[最新更新，可以计算作战半径]F-16C Block52的油耗和航 ...-超级军网

最近翻译了F-16C BLK52性能手册里的一点东西，放在这里分享一下。也算是http://lt.cjdby.net/thread-984822-1-1.html的一个补充内容~~
。。。。。。。。
。[一] 一些基本数据
。。。。。。。。
1.以下为使用8号喷气燃油（JP-8）和F100-PW-229引擎的F-16C Block52油重数据：
（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架
2.使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52其他数据：
（1）飞机净重20200磅
（2）CHAFF/FLARES总48磅
（3）511发航炮130磅
（4）AIM-9M为195磅
（5）AGM65G为672磅
（6）AGM88B为770磅
（7）AIM120B为341磅
3.Drag Index（阻力系数）数据：（机身阻力系数为使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52的数据）
（1）AIM-9M=4
（2）AGM65G=8
（3）AGM88B=8
（4）AIM120B=4
（5）一个300加仑副油箱=15
（6）一个370加仑副油箱=27
（7）一个600加仑副油箱=20
（8）机身=7（亚音速） / 6（超音速）
4. 1966年的标准大气数据

。。。。。。。。
。[二] 地面操作和起飞
。。。。。。。。
1.地面操作耗油
（1）油门在IDLE位时耗油量约为每分钟20磅
（2）油门不在IDLE位时的平均耗油量约为每分钟25磅
2.全加力起飞油耗，时间及飞行距离
（1）下图为从松开轮刹到达到预定爬升速度这一过程中的耗油量，所用时间及飞行距离
（2）为了尽量吻合图中的数据，起飞后保持12度俯仰角，在达到2500Ft AGL时拉平，继续加速到预定爬升速度
（读图）从左上方那张表中的环境温度出发，向左对应到高度曲线，向下对应到GW（飞机总重）曲线，向右进入Baseline表并沿着Baseline的走向趋势画一条曲线，计该曲线为曲线P。从Drag Index值出发向上拉一条垂线交曲线P于一点，从该点再向右对应到飞行距离 / 时间 / 油耗

。。。。。。。。
。[三] 爬升
。。。。。。。。
1.全军用动力爬升油耗，时间及距离
（1）图中的Climb Schedule表列出了特定阻力系数(Drag Index)下的最佳爬升速度
（2）以Climb Schedule表中的KIAS（表速）作为爬升的起始速度并保持，待马赫数增加到了该表中的Mach值后，保持这一马赫数爬并升到最佳巡航高度
（3）此图是以海平面作为起始爬升高度的数据，若起始高度高于海平面，则用起始高度的数值代入高度曲线得到一个油耗，再把原先的数值减去这一油耗即可
（读图）从飞机总重（GW）出发（A点），向右对应到高度曲线（B点），向下对应到Drag Index曲线（C点），再向左对应到爬升油耗，时间及飞行距离

。。。。。。。。
。[四] 巡航和作战
。。。。。。。。
1. 最佳巡航高度、速度及每磅油所能支持的距离
（1）从A点的GW出发，向上对应到Optimum Cruise Mach Number曲线（按照曲线最左边的Drag Index值找出你所要找的曲线），读出该线最右边的最佳巡航速度。再向左对应到每磅油所能支持的距离
（2）从A点的GW出发，向上对应到最上方的Drag Index曲线（按照曲线最右边的Drag Index值找出你所要找的曲线），向左对应到最佳巡航高度

2. 最佳巡航状态下的油耗计算
（读图）从A点的最佳巡航速度出发，向右对应到该高度所在的环境温度曲线，向上对应到最上方的Specific Range曲线（即之前获得的每磅油所能支持的距离），再向左对应到每小时的油耗

