超级军网歌诗达邮轮昨晨与比利时籍"楼兰永恒"货轮碰擦
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:14:31
昨天凌晨4时45分，刚经历33名中国游客失踪事件的歌诗达"经典"号邮轮祸不单行，在从韩国返回上海的途中，因主机跳电失控，与同向船比利时籍"楼兰永恒"货轮发生擦碰，致使邮轮右舷5层甲板上侧受损，所幸事故未造成重大人员伤亡。
事故涉及的歌诗达航线为上海-济州-上海航线，邮轮已于昨天上午10时返回上海并安全靠港。歌诗达邮轮在中国运营了5年，这是第一起撞船事件。
记者今天上午从有关部门了解到，由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，“外侧船身有一道20多米长的豁口，光客舱就涉及11个，显然已处于不适航状态。”
“经典”号主机跳电失控
这次“经典”号与他船发生碰擦事故，不仅是自2006年7月2日中国上海首开邮轮航线以来发生第一次邮轮事故，类似事故在全球邮轮行业也是比较罕见的。据海事部门通报的初步查明的事故原因，发生两船碰擦前，“经典”号主机跳电失控，相当于汽车“熄火”，但与陆地上汽车不同的是，“经典”号处于海面之上，失去动力后要受水流影响，因此与同向航行的比利时籍“楼兰永恒”轮“躲闪不及”，发生擦碰。
“经典”号目前停泊在外高桥海通码头，右侧船身有一道明显的20多米长的豁口，11个客舱破损。破损的这一位置是邮轮的第五层，既是上下客的楼层，也是部分客舱所在地。虽然“经典”号在邮轮中属于“小个子”，但停泊在码头上的它看上去个头庞大。
如果有人站在破损严重的客舱内，从码头岸边看上去，依然可以从豁口看到那人的全身，可见破损之严重，也可以想象当时游客在睡梦中被碰擦吓醒的惊魂一刻。
由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，包括甲板焊接、客舱重装、船身油漆等维修工序，预计要花费较长时间。
本航季最后一个航次取消
如果不发生事故，“经典”号原计划昨天上午7时抵达外高桥海通码头，但实际到达的时间已经是接近中午，而32名游客对船公司在出事后的作为不甚满意，直到昨晚还逗留船上，与船公司商谈赔偿事宜。但记者今天上午了解到的情况是，由于“此前没有经验”，赔偿一事至今没有结论。
按照原计划，“经典”号昨天下完客后，将移泊北外滩上海港国客中心，并于昨晚6时再次起锚，开始本航季最后一个航次——上海-鹿儿岛-冲绳-香港，但显然不适航的“经典”号必须取消这最后一个航次了。
航次取消后，本应上船的大约1200名游客的“遣散”成了当务之急。据了解，这个航次中大约有一半的游客是外国人，由于上海世博会期间酒店资源紧张，这些外国游客大部分被暂时安排在昆山酒店；其余约一半游客为中国大陆及香港游客，船公司和旅行社按照“能返回的返回，暂时不能返回的安排酒店休息”的原则安置这些游客。
每个航次前都做全面复查
事故发生后，对中国邮轮市场上正在运营的邮轮的质疑声响起，今天上午一位资深邮轮业内人士透露，以上海、天津等港口作为母港或经停港的邮轮“吨位小、船龄老”是事实，但其安全性却毋庸置疑。
中国邮轮市场是一个新兴市场，且发展前途光明，国外邮轮巨头如歌诗达、皇家加勒比等纷纷进军中国市场，但国内尚无一家邮轮公司，也没有一艘中国籍的邮轮。而正是因为中国是新兴市场，游客数量增速很快，但总量与国外相比还处于起步阶段，邮轮公司从成本出发，在中国市场投放的邮轮往往是吨位小的邮轮，2006年7月2日从上海出发的第一艘邮轮歌诗达“爱兰歌娜”号排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名，昨天发生事故的“经典”号当时船载游客约1600名，航行于地中海、加勒比海的大型邮轮能载客三四千人。
