超级军网求教WS10与WS10A的数据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 05:05:16
另外网上经常看到的太行发动机是指WS10吧,WS10和WS10A的具体性能是怎样呢，比如推力和推重比。他们各已经用在了什么飞机？还有WS10A有没有装机飞过？如果是秘密就不说了。另外网上经常看到的太行发动机是指WS10吧,WS10和WS10A的具体性能是怎样呢，比如推力和推重比。他们各已经用在了什么飞机？还有WS10A有没有装机飞过？如果是秘密就不说了。
有人说核心机不一样，不知道是不是这样
J11B/BS上装配的就是WS-10, 官方资料间接透露出来的信息是最大推力12500Kgf.
WS-10A是WS-10的改型, 具体情况不详.
WS-10A是WS-10的改型, 具体情况不详.
东门吹水 发表于 2012-11-7 14:05 
J11B/BS上装配的就是WS-10, 官方资料间接透露出来的信息是最大推力12500Kgf.
WS-10A是WS-10的改型, 具体 ...
据说1035配的是WS10A
J11B/BS上装配的就是WS-10, 官方资料间接透露出来的信息是最大推力12500Kgf.
WS-10A是WS-10的改型, 具体 ...
据说1035配的是WS10A
f-2020 发表于 2012-11-7 14:29
据说1035配的是WS10A
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
据说1035配的是WS10A
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
东门吹水 发表于 2012-11-7 14:33
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
一点都不靠谱。
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
一点都不靠谱。
fuzhanyong 发表于 2012-11-7 13:37
有人说核心机不一样，不知道是不是这样
度娘如是说.
http://baike.baidu.com/view/2305174.htm
有人说核心机不一样，不知道是不是这样
度娘如是说.
http://baike.baidu.com/view/2305174.htm
fuzhanyong 发表于 2012-11-7 13:37
有人说核心机不一样，不知道是不是这样
度娘如是说.
http://baike.baidu.com/view/2305174.htm
有人说核心机不一样，不知道是不是这样
度娘如是说.
http://baike.baidu.com/view/2305174.htm
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
据说J10B的1035号机配的是WS213。
据说J10B的1035号机配的是WS213。
无非WS10A把总压比提高（主要靠更先进的压气机设计），再调高点涡轮前温度就可以达到增堆的目地,在材料、设计、工艺进步的前提下可以不减发动机寿命。
核心机的尺寸是不会变的，否则就是全新的发动机。提高推重比只有增推或/和减重2个办法，分子和分母的关系。
无非WS10A把总压比提高（主要靠更先进的压气机设计），再调高点涡轮前温度就可以达到增堆的目地,在材料、设计、工艺进步的前提下可以不减发动机寿命。
核心机的尺寸是不会变的，否则就是全新的发动机。提高推重比只有增推或/和减重2个办法，分子和分母的关系。
公开的东西不看，瞧瞧李明文章里是怎样描述筷子b太行定型状态滴。;P:D
http://lt.cjdby.net/thread-1475743-1-1.html
http://lt.cjdby.net/thread-1475743-1-1.html
太行真不行啊
f-2020 发表于 2012-11-8 08:06
太行真不行啊
连着都看不懂？;P飞发匹配谁限制谁？:L;P:D
太行真不行啊
连着都看不懂？;P飞发匹配谁限制谁？:L;P:D
shopping 发表于 2012-11-8 07:44
公开的东西不看，瞧瞧李明文章里是怎样描述筷子b太行定型状态滴。
http://lt.cjdby.net/thread-147574 ...
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改大点都不会？
公开的东西不看，瞧瞧李明文章里是怎样描述筷子b太行定型状态滴。
http://lt.cjdby.net/thread-147574 ...