3. 在30000Ft高度以一恒定巡航速度（TAS，真空速）巡航的油耗
（读图）下图为30000Ft，Drag Index分别为0、50、100、150、200、250时的巡航油耗表。图中从左到右第一列为巡航速度（TAS），第二列为GW=20000磅时的油耗数据，第三列为GW=22000磅时的油耗数据，第四列为GW=24000磅时的油耗数据，第五列为GW=26000磅时的油耗数据，以此类推，单位为磅每小时。MIL / VMAX表格显示了在当前重量、高度和Drag Index下使用军推所能达到的最大速度及其油耗；MAX ENDURANCE表格显示了久航所需的速度及其油耗，MAX RANGE表格显示了远航所需的速度及其油耗。

4. 作战条件下的油耗
（读图）取你交战时常用的速度，向上对应到交战高度，再向左对应到每小时油耗，以估算为主。

。。。。。。。。
。[五] 下降，进近和降落
。。。。。。。。
1.最大航程下降
（1）图中有一张Descent Speed表，使用表中的速度下降能获得最大航程（下降时油门在IDLE位，保持下降速度）
（读图1）从A点的下降起始高度出发，向上对应到Drag Index曲线（B点处），向右进入Baseline表，在表中水平前进8个单位后停止并标出该点。过该点作一条与相邻两条曲线的走向趋势相同的曲线，计该曲线为曲线Q。
（读图2）从C点的GW（飞机总重）出发，向右对应到Drag Index曲线（B点处），过B点向下拉一条垂线与曲线Q交于D点，再从D点出发向右对应到下降距离，时间，油耗

2.从进近到降落所需油量按飞机重量记为1200~1400磅不等
3.降落后应确保有1000磅的剩余油量
。。。。。。。。。
。[另] 图不能看得这里提供下载：http://depositfiles.com/files/jaauvy4kg
。。。。。。。。。
大家算的时候应注意飞机总重（GW）是随着油耗的增加而减小的~~~~祝计算愉快

最近翻译了F-16C BLK52性能手册里的一点东西，放在这里分享一下。也算是http://lt.cjdby.net/thread-984822-1-1.html的一个补充内容~~
。。。。。。。。
。[一] 一些基本数据
。。。。。。。。
1.以下为使用8号喷气燃油（JP-8）和F100-PW-229引擎的F-16C Block52油重数据：
（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架
2.使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52其他数据：
（1）飞机净重20200磅
（2）CHAFF/FLARES总48磅
（3）511发航炮130磅
（4）AIM-9M为195磅
（5）AGM65G为672磅
（6）AGM88B为770磅
（7）AIM120B为341磅
3.Drag Index（阻力系数）数据：（机身阻力系数为使用F100-PW-229引擎的F-16C Block52的数据）
（1）AIM-9M=4
（2）AGM65G=8
（3）AGM88B=8
（4）AIM120B=4
（5）一个300加仑副油箱=15
（6）一个370加仑副油箱=27
（7）一个600加仑副油箱=20
（8）机身=7（亚音速） / 6（超音速）
4. 1966年的标准大气数据

。。。。。。。。
。[二] 地面操作和起飞
。。。。。。。。
1.地面操作耗油
（1）油门在IDLE位时耗油量约为每分钟20磅
（2）油门不在IDLE位时的平均耗油量约为每分钟25磅
2.全加力起飞油耗，时间及飞行距离
（1）下图为从松开轮刹到达到预定爬升速度这一过程中的耗油量，所用时间及飞行距离
（2）为了尽量吻合图中的数据，起飞后保持12度俯仰角，在达到2500Ft AGL时拉平，继续加速到预定爬升速度
（读图）从左上方那张表中的环境温度出发，向左对应到高度曲线，向下对应到GW（飞机总重）曲线，向右进入Baseline表并沿着Baseline的走向趋势画一条曲线，计该曲线为曲线P。从Drag Index值出发向上拉一条垂线交曲线P于一点，从该点再向右对应到飞行距离 / 时间 / 油耗

