战斗机单垂尾和双垂尾各有什么优劣-超级军网

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子数你妹你妹rt
子数你妹你妹

单尾巴是因为常盘樱子身材娇小嘛，一个尾巴就能满足了；你看欧美大片里那些身材高大的大JJ（不要往姐姐上去想嘛），往往就需要两个尾巴同时来才能满足滴

单尾巴是因为常盘樱子身材娇小嘛，一个尾巴就能满足了；你看欧美大片里那些身材高大的大JJ（不要往姐姐上去想嘛），往往就需要两个尾巴同时来才能满足滴

飞机上，能用单垂尾的都会尽量去用单垂尾。其实从设计师的角度来讲，都不大喜欢双垂尾，协调气动太麻烦了。像27。15。这类机机用双垂纯粹是因为太重了，用单垂面积太大。而像22。20。50 这类机机用双垂是为了隐身。

回复 3# phylly

豹子也是单垂尾

回复 phylly

豹子也是单垂尾
lyzzf 发表于 2011-3-23 08:37

看看豹子的垂尾面积。再看看它的腹鳍。。。还有垂尾的高度。同理，注意下J10的垂尾面积。高度。同样的再看下欧洲三疯，F111。MIG系列的垂尾面积和高度

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豹子也是单垂尾
lyzzf 发表于 2011-3-23 08:37

看看豹子的垂尾面积。再看看它的腹鳍。。。还有垂尾的高度。同理，注意下J10的垂尾面积。高度。同样的再看下欧洲三疯，F111。MIG系列的垂尾面积和高度

隐身啊

这真是：2楼自古出淫才啊

大型空优战机由于机身宽大进行机动动作的时候机身对气流的遮挡比较严重，影响到垂尾的效率。这时候要么增大垂尾，要么设计两个小一些的垂尾。然而过大的单垂尾对气动结构设计是一场灾难，而双垂尾一定程度上避开了机身，提高了效率；同时对横向稳定型更有好处。但是缺点就是增加了结构重量，还影响到超音速机动性（应该说对亚音速机动性也有相当的影响）。
四代机的机身更加宽大，而且为了兼顾隐身的需要进行小尾翼设计所以同样采用双尾垂。F-22的机动更多依赖矢量喷口。T-50则是小尾垂加非常宽的尾距，把不利影响降到最低。J-20的全动小双垂尾是变态设计……

:D;P:D:handshake:handshake

shu0202 发表于 2011-3-23 22:59

不是传黑丝已经调整垂尾了么

纯表杯具，请接好

双垂尾阻力大

pygtlxd 发表于 2011-3-23 23:21

双公公只说拆下来检查了一下吧。

双垂尾除了隐身上好之外在气动上应该有很多的优势。
最主要的就是大仰角下的控制效率。
但是上面说影响超音速性能不见得，因为双垂尾不但高度下来了，宽度也可以更小，后掠角可以更大；另外双垂尾总面积大对超音速时的航向稳定有帮助，总体上对超音速有利。世界上比较著名的追求超音速的飞机都是双垂尾（sr-71、mig-25、31、各种高超音速飞行器）
还有较小的双垂尾有利于抗侧风，对起降的安全性有好处。
唯一的不足就是增加了重量，不适合于轻型机。

双垂尾除了隐身上好之外在气动上应该有很多的优势。
最主要的就是大仰角下的控制效率。
但是上面说影响超音速性能不见得，因为双垂尾不但高度下来了，宽度也可以更小，后掠角可以更大；另外双垂尾总面积大对超音速时的航向稳定有帮助，总体上对超音速有利。世界上比较著名的追求超音速的飞机都是双垂尾（sr-71、mig-25、31、各种高超音速飞行器）
还有较小的双垂尾有利于抗侧风，对起降的安全性有好处。
唯一的不足就是增加了重量，不适合于轻型机。

wanghuanbs 发表于 2011-3-24 02:20

这个分析全面,受教了

T50垂尾也是全动的吧？

wanghuanbs 发表于 2011-3-24 02:20

我说的是超音速机动性……双尾垂对稳定性是有助益的，但是不太利于灵活性……当然目前技术材料水平下对超音速状态的机动性不能要求太高……

大型空优战机由于机身宽大进行机动动作的时候机身对气流的遮挡比较严重，影响到垂尾的效率。这时候要么增大 ...
shu0202 发表于 2011-3-23 22:59