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改大点都不会？
听说WS10的推力还不如AL31F，性能也不够彪悍，因此CF不怎么喜欢。
sungoose 发表于 2012-11-8 20:26
听说WS10的推力还不如AL31F，性能也不够彪悍，因此CF不怎么喜欢。
AL31FN也够坑爹的了，J10几次坠毁都跟它有关
WS10的涵道比相对AL31要大，加速性不如AL31，这个倒是确定的
听说WS10的推力还不如AL31F，性能也不够彪悍，因此CF不怎么喜欢。
AL31FN也够坑爹的了，J10几次坠毁都跟它有关
WS10的涵道比相对AL31要大，加速性不如AL31，这个倒是确定的
maxddd 发表于 2012-11-8 11:51
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改 ...
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改 ...
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
f-2020 发表于 2012-11-9 08:21
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是可以的，对比太行和AL31F的尾喷管的直径这空气流量最少差了10%以上。通过进气道内部的微调根本不能适应增大的流量。如果要放大进气道就涉及到空气动力设计，这最好是有原始的气动设计资料参考，不过也可以通过仿真来取得数据。会造和会设计是2回事，沈飞这水平？？？？？
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是可以的，对比太行和AL31F的尾喷管的直径这空气流量最少差了10%以上。通过进气道内部的微调根本不能适应增大的流量。如果要放大进气道就涉及到空气动力设计，这最好是有原始的气动设计资料参考，不过也可以通过仿真来取得数据。会造和会设计是2回事，沈飞这水平？？？？？
CD应该发个科普文
把WS10的前世今生讲清楚
隔壁陆版的99科普贴就很好
把WS10的前世今生讲清楚
隔壁陆版的99科普贴就很好
wwwbak 发表于 2012-11-9 10:54
CD应该发个科普文
把WS10的前世今生讲清楚
什么隔壁？？？
CD应该发个科普文
把WS10的前世今生讲清楚
什么隔壁？？？
maxddd 发表于 2012-11-9 10:43
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是 ...
问题是推力变小没有？
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是 ...
问题是推力变小没有？
f-2020 发表于 2012-11-10 12:56
问题是推力变小没有？
这里有介绍，不知道真假。http://bbs.chinaiiss.com/viewthread.php?tid=3797973&extra=page%3D1
里面说：
...“WS10发动机的核心机来自于CFM56-3的核心机,也就是F101的核心机,而F110发动机又是发展自F101发动机,所以说从某种意义上说,WS10发动机和F110发动机是同一个爷的堂兄弟.事实上WS10发动机在设计指标上的确有一些关键的参数与F110发动机相近,一是函道比,二是风扇直径,三是进气流量,WS10的设计参数都很接近F110发动机,例如F110发动机的涵道比是0.87,WS10发动机的涵道比也在0.8以上,F110发动机风扇直径是970MM,太行发动机的风扇直径在950MM以上(公开的准确数据请到航博拿皮尺测),F110发动机的最大空气流量是122KG/S,WS10发动机的最大空气流量是120KG/S以上.而作为J11的原配发动机的AL31F,上述三个关键指标数据分别是,函道比为0.6,风扇直径为905MM,最大空气流量为112KG/S.因此,当年J11换装WS10发动机最大的难点就是飞机进气道和发动机的流量匹配问题.
假如J11飞机的进气道完全不改,按照进气道匹配AL31F发动机最大流量为112KG/S计算,此时WS10发动机获得的最大进气流量也为112KG/S,根据WS10发动机的最大流量或者用单位流量推力推算,此时发动机的最大装机推力也只有在无流量限制条件下的静推力93%,按照地面最大静推力13200KGF计算,93%的推力就是12276KGF
.根据<<李天传>>里面的描述,601所当时想了很多办法在不改变进气道大小和形状的条件下增大进气道的最大空气流量,但是从结果来看,不是非常完美,最后还是要发动机限制最大流量,换而言之就是限制最大推力,因此WS10的装机推力也是被限制为与AF31F相同的推力,都是12500KGF.”...