邮轮不同于货轮，安全性是最重要的。“比如‘经典’号，它是1999年下水的船，船龄也不是很长，其安全性是不需要怀疑的，因为没有船公司敢把上千人的性命拿来开玩笑！”上述业内人士表示。记者从海事部门了解到，针对邮轮的适航检查也特别严格，每个航次前都要做全面复查，这次“经典”号发生碰擦事故有偶然因素，在邮轮航行中属于个例。
焦点回放 “经典”号长江口被撞
歌诗达“经典”号17日下午3时启程从韩国济州岛返回上海，原定18日上午7时抵达上海外高桥码头，后延误3小时到港。
昨天凌晨两船相撞时，住在5088号海景舱的张先生正在熟睡中。他被一阵剧烈的震动和撞击声惊醒，紧接着，又传来持续近10秒钟、越来越近的响声。响声停止后，透过舷窗，张先生看到了外面惊心动魄的一幕：另一艘巨大的轮船正紧贴在“经典”号的右侧，船体此时已渐渐和邮轮分开，之前巨大的响声就来自于这艘巨轮和邮轮的擦碰。
这时，船方发布紧急集合指令，乘客被要求穿上救生衣，在指定地点集合。邮轮上的工作人员和旅行社的领队一起，将所有游客疏导到最高的9层船舱的博彩区。与此同时，邮轮广播中重复着两个英语单词：“people danger!”（意为：人员危险）。在确认轮船仍能行进后，船方解除了紧急集合指令。
游客全体疏散至9层船舱时，张先生才知道，最危险的情况就发生在自己身边：第五层另一间海景舱里住着一对夫妇，两船相撞时，妻子的化妆品被震落，丈夫起身去捡，抬头正好看到另一艘船的船体已经插入邮轮船舱，他大惊之下一把将妻子拉到地面，回头再看时，发现床已经碎了。
昨天下午1时15分，外高桥海通码头，海事、边检和公安人员对靠岸的“经典”号进行调查，邮轮上的上千名游客，绝大部分已经得到安置。
邮轮五层和四层的近20间船舱有进水、渗水现象，部分船舱的积水深度超过脚踝。一些游客的财物受损，还有几名游客轻微摔伤。
邮轮右侧船体的中部，有一道约30米长、2.5米高的巨大裂口。目测裂口的最深处，侵入船体约有50厘米。这道裂口横向波及了船舱第五层的11个圆形舷窗，从破损处可明显看到舱内家具、变形的钢板和外露的阻燃材料。
在邮轮右侧裂口上方、右侧船尾部位，也有多条平行的碰擦痕迹。在所有擦痕中，最高的一条在右侧船体的第七层位置，表明和该轮发生碰撞的是一艘至少同样吨位级的巨轮。
http://xinmin.news365.com.cn/jd/201010/t20101019_2855289.htm昨天凌晨4时45分，刚经历33名中国游客失踪事件的歌诗达"经典"号邮轮祸不单行，在从韩国返回上海的途中，因主机跳电失控，与同向船比利时籍"楼兰永恒"货轮发生擦碰，致使邮轮右舷5层甲板上侧受损，所幸事故未造成重大人员伤亡。
事故涉及的歌诗达航线为上海-济州-上海航线，邮轮已于昨天上午10时返回上海并安全靠港。歌诗达邮轮在中国运营了5年，这是第一起撞船事件。
记者今天上午从有关部门了解到，由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，“外侧船身有一道20多米长的豁口，光客舱就涉及11个，显然已处于不适航状态。”
“经典”号主机跳电失控
这次“经典”号与他船发生碰擦事故，不仅是自2006年7月2日中国上海首开邮轮航线以来发生第一次邮轮事故，类似事故在全球邮轮行业也是比较罕见的。据海事部门通报的初步查明的事故原因，发生两船碰擦前，“经典”号主机跳电失控，相当于汽车“熄火”，但与陆地上汽车不同的是，“经典”号处于海面之上，失去动力后要受水流影响，因此与同向航行的比利时籍“楼兰永恒”轮“躲闪不及”，发生擦碰。
“经典”号目前停泊在外高桥海通码头，右侧船身有一道明显的20多米长的豁口，11个客舱破损。破损的这一位置是邮轮的第五层，既是上下客的楼层，也是部分客舱所在地。虽然“经典”号在邮轮中属于“小个子”，但停泊在码头上的它看上去个头庞大。