。。。。。。。。
。[三] 爬升
。。。。。。。。
1.全军用动力爬升油耗，时间及距离
（1）图中的Climb Schedule表列出了特定阻力系数(Drag Index)下的最佳爬升速度
（2）以Climb Schedule表中的KIAS（表速）作为爬升的起始速度并保持，待马赫数增加到了该表中的Mach值后，保持这一马赫数爬并升到最佳巡航高度
（3）此图是以海平面作为起始爬升高度的数据，若起始高度高于海平面，则用起始高度的数值代入高度曲线得到一个油耗，再把原先的数值减去这一油耗即可
（读图）从飞机总重（GW）出发（A点），向右对应到高度曲线（B点），向下对应到Drag Index曲线（C点），再向左对应到爬升油耗，时间及飞行距离

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。[四] 巡航和作战
。。。。。。。。
1. 最佳巡航高度、速度及每磅油所能支持的距离
（1）从A点的GW出发，向上对应到Optimum Cruise Mach Number曲线（按照曲线最左边的Drag Index值找出你所要找的曲线），读出该线最右边的最佳巡航速度。再向左对应到每磅油所能支持的距离
（2）从A点的GW出发，向上对应到最上方的Drag Index曲线（按照曲线最右边的Drag Index值找出你所要找的曲线），向左对应到最佳巡航高度

2. 最佳巡航状态下的油耗计算
（读图）从A点的最佳巡航速度出发，向右对应到该高度所在的环境温度曲线，向上对应到最上方的Specific Range曲线（即之前获得的每磅油所能支持的距离），再向左对应到每小时的油耗

3. 在30000Ft高度以一恒定巡航速度（TAS，真空速）巡航的油耗
（读图）下图为30000Ft，Drag Index分别为0、50、100、150、200、250时的巡航油耗表。图中从左到右第一列为巡航速度（TAS），第二列为GW=20000磅时的油耗数据，第三列为GW=22000磅时的油耗数据，第四列为GW=24000磅时的油耗数据，第五列为GW=26000磅时的油耗数据，以此类推，单位为磅每小时。MIL / VMAX表格显示了在当前重量、高度和Drag Index下使用军推所能达到的最大速度及其油耗；MAX ENDURANCE表格显示了久航所需的速度及其油耗，MAX RANGE表格显示了远航所需的速度及其油耗。

4. 作战条件下的油耗
（读图）取你交战时常用的速度，向上对应到交战高度，再向左对应到每小时油耗，以估算为主。

。。。。。。。。
。[五] 下降，进近和降落
。。。。。。。。
1.最大航程下降
（1）图中有一张Descent Speed表，使用表中的速度下降能获得最大航程（下降时油门在IDLE位，保持下降速度）
（读图1）从A点的下降起始高度出发，向上对应到Drag Index曲线（B点处），向右进入Baseline表，在表中水平前进8个单位后停止并标出该点。过该点作一条与相邻两条曲线的走向趋势相同的曲线，计该曲线为曲线Q。
（读图2）从C点的GW（飞机总重）出发，向右对应到Drag Index曲线（B点处），过B点向下拉一条垂线与曲线Q交于D点，再从D点出发向右对应到下降距离，时间，油耗

2.从进近到降落所需油量按飞机重量记为1200~1400磅不等
3.降落后应确保有1000磅的剩余油量
。。。。。。。。。
。[另] 图不能看得这里提供下载：http://depositfiles.com/files/jaauvy4kg
。。。。。。。。。
大家算的时候应注意飞机总重（GW）是随着油耗的增加而减小的~~~~祝计算愉快