f-2020 发表于 2012-11-10 12:56
问题是推力变小没有？
这里有介绍，不知道真假。http://bbs.chinaiiss.com/viewthread.php?tid=3797973&extra=page%3D1
里面说：
...“WS10发动机的核心机来自于CFM56-3的核心机,也就是F101的核心机,而F110发动机又是发展自F101发动机,所以说从某种意义上说,WS10发动机和F110发动机是同一个爷的堂兄弟.事实上WS10发动机在设计指标上的确有一些关键的参数与F110发动机相近,一是函道比,二是风扇直径,三是进气流量,WS10的设计参数都很接近F110发动机,例如F110发动机的涵道比是0.87,WS10发动机的涵道比也在0.8以上,F110发动机风扇直径是970MM,太行发动机的风扇直径在950MM以上(公开的准确数据请到航博拿皮尺测),F110发动机的最大空气流量是122KG/S,WS10发动机的最大空气流量是120KG/S以上.而作为J11的原配发动机的AL31F,上述三个关键指标数据分别是,函道比为0.6,风扇直径为905MM,最大空气流量为112KG/S.因此,当年J11换装WS10发动机最大的难点就是飞机进气道和发动机的流量匹配问题.
假如J11飞机的进气道完全不改,按照进气道匹配AL31F发动机最大流量为112KG/S计算,此时WS10发动机获得的最大进气流量也为112KG/S,根据WS10发动机的最大流量或者用单位流量推力推算,此时发动机的最大装机推力也只有在无流量限制条件下的静推力93%,按照地面最大静推力13200KGF计算,93%的推力就是12276KGF
.根据<<李天传>>里面的描述,601所当时想了很多办法在不改变进气道大小和形状的条件下增大进气道的最大空气流量,但是从结果来看,不是非常完美,最后还是要发动机限制最大流量,换而言之就是限制最大推力,因此WS10的装机推力也是被限制为与AF31F相同的推力,都是12500KGF.”...
据透露，某即将量产的新机型将用某最新改进型发动机。琏接见上楼。
东门吹水 发表于 2012-11-7 14:33
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4, 你信不信？
据说J10B的1035号机配的是WS10B.
据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4, 你信不信？
f-2020 发表于 2012-11-10 12:34
什么隔壁？？？
陆版
把99主战坦克的各型号逐一列明
什么隔壁？？？
陆版
把99主战坦克的各型号逐一列明
SSBN099 发表于 2012-11-10 13:24
据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4, 你信不信？
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4, 你信不信？
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
东门吹水 发表于 2012-11-10 17:09
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
你也知道你在瞎扯啊？不简单
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
你也知道你在瞎扯啊？不简单
东门吹水 发表于 2012-11-10 17:09
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
你也知道你是在瞎扯啊？挺难得的啊
你是据谁说的? 你自已的瞎胡扯就不要拿"据说"来做幌子!
你也知道你是在瞎扯啊？挺难得的啊
SSBN099 发表于 2012-11-10 20:00
你也知道你是在瞎扯啊？挺难得的啊
一上来就耍无赖了!
你说"据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4", 请问是据谁说的啊? 你这种瞎编胡造的才叫做瞎扯?
我的发言都是有依据和来源的!
你也知道你是在瞎扯啊？挺难得的啊
一上来就耍无赖了!
你说"据说J-10c的1035号机配的是LM2500+G4", 请问是据谁说的啊? 你这种瞎编胡造的才叫做瞎扯?
我的发言都是有依据和来源的!
f-2020 发表于 2012-11-10 12:56
问题是推力变小没有？
最大空气流量限制后当然推力就减小
问题是推力变小没有？
最大空气流量限制后当然推力就减小
f-2020 发表于 2012-11-8 08:06
太行真不行啊
晕啊！才从火星回来？时差没倒过来还是忘记了地球文字了？！
太行真不行啊
晕啊！才从火星回来？时差没倒过来还是忘记了地球文字了？！
maxddd 发表于 2012-11-8 11:51
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改 ...