笑话。J-20的全动小双垂尾是变态设计，那T-50的全动小双垂尾呢？F-117呢的？国外的月亮圆些

大型空优战机由于机身宽大进行机动动作的时候机身对气流的遮挡比较严重，影响到垂尾的效率。这时候要么增大 ...
shu0202 发表于 2011-3-23 22:59

笑话。J-20的全动小双垂尾是变态设计，那T-50的全动小双垂尾呢？F-117呢的？国外的月亮圆些

wanghuanbs 发表于 2011-3-24 02:20

双垂尾据说还有一个缺点，即影响敏捷性。

shu0202 发表于 2011-3-24 08:32

所以T-50、J-20用了全动双垂尾就是为了改善超音速机动性。

laibu88 发表于 2011-3-24 08:32

我喜欢变态设计

2楼果然有才啊

双垂尾的优点是掉了一个还有一个~~

单垂尾的优点是省材料啊~~

但是上面说影响超音速性能不见得，因为双垂尾不但高度下来了，宽度也可以更小，后掠角可以更大
……
世界上比较著名的追求超音速的飞机都是双垂尾
wanghuanbs 发表于 2011-3-24 02:20

不是说双垂尾对超音速有利，
而是因为跨音速、超音速时有两个问题：
1. 垂直安定面有效面积减小
（几乎只有弦长前半段起作用）
2. 方向舵舵效减小
（亚音速时方向舵偏转，舵面前的垂直安定面也能产生升力；而超音速时舵面偏转，就只有舵面那一小块产生升力，舵效就减小了）
同时，在单发单垂尾飞机上，超音速时垂尾还会受到发动机喷管膨胀波的不利影响，进一步减小有效面积和舵效。

避免 1 就只有用楔形翼型（单刃的刀子那样，或说就是个薄三角形，前院尖锐而后缘是钝的）
但是这样亚音速性能会受影响，只有 X-15 等少数飞机使用楔形垂尾。
于是就只能加大垂尾面积（或添加垂尾数目）

对付 2 就加大舵面面积（双垂尾可以有更大的方向舵总面积）
或者干脆跟早期超音速飞机换用全动平尾解决跨音速舵面失效问题那样，改用全动垂尾。

总之就是说，超音速时要求更大的垂直安定面和方向舵，
结构和气动上单个垂尾太大不好安排时就只能用多垂尾，

为了保证舵效甚至得用全动垂尾

（注意单垂尾也有用全动垂尾的，最大的全动单垂尾似乎是图-160 的）

但是上面说影响超音速性能不见得，因为双垂尾不但高度下来了，宽度也可以更小，后掠角可以更大
……
世界上比较著名的追求超音速的飞机都是双垂尾
wanghuanbs 发表于 2011-3-24 02:20

不是说双垂尾对超音速有利，
而是因为跨音速、超音速时有两个问题：
1. 垂直安定面有效面积减小
（几乎只有弦长前半段起作用）
2. 方向舵舵效减小
（亚音速时方向舵偏转，舵面前的垂直安定面也能产生升力；而超音速时舵面偏转，就只有舵面那一小块产生升力，舵效就减小了）
同时，在单发单垂尾飞机上，超音速时垂尾还会受到发动机喷管膨胀波的不利影响，进一步减小有效面积和舵效。

避免 1 就只有用楔形翼型（单刃的刀子那样，或说就是个薄三角形，前院尖锐而后缘是钝的）
但是这样亚音速性能会受影响，只有 X-15 等少数飞机使用楔形垂尾。
于是就只能加大垂尾面积（或添加垂尾数目）

对付 2 就加大舵面面积（双垂尾可以有更大的方向舵总面积）
或者干脆跟早期超音速飞机换用全动平尾解决跨音速舵面失效问题那样，改用全动垂尾。

总之就是说，超音速时要求更大的垂直安定面和方向舵，
结构和气动上单个垂尾太大不好安排时就只能用多垂尾，

为了保证舵效甚至得用全动垂尾

（注意单垂尾也有用全动垂尾的，最大的全动单垂尾似乎是图-160 的）

双垂尾v5

正好我也有这个问题，学习了

受精鸟

phylly 发表于 2011-3-23 07:33

似乎很有道理~·