很专业，谢谢科普！
可以看出飞行的学问很复杂。

其实真正领航计算时，都有领航手册或者领航计算机，对照着表来查询，非常方便。

穿云图发表于 2011-1-30 14:47

对的~~~我就是这里面搞得

LJQC 发表于 2011-1-30 14:52

看不到图

穿云图发表于 2011-1-30 14:56

额~~我用的是Tinypic的图床，刷个几次看看~~

顶。。。有手册就是好，偏差少很多

LJQC 发表于 2011-1-30 15:01

不用了，真正的转场飞行中领航作业和你想象的还有点区别，特别是油量计算，还要考虑高空风影响，毕竟顺风比逆风飞行省油许多，还有长僚机，一般编队需要考虑僚机油量，僚机比长机耗油多，还有天气影响，复杂气象的油量要比简单气象预留的多，考虑到双机、四机的问题，云上解散还是云下解散，各种方法都不同，还有的机场需要飞穿云图、有的需要飞大航线、还有的飞FAF就简单点，计算中还要注意到备降场的油量。

学习学习。嘿嘿，当时曾经找一个数学很好的研究生同学算过类似课题，结果他被我逼疯了，说以后别找他做题目。

穿云图发表于 2011-1-30 15:12

对的~~~不过这可不是我的想象啊啊啊，我只是把外因降到最少方便坛子里的人看~~~例如你说的高空风影响KTAS和GS的差异还有僚机消耗的能量较多等问题~

LJQC 发表于 2011-1-30 15:16

领航上专门有计算尺，计算非常方便

穿云图发表于 2011-1-30 15:18

嗯~~同志是领航员吧哈哈

LJQC 发表于 2011-1-30 15:19

不是，没有学过领航，只是知道皮毛而已

好帖子，授精

LJQC 发表于 2011-1-30 14:15

楼主好贴子。
是否有发动机推力-高度/速度特性曲线？

MD的东西靠得住吗~~？？毛爷爷说过：一切帝国主义都是纸老虎~~~！！

算这个还真是得有有闲心...

恩，不错！最近正好对这方面感兴趣。

zhang3wood 发表于 2011-1-30 17:49

这些都是给飞行员用的，高级的没有~~~

LJQC 发表于 2011-1-30 21:29

有飞行包线(速度/高度)之类的图表吗?

您的另外一个贴子里, 偶也提了一个问题:
http://lt.cjdby.net/thread-984822-1-1.html

看了半天，偶承认，什么也没看懂

　　膜拜诸位高手。我看了以后就觉得头大，转身去泡铁观音茶了。

zhang3wood 发表于 2011-1-30 21:38

有的，这是我准备在写Supplement2时候用的，在这里给你了：

这个是特定高度下所能达到的最大速度~~

先谢谢了! 期待你的Supplement2. :handshake:D

zhang3wood 发表于 2011-1-30 21:49

嘿嘿~~~记得你写过FC-1的航程估算吧，如果你有FC-1的性能手册的话就像这贴一样~

LJQC 发表于 2011-1-30 21:52

是写过一个(错误很多), 还骂架. 汗一个!

当然有图表就很精确了, 这个很适用.

LJQC 发表于 2011-1-30 21:52

一直想剖析一些战斗机的性能, 手头的资料不足, 难度非常大. 主要是练习飞行器性能计算的知识.

zhang3wood 发表于 2011-1-30 22:03

如果兄台还需要F-16资料的话可以问我要~~

LJQC 发表于 2011-1-30 22:06

先谢了!

昏迷。。。！专业素养不够啊。。。闪！

无聊也不算这东东

我靠，那些外挂的阻力系数这么大啊……

yzsz266 发表于 2011-1-31 13:48

它不是指Cd而是Index.:handshake

MD 空军已经不再使用JP-4的燃油,应该尽量使用JP-8的数据
航空燃油的重量会随温度而改变,但是公认的1加仑JP-8 =6.76磅应该还蛮靠近的,

常见的配置:

一个中央外装副油箱300加仑
油箱干重 360磅,+300加仑JP-8重 2028磅=2388磅

或是一个300加仑副油箱另加两个370加仑副油箱 =1040 加仑
油箱干重(加派龙)700磅+ 370加仑 JP-8重 2500磅= 3200磅
2388磅 + 6400磅 = 8788磅
应该都是合理的!

