18# 轩辕夏禹剑
你以为中国只有黎明在研制大推？
我还不至于象你那样孤陋寡闻，给你提个醒
西南还有624所
你以为中国只有黎明在研制大推？
我还不至于象你那样孤陋寡闻，给你提个醒
西南还有624所
回复 13# 明教教主张无忌
这些资料料并不可靠，网上已经传了N年了，有多少得验证？
这些资料料并不可靠，网上已经传了N年了，有多少得验证？
回复 16# 明教教主张无忌
CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机，5年验证机，5年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号为WS14。
这可是你说的!
CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型 (5年核心机，5年验证机，5年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号为WS14。
这可是你说的!
你应该认真看看我的帖子，我说WS15的核心机技术来自毛子
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
歼8是米格21的双发大改
不纯表
不纯表
你应该认真看看我的帖子，我说WS15的核心机技术来自毛子
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
这又是你说的，WS14与WS15的核心机都来自P2000？
可不是说来自AL-31,
WS15的核心机来毛子的P2000
这又是你说的，WS14与WS15的核心机都来自P2000？
胡编乱造的东西，还什么AL31核心...
装神弄鬼
我都看得糊涂了！
教主你早，教主再见
有关化冻鸡的事，就一个态度：谨慎观望，谁忽悠也不信
有关化冻鸡的事，就一个态度：谨慎观望，谁忽悠也不信
明教教主张无忌 发表于 2011-5-2 08:14 ![]()
全是未经证实的、信息来源不可靠网络文章，臆测的成分多，理性的分析少。
全是未经证实的、信息来源不可靠网络文章，臆测的成分多，理性的分析少。
教主V5,快成体系了。
回复 28# 小不点儿鱼
http://cache.baidu.com/c?m=9f65cb4a8c8507ed4fece76310478921494380146d8d8b492cc3933fc239045c1135a5e83a644a4484962a7a02ad4a5df7f03372341e27b286cd8357deac955c2c9f27432a5ad91f069644ef9d49659737912ae8ae0ee7cbe74490b9a4d1c82257dd22016d81809c2b0203be1ce76542f4d69c&p=9e6ad4378b904ea81ebd9b780641&user=baidu&fm=sc&query=RD33+%D1%D0%D6%C6%C0%FA%CA%B7&qid=88f5add005de99cd&p1=2
http://cache.baidu.com/c?m=9f65cb4a8c8507ed4fece76310478921494380146d8d8b492cc3933fc239045c1135a5e83a644a4484962a7a02ad4a5df7f03372341e27b286cd8357deac955c2c9f27432a5ad91f069644ef9d49659737912ae8ae0ee7cbe74490b9a4d1c82257dd22016d81809c2b0203be1ce76542f4d69c&p=9e6ad4378b904ea81ebd9b780641&user=baidu&fm=sc&query=RD33+%D1%D0%D6%C6%C0%FA%CA%B7&qid=88f5add005de99cd&p1=2
猪小是的看着倒 发表于 2011-5-1 21:11 ![]()
这个貌似是F101
这个貌似是F101
拜拜教主
空版现在已经沦落了!
自己杜撰不用链接的东西,畅谈空想的东西可以不受限制乱发了!
空版现在已经沦落了!
自己杜撰不用链接的东西,畅谈空想的东西可以不受限制乱发了!
回复 23# 斩倭刀
WS14只是猜测，目前没有看到正式编号
有可能把AL-31 的国产化型号命名为WS14
目前还是隐藏在WS10中好，少引起老毛子的注意
WS14只是猜测，目前没有看到正式编号
有可能把AL-31 的国产化型号命名为WS14
目前还是隐藏在WS10中好，少引起老毛子的注意
回复 32# qwe8377
本来军事上的机密就不会轻易暴露
都是真真假假的东西，除非确实没有什么价值，才会解密
所以在军坛上你这种要求简直就是无理取闹
即使那些号称权威的军事杂志，也就是说以前的事还有点谱
说现在和今后的事都是猜测
这点都不明白，还来混坛！
本来军事上的机密就不会轻易暴露
都是真真假假的东西，除非确实没有什么价值，才会解密
所以在军坛上你这种要求简直就是无理取闹
即使那些号称权威的军事杂志，也就是说以前的事还有点谱
说现在和今后的事都是猜测
这点都不明白，还来混坛！
楼主啊,加上自己猜想的用词可以这样说更有说服力:貌似美国人是火星人,UFO是美国战斗机
qwe8377 发表于 2/5/2011 11:47 ![]()
宇宙第一大国抗议斯密达。。
宇宙第一大国抗议斯密达。。
傻货满天飞 发表于 2011-5-2 09:05 ![]()
感觉教主的帖子就像南棒子的历史书
感觉教主的帖子就像南棒子的历史书AL31F简介
АЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。
就结构而言，AL31F是十分先进的，AL31F的结构源自RD33，俄罗斯最初想利用通过特殊手段获得的F100的结构来参照设计一款发动机，但没有成功，最后参照了RD33的结构经放大后研制出AL31F。AL31F的高压压气机的压比并不算高，低于美系同类发动机。但有弊也有利，压比低后，其喘振裕度高，进气道畸变不敏感的优点就突出的显示出来，诸如眼镜蛇机动，尾冲等高难度动作正是得益于这一点。AL31F寿命相比美系发动机也低，这主要体现在工艺和材料上，另外俄标相比美标要求低也是个客观存在的现象，俄罗斯人也在改进AL31F，主要是换风扇---直径更大（风扇直径由905毫米增加为924毫米，相应的进气口直径也要增加），压比更高的风扇（最终的改型风扇级数由4级减为3级，压比由3.55增加为4.2，该压比已经接近F110-GE-132的压比）。以及效率更高的涡轮，并采用一些AL41F的技术。同时，留里卡也制造了AL31F的单发改型AL31FN，歼10的首飞和批生产型用的就是AL31FN，其和AL31F和最大区别是附件传动箱由发动机的上方改为下方，并拆去了内外涵道的分流隔板，减轻了发动机的重量，今后该发动机还将采用在AL31F的发展型上的成果，进一步提高推比和推力，并采用与克里莫夫合作的全向矢量喷管。
АЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。
就结构而言，AL31F是十分先进的，AL31F的结构源自RD33，俄罗斯最初想利用通过特殊手段获得的F100的结构来参照设计一款发动机，但没有成功，最后参照了RD33的结构经放大后研制出AL31F。AL31F的高压压气机的压比并不算高，低于美系同类发动机。但有弊也有利，压比低后，其喘振裕度高，进气道畸变不敏感的优点就突出的显示出来，诸如眼镜蛇机动，尾冲等高难度动作正是得益于这一点。AL31F寿命相比美系发动机也低，这主要体现在工艺和材料上，另外俄标相比美标要求低也是个客观存在的现象，俄罗斯人也在改进AL31F，主要是换风扇---直径更大（风扇直径由905毫米增加为924毫米，相应的进气口直径也要增加），压比更高的风扇（最终的改型风扇级数由4级减为3级，压比由3.55增加为4.2，该压比已经接近F110-GE-132的压比）。以及效率更高的涡轮，并采用一些AL41F的技术。同时，留里卡也制造了AL31F的单发改型AL31FN，歼10的首飞和批生产型用的就是AL31FN，其和AL31F和最大区别是附件传动箱由发动机的上方改为下方，并拆去了内外涵道的分流隔板，减轻了发动机的重量，今后该发动机还将采用在AL31F的发展型上的成果，进一步提高推比和推力，并采用与克里莫夫合作的全向矢量喷管。
那么是要自家的10A还是可靠的10B呢
教主最近真的很火嘛