枭龙之心：国产涡扇13推力可达10吨以上

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国产新一代中等推力涡扇发动机

    虽然俄方同意以相对低廉的价格向我国提供RD一33系列发动机(RD一93)，FC一1的动力系统也因此有了着落。不过鉴于国际政治现实、军备出口政策等限制因素，我国与巴方都不愿FC—l完全依赖于RD-93发动机。因此，我国的航空动力厂商也开始主动出击，积极寻求替代方案。

    2000年，我国引进RD一33系列发动机，也获得了全套的资料。结合中推研制的成果，开始着手FC一1发展型动力的研制。2003年，中国工程院院士刘大响在公开场合谈到涡扇13发动机的发展，旋即其谈话也出现在贵州科协的网站上。从现有公开的文章看，其风扇为3级，高压压气机8级。相比RD-33发动机，风扇减少了1级，高压压气机减少1级.从结构上来看更接近F404，只是相对增加了1级高压压气机。由其加力推力来看达到了86.37千牛，耗油率2.02公斤／daN·小时，不加力推力达到56.75千牛，耗油率0 73／daN·小时。应该说除了加力推力有所增加外，不加力推力相比RD一33有了明显提高，这在高压压气机减少1级的情况下是斗分难能可贵的。提高发动机增压比和涡前温度是提高发动机性能的两大手段，涡扇13的增压比相比RD一33已经提高到23左右(RD 33的压比为21.7)——RD一33的高压压气机压比大致在6.9，9级高压压气机的平均级压比只有1.239(平均级压比是压比的n次根，n是压气机的级数)，相比我们中推7级高压压气机的7.02压比和1.321的级压比显然是落后了。

    笔者不知道涡扇13的高压压气机压比，但如果以RD一33的4级风扇的3-2计(应该说我们新一代发动机的3级风扇压比完全可以达到3.2)，涡扇13的8级压气机完全可以达到7.187，平均级压比也能达到1.279。当然，涡扇13的空气流量由RD一33的76公斤/秒加大到80公斤／秒也是发动机推力增加的原因之一。但就单位推力来看，涡扇13还是明显增加了。单位推力的提高意味着发动机性能的提高，涵道比也有相应增大，由0.48提高到0.57；核心机流量相比RD一33下降了，但不加力推力却上升明显，同时涡前温度也有明显提高，由1540K提高到1650K。这主要是因为高压涡轮叶片材料由掺杂多晶的单晶材料替代为单晶叶片，材料性能对发动机涡前温度的提高至关重要。

    涡扇13的单级低压涡轮采用定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片技术，高压涡轮盘采用FGH95粉末冶金盘，低压涡轮盘可能还是采用GH4169合金。燃烧室采用环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统(这是中国首次在涡扇发动机上装配数字式发动机全权限控制系统)齿轮箱和附件位于发动机下方。全部内容请看http://bbs.dazhihui.cc/?fromuid=2



国产新一代中等推力涡扇发动机

    虽然俄方同意以相对低廉的价格向我国提供RD一33系列发动机(RD一93)，FC一1的动力系统也因此有了着落。不过鉴于国际政治现实、军备出口政策等限制因素，我国与巴方都不愿FC—l完全依赖于RD-93发动机。因此，我国的航空动力厂商也开始主动出击，积极寻求替代方案。

    2000年，我国引进RD一33系列发动机，也获得了全套的资料。结合中推研制的成果，开始着手FC一1发展型动力的研制。2003年，中国工程院院士刘大响在公开场合谈到涡扇13发动机的发展，旋即其谈话也出现在贵州科协的网站上。从现有公开的文章看，其风扇为3级，高压压气机8级。相比RD-33发动机，风扇减少了1级，高压压气机减少1级.从结构上来看更接近F404，只是相对增加了1级高压压气机。由其加力推力来看达到了86.37千牛，耗油率2.02公斤／daN·小时，不加力推力达到56.75千牛，耗油率0 73／daN·小时。应该说除了加力推力有所增加外，不加力推力相比RD一33有了明显提高，这在高压压气机减少1级的情况下是斗分难能可贵的。提高发动机增压比和涡前温度是提高发动机性能的两大手段，涡扇13的增压比相比RD一33已经提高到23左右(RD 33的压比为21.7)——RD一33的高压压气机压比大致在6.9，9级高压压气机的平均级压比只有1.239(平均级压比是压比的n次根，n是压气机的级数)，相比我们中推7级高压压气机的7.02压比和1.321的级压比显然是落后了。

    笔者不知道涡扇13的高压压气机压比，但如果以RD一33的4级风扇的3-2计(应该说我们新一代发动机的3级风扇压比完全可以达到3.2)，涡扇13的8级压气机完全可以达到7.187，平均级压比也能达到1.279。当然，涡扇13的空气流量由RD一33的76公斤/秒加大到80公斤／秒也是发动机推力增加的原因之一。但就单位推力来看，涡扇13还是明显增加了。单位推力的提高意味着发动机性能的提高，涵道比也有相应增大，由0.48提高到0.57；核心机流量相比RD一33下降了，但不加力推力却上升明显，同时涡前温度也有明显提高，由1540K提高到1650K。这主要是因为高压涡轮叶片材料由掺杂多晶的单晶材料替代为单晶叶片，材料性能对发动机涡前温度的提高至关重要。

    涡扇13的单级低压涡轮采用定向凝固无余量精铸复合空心气冷叶片技术，高压涡轮盘采用FGH95粉末冶金盘，低压涡轮盘可能还是采用GH4169合金。燃烧室采用环形燃烧室，有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统(这是中国首次在涡扇发动机上装配数字式发动机全权限控制系统)齿轮箱和附件位于发动机下方。