CD就是应该多一些这样的帖子！

MD 空军已经不再使用JP-4的燃油,应该尽量使用JP-8的数据
航空燃油的重量会随温度而改变,但是公认的1加仑JP ...
dd731ting 发表于 2011-1-31 13:57

MD 空军已经不再使用JP-4的燃油,应该尽量使用JP-8的数据
航空燃油的重量会随温度而改变,但是公认的1加仑JP-8 =6.76磅应该还蛮靠近的,

常见的配置:

一个中央外装副油箱300加仑
油箱干重 360磅,+300加仑JP-8重 2028磅=2388磅

或是一个300加仑副油箱另加两个370加仑副油箱 =1040 加仑
油箱干重(加派龙)700磅+ 370加仑 JP-8重 2500磅= 3200磅
2388磅 + 6400磅 = 8788磅
应该都是合理的!

F-16C有9个挂架，暂按下图编号，不知是否正确？
F-16挂点编号.jpg

而

（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架

因此，最大载油量应该是：7116+2432+4360+4360=18268磅（JP-8）。这个结果是否正确？:handshake :D

MD 空军已经不再使用JP-4的燃油,应该尽量使用JP-8的数据
航空燃油的重量会随温度而改变,但是公认的1加仑JP ...
dd731ting 发表于 2011-1-31 13:57

MD 空军已经不再使用JP-4的燃油,应该尽量使用JP-8的数据
航空燃油的重量会随温度而改变,但是公认的1加仑JP-8 =6.76磅应该还蛮靠近的,

常见的配置:

一个中央外装副油箱300加仑
油箱干重 360磅,+300加仑JP-8重 2028磅=2388磅

或是一个300加仑副油箱另加两个370加仑副油箱 =1040 加仑
油箱干重(加派龙)700磅+ 370加仑 JP-8重 2500磅= 3200磅
2388磅 + 6400磅 = 8788磅
应该都是合理的!

F-16C有9个挂架，暂按下图编号，不知是否正确？
F-16挂点编号.jpg

而

（1）内部燃油最多7116磅
（2）一个300加仑副油箱空重392磅，满油2432磅，可挂在5号挂架
（3）一个370加仑副油箱空重531磅，满油3047磅，可挂在4, 6号挂架
（4）一个600加仑副油箱空重399磅，满油4360磅，可挂在4, 6号挂架

因此，最大载油量应该是：7116+2432+4360+4360=18268磅（JP-8）。这个结果是否正确？:handshake :D

F-16C有9个挂架，暂按下图编号，不知是否正确？

而

因此，最大载油量应该是：7116+2432+43 ...
zhang3wood 发表于 2011-1-31 20:35

啊啊啊~~你的图上的“3”、“7”号挂架其实是一个HTS，一个TGP，是吊舱，不算在内的~~~机翼下应该有六个挂架，翼尖两个，机腹下一个~~

F-16C有9个挂架，暂按下图编号，不知是否正确？

而

因此，最大载油量应该是：7116+2432+43 ...
zhang3wood 发表于 2011-1-31 20:35

啊啊啊~~你的图上的“3”、“7”号挂架其实是一个HTS，一个TGP，是吊舱，不算在内的~~~机翼下应该有六个挂架，翼尖两个，机腹下一个~~

LJQC 发表于 2011-1-31 20:48

我改了图的编号？是不是对的？
另求教HTS，TGP是啥意思？

LJQC 发表于 2011-1-31 20:48

这个编号是否正确？

zhang3wood 发表于 2011-1-31 20:51

HTS也即HARM Targeting Systems，替代了F-16原有的AGM-88锁定模式，等于是换了只眼睛~~

TGP么就是Targeting Pod呀，现有蓝汀、狙击手吊舱，主要用来测距、提升环境意识、引导AIM-9和投放激光制导炸弹用的~~