如果有人站在破损严重的客舱内，从码头岸边看上去，依然可以从豁口看到那人的全身，可见破损之严重，也可以想象当时游客在睡梦中被碰擦吓醒的惊魂一刻。
由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，包括甲板焊接、客舱重装、船身油漆等维修工序，预计要花费较长时间。
本航季最后一个航次取消
如果不发生事故，“经典”号原计划昨天上午7时抵达外高桥海通码头，但实际到达的时间已经是接近中午，而32名游客对船公司在出事后的作为不甚满意，直到昨晚还逗留船上，与船公司商谈赔偿事宜。但记者今天上午了解到的情况是，由于“此前没有经验”，赔偿一事至今没有结论。
按照原计划，“经典”号昨天下完客后，将移泊北外滩上海港国客中心，并于昨晚6时再次起锚，开始本航季最后一个航次——上海-鹿儿岛-冲绳-香港，但显然不适航的“经典”号必须取消这最后一个航次了。
航次取消后，本应上船的大约1200名游客的“遣散”成了当务之急。据了解，这个航次中大约有一半的游客是外国人，由于上海世博会期间酒店资源紧张，这些外国游客大部分被暂时安排在昆山酒店；其余约一半游客为中国大陆及香港游客，船公司和旅行社按照“能返回的返回，暂时不能返回的安排酒店休息”的原则安置这些游客。
每个航次前都做全面复查
事故发生后，对中国邮轮市场上正在运营的邮轮的质疑声响起，今天上午一位资深邮轮业内人士透露，以上海、天津等港口作为母港或经停港的邮轮“吨位小、船龄老”是事实，但其安全性却毋庸置疑。
中国邮轮市场是一个新兴市场，且发展前途光明，国外邮轮巨头如歌诗达、皇家加勒比等纷纷进军中国市场，但国内尚无一家邮轮公司，也没有一艘中国籍的邮轮。而正是因为中国是新兴市场，游客数量增速很快，但总量与国外相比还处于起步阶段，邮轮公司从成本出发，在中国市场投放的邮轮往往是吨位小的邮轮，2006年7月2日从上海出发的第一艘邮轮歌诗达“爱兰歌娜”号排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名，昨天发生事故的“经典”号当时船载游客约1600名，航行于地中海、加勒比海的大型邮轮能载客三四千人。
邮轮不同于货轮，安全性是最重要的。“比如‘经典’号，它是1999年下水的船，船龄也不是很长，其安全性是不需要怀疑的，因为没有船公司敢把上千人的性命拿来开玩笑！”上述业内人士表示。记者从海事部门了解到，针对邮轮的适航检查也特别严格，每个航次前都要做全面复查，这次“经典”号发生碰擦事故有偶然因素，在邮轮航行中属于个例。
焦点回放 “经典”号长江口被撞
歌诗达“经典”号17日下午3时启程从韩国济州岛返回上海，原定18日上午7时抵达上海外高桥码头，后延误3小时到港。
昨天凌晨两船相撞时，住在5088号海景舱的张先生正在熟睡中。他被一阵剧烈的震动和撞击声惊醒，紧接着，又传来持续近10秒钟、越来越近的响声。响声停止后，透过舷窗，张先生看到了外面惊心动魄的一幕：另一艘巨大的轮船正紧贴在“经典”号的右侧，船体此时已渐渐和邮轮分开，之前巨大的响声就来自于这艘巨轮和邮轮的擦碰。
这时，船方发布紧急集合指令，乘客被要求穿上救生衣，在指定地点集合。邮轮上的工作人员和旅行社的领队一起，将所有游客疏导到最高的9层船舱的博彩区。与此同时，邮轮广播中重复着两个英语单词：“people danger!”（意为：人员危险）。在确认轮船仍能行进后，船方解除了紧急集合指令。
游客全体疏散至9层船舱时，张先生才知道，最危险的情况就发生在自己身边：第五层另一间海景舱里住着一对夫妇，两船相撞时，妻子的化妆品被震落，丈夫起身去捡，抬头正好看到另一艘船的船体已经插入邮轮船舱，他大惊之下一把将妻子拉到地面，回头再看时，发现床已经碎了。
昨天下午1时15分，外高桥海通码头，海事、边检和公安人员对靠岸的“经典”号进行调查，邮轮上的上千名游客，绝大部分已经得到安置。
