超级军网我们是否有必要引进或者研发一种共轴双旋翼直升机。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:55:21
共轴双旋翼直升机占用空间小。现在海军舰船上KA27系的直升机引进了若干批。总量也不少了
考虑到未来中国海军的造舰高潮。舰队反潜能力的强化。是否有必要引进KA27生产线或者研发一种全新的共轴双旋翼直升机。
个人估计这是个大市场。共轴双旋翼直升机占用空间小。现在海军舰船上KA27系的直升机引进了若干批。总量也不少了
考虑到未来中国海军的造舰高潮。舰队反潜能力的强化。是否有必要引进KA27生产线或者研发一种全新的共轴双旋翼直升机。
个人估计这是个大市场。
考虑到未来中国海军的造舰高潮。舰队反潜能力的强化。是否有必要引进KA27生产线或者研发一种全新的共轴双旋翼直升机。
个人估计这是个大市场。共轴双旋翼直升机占用空间小。现在海军舰船上KA27系的直升机引进了若干批。总量也不少了
考虑到未来中国海军的造舰高潮。舰队反潜能力的强化。是否有必要引进KA27生产线或者研发一种全新的共轴双旋翼直升机。
个人估计这是个大市场。
不开后宫魔理沙 发表于 2011-3-3 01:20 
这种直升机做不大。
这种直升机做不大。
而且太高对机库要求应该要高一些，
根本没必要。那么多国家用单旋翼加尾桨照样用的好好的。卡27那小体积是牺牲了机舱容积得来的。得不偿失。
记得有个说法，说是27和海豚相比，机库占用面积差不多（当然高度要求多些）
而起飞重量、作战效能却提高很大
没有尾桨，减少了约10%的功率浪费，不再浪费在平衡自转力矩，而是用在了提供升力上。
而且尾桨可能成为安全隐患。（这主要是相对陆地使用）
双桨，这样相同升力要求下桨叶尺寸可以小些，舰上使用更合适。
据说由于取消了长长的尾撑，俯仰、回转惯量也小了，更灵活了。
但是好像某些动作可能使得叶片砍到一起，所以限制还是有的
看咱们的驱护的设计，感觉除了直9、卡28，其他飞机就没有考虑过
而起飞重量、作战效能却提高很大
没有尾桨，减少了约10%的功率浪费，不再浪费在平衡自转力矩，而是用在了提供升力上。
而且尾桨可能成为安全隐患。（这主要是相对陆地使用）
双桨，这样相同升力要求下桨叶尺寸可以小些，舰上使用更合适。
据说由于取消了长长的尾撑，俯仰、回转惯量也小了，更灵活了。
但是好像某些动作可能使得叶片砍到一起，所以限制还是有的
看咱们的驱护的设计，感觉除了直9、卡28，其他飞机就没有考虑过
卡27加半沉降——当年舰船介绍的优点多多
HALALIA 发表于 2011-3-3 08:39
一个13吨，一个4吨，你也好意思
你怎么不拿海鹰比
一个13吨，一个4吨，你也好意思
你怎么不拿海鹰比
共轴确实在海军这块优势比较明显, 7楼的兄弟, 你没看前提么? 是指占用面积差不多, 而且二者的飞行甲板面积也相差不大, 如果换海鹰, 它的尺寸就明显增大, 那是在重量和载荷基本相当的情况下占用面积小.
=Enterprise= 发表于 2011-3-3 09:01
缺点更多,归纳起来就一点~~~操作起来很麻烦.
缺点更多,归纳起来就一点~~~操作起来很麻烦.