读懂全文了吗？！就在这里瞎评论？！
真晕，拿堆力更大的发动机去将就原来进气道？这不是削足适履吗？？
沈飞弄了这么多年的SU27连进气道稍改 ...
读懂全文了吗？！就在这里瞎评论？！
maxddd 发表于 2012-11-9 10:43
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是 ...
现成27上装一台太行这是过程的第一步，27先不改，先进行试飞测试，初步确认行不行，不行就不往下走了，行的话再根据这第一步的试飞情况修改飞机设计进行匹配！27原配是AL-31，后来才改成太行的。这是很正常也很稳妥的路子，是SF在83上吃了大亏吃一堑长一智。
太行的推力和31比大了点，又不是大很多，所以先不用大张旗鼓改进气道。显然很正常的思路。
控制最大流量就是将就原来的进气道，把调节板减薄是为了加大进气截面。如果发动机最大空气流量增加不多是 ...
现成27上装一台太行这是过程的第一步，27先不改，先进行试飞测试，初步确认行不行，不行就不往下走了，行的话再根据这第一步的试飞情况修改飞机设计进行匹配！27原配是AL-31，后来才改成太行的。这是很正常也很稳妥的路子，是SF在83上吃了大亏吃一堑长一智。
太行的推力和31比大了点，又不是大很多，所以先不用大张旗鼓改进气道。显然很正常的思路。
酒后胡言 发表于 2012-11-13 16:49
现成27上装一台太行这是过程的第一步，27先不改，先进行试飞测试，初步确认行不行，不行就不往下走了，行 ...
如果仅是试验开始阶段这是对的。
现成27上装一台太行这是过程的第一步，27先不改，先进行试飞测试，初步确认行不行，不行就不往下走了，行 ...
如果仅是试验开始阶段这是对的。
maxddd 发表于 2012-11-13 23:25
如果仅是试验开始阶段这是对的。
原设计的进气道匹配后来新上的发动机是个比较麻烦的事，如果仅仅是简单的按比例放大进气口截面积尺寸，显然迎风面积就增大了，阻力也就增大了，如果调整内部结构，在不增大进气口截面积尺寸的基础上降低进气阻力，提高进气量，满足新发动机的进气要求进行匹配设计，这就增加了难度。需要计算、设计、试制、测试、修改完善……一大堆事情！蛮烦着呢！
当然，如果飞机本身就是自己设计制造的，那么在设计之初就能够统筹考虑未来的发展空间，所以局部修改匹配新的升级子系统就相对较为容易了。
所以说，抱来的别人的娃娃不好养！
如果仅是试验开始阶段这是对的。
原设计的进气道匹配后来新上的发动机是个比较麻烦的事，如果仅仅是简单的按比例放大进气口截面积尺寸，显然迎风面积就增大了，阻力也就增大了，如果调整内部结构，在不增大进气口截面积尺寸的基础上降低进气阻力，提高进气量，满足新发动机的进气要求进行匹配设计，这就增加了难度。需要计算、设计、试制、测试、修改完善……一大堆事情！蛮烦着呢！
当然，如果飞机本身就是自己设计制造的，那么在设计之初就能够统筹考虑未来的发展空间，所以局部修改匹配新的升级子系统就相对较为容易了。
所以说，抱来的别人的娃娃不好养！
wS10A增推10%有可能没
这个好像能达到132千牛的样子
现成27上装一台太行这是过程的第一步，27先不改，先进行试飞测试，初步确认行不行，不行就不往下走了，行 ...
关键是做为正式方案沿用至今那句
关键是做为正式方案沿用至今那句
f-2020 发表于 2012-11-9 08:21
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
太行推力改小是因为在J11B上试飞发现了不稳定的问题。
推力就此改小了？是不是造成性能不稳定的原因之一？为什么不改Su-27机体呢？老被人家说克隆...
太行推力改小是因为在J11B上试飞发现了不稳定的问题。
涡扇10A质量不稳定，限制推力是无奈之举，等什么时候稳定寿命上去了，推力轻松达到13点5吨以上