邮轮五层和四层的近20间船舱有进水、渗水现象，部分船舱的积水深度超过脚踝。一些游客的财物受损，还有几名游客轻微摔伤。
邮轮右侧船体的中部，有一道约30米长、2.5米高的巨大裂口。目测裂口的最深处，侵入船体约有50厘米。这道裂口横向波及了船舱第五层的11个圆形舷窗，从破损处可明显看到舱内家具、变形的钢板和外露的阻燃材料。
在邮轮右侧裂口上方、右侧船尾部位，也有多条平行的碰擦痕迹。在所有擦痕中，最高的一条在右侧船体的第七层位置，表明和该轮发生碰撞的是一艘至少同样吨位级的巨轮。
http://xinmin.news365.com.cn/jd/201010/t20101019_2855289.htm
事故涉及的歌诗达航线为上海-济州-上海航线，邮轮已于昨天上午10时返回上海并安全靠港。歌诗达邮轮在中国运营了5年，这是第一起撞船事件。
记者今天上午从有关部门了解到，由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，“外侧船身有一道20多米长的豁口，光客舱就涉及11个，显然已处于不适航状态。”
“经典”号主机跳电失控
这次“经典”号与他船发生碰擦事故，不仅是自2006年7月2日中国上海首开邮轮航线以来发生第一次邮轮事故，类似事故在全球邮轮行业也是比较罕见的。据海事部门通报的初步查明的事故原因，发生两船碰擦前，“经典”号主机跳电失控，相当于汽车“熄火”，但与陆地上汽车不同的是，“经典”号处于海面之上，失去动力后要受水流影响，因此与同向航行的比利时籍“楼兰永恒”轮“躲闪不及”，发生擦碰。
“经典”号目前停泊在外高桥海通码头，右侧船身有一道明显的20多米长的豁口，11个客舱破损。破损的这一位置是邮轮的第五层，既是上下客的楼层，也是部分客舱所在地。虽然“经典”号在邮轮中属于“小个子”，但停泊在码头上的它看上去个头庞大。
如果有人站在破损严重的客舱内，从码头岸边看上去，依然可以从豁口看到那人的全身，可见破损之严重，也可以想象当时游客在睡梦中被碰擦吓醒的惊魂一刻。
由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，包括甲板焊接、客舱重装、船身油漆等维修工序，预计要花费较长时间。
本航季最后一个航次取消
如果不发生事故，“经典”号原计划昨天上午7时抵达外高桥海通码头，但实际到达的时间已经是接近中午，而32名游客对船公司在出事后的作为不甚满意，直到昨晚还逗留船上，与船公司商谈赔偿事宜。但记者今天上午了解到的情况是，由于“此前没有经验”，赔偿一事至今没有结论。
按照原计划，“经典”号昨天下完客后，将移泊北外滩上海港国客中心，并于昨晚6时再次起锚，开始本航季最后一个航次——上海-鹿儿岛-冲绳-香港，但显然不适航的“经典”号必须取消这最后一个航次了。
航次取消后，本应上船的大约1200名游客的“遣散”成了当务之急。据了解，这个航次中大约有一半的游客是外国人，由于上海世博会期间酒店资源紧张，这些外国游客大部分被暂时安排在昆山酒店；其余约一半游客为中国大陆及香港游客，船公司和旅行社按照“能返回的返回，暂时不能返回的安排酒店休息”的原则安置这些游客。
每个航次前都做全面复查
事故发生后，对中国邮轮市场上正在运营的邮轮的质疑声响起，今天上午一位资深邮轮业内人士透露，以上海、天津等港口作为母港或经停港的邮轮“吨位小、船龄老”是事实，但其安全性却毋庸置疑。
中国邮轮市场是一个新兴市场，且发展前途光明，国外邮轮巨头如歌诗达、皇家加勒比等纷纷进军中国市场，但国内尚无一家邮轮公司，也没有一艘中国籍的邮轮。而正是因为中国是新兴市场，游客数量增速很快，但总量与国外相比还处于起步阶段，邮轮公司从成本出发，在中国市场投放的邮轮往往是吨位小的邮轮，2006年7月2日从上海出发的第一艘邮轮歌诗达“爱兰歌娜”号