不开后宫魔理沙 发表于 2011-3-3 01:20
当年听DD说，共轴双旋翼直升机最大的优势就是上舰……
顺便问一下，KA27系列是几吨级啊？
当年听DD说，共轴双旋翼直升机最大的优势就是上舰……
顺便问一下，KA27系列是几吨级啊？
小儿科 发表于 2011-3-3 10:37
最大有效载荷(内部)4000千克、(外部)5000千克，最大起飞重量12600千克
也就是说KA27是13吨级
最大有效载荷(内部)4000千克、(外部)5000千克，最大起飞重量12600千克
也就是说KA27是13吨级
在海上执行反潜或者救援任务，不需要做大幅度的机动，那么上下两层旋翼打到一起的可能性远远低于在陆地上执行专武任务的。相比之下，气动设计的对称性，在面积较小而且一侧紧邻高层建筑影响流场的地方起降，比带尾桨的直升机更稳当，换言之就是有利于在军舰上的起降作业。
但是，换一个角度来说，海军或者说军舰上的舰载直升机，还要承担别的任务，比如说陆战队的运输直升机，还有对地攻击的专武。
如此，就要好好考虑直升机的通用性和不同军舰舰种对直升机的适配性了——不可能不装备带尾桨的直升机，那么增加一种共轴双旋翼型号，到底是很有必要的，还是“锦上添花”的？
另外，TG海军现有的驱护舰，明显是受发动机产品线不够丰富的制约，即便是新型号的军舰，远洋适航性也不够理想，机库的体量和起降平台面积在设计上都有限制。这倒反过来凸显了“卡莫夫”直升机的优势。那么，未来TG海军的驱护舰会不会造的更大，具备更大的机库体量和起降面积？
但是，换一个角度来说，海军或者说军舰上的舰载直升机，还要承担别的任务，比如说陆战队的运输直升机，还有对地攻击的专武。
如此，就要好好考虑直升机的通用性和不同军舰舰种对直升机的适配性了——不可能不装备带尾桨的直升机，那么增加一种共轴双旋翼型号，到底是很有必要的，还是“锦上添花”的？
另外，TG海军现有的驱护舰，明显是受发动机产品线不够丰富的制约，即便是新型号的军舰，远洋适航性也不够理想，机库的体量和起降平台面积在设计上都有限制。这倒反过来凸显了“卡莫夫”直升机的优势。那么，未来TG海军的驱护舰会不会造的更大，具备更大的机库体量和起降面积？
附和ls
卡莫夫这种直升机的针对性太明显，
装备数量和舰只的数量紧密联系
成本问题不得不好好想想
研、引、买真的不是拍脑门解决的了
看未来的船、未来的舰队吧
卡莫夫这种直升机的针对性太明显，
装备数量和舰只的数量紧密联系
成本问题不得不好好想想
研、引、买真的不是拍脑门解决的了
看未来的船、未来的舰队吧
我们这里的护林消防直升机都用上卡式了。
我觉的还是应该搞一搞，多一种技术储备也不是坏处，随着材料的进步，说不定将来两共轴的距离可以缩短！
有预研，但是共轴技术难以解决
如果刚性旋翼技术能够突破，那么共轴双旋翼将会是最理想的直升机翼型
刚性旋翼突破了就可以了，而且现有技术条件下共轴反桨作为陆军运输直升机似乎也没什么问题，就是侦察和武装直升机不适用。
恐怕还得再买一阵子毛子的JJ没感觉双旋翼有什么明显的优势
中国现在的军舰机库设计都合适K28的尺寸。即使中国未来有更好的舰载直升机，但是尺寸不合适。所以在30-40年内摆脱不了对K28的依赖，LZ的建议很好
中国现在的军舰机库设计都合适K28的尺寸。即使中国未来有更好的舰载直升机，但是尺寸不合适。所以在30-40年内摆脱不了对K28的依赖，LZ的建议很好
国内早就有了，某种海鸟。无人的，上驱逐舰。个头还不小。
双旋翼显然造价比单旋翼贵不少 而且现在的潮流是舰载直升机基本只设一架 这样一来 双旋翼占地小的特点就不好发挥了 像4000吨的护卫舰塞两架直升机的时候 这个特点就有用了
不开后宫魔理沙 发表于 2011-3-3 01:20
看得出，LZ是在认真思考TG海军舰载直升机当前及将来的需求问题。其想法有道理，值得深入探讨。俺虽然不懂，也顶一下。
看得出，LZ是在认真思考TG海军舰载直升机当前及将来的需求问题。其想法有道理，值得深入探讨。俺虽然不懂，也顶一下。
自己研制到不一定，不过预研是必须的，因为，未来共轴刚性旋翼前行桨叶概念加推进螺旋桨的高速直升机是一个重要发展方向，从可预见的未来看，它和斜转翼机是共同的未来高速直升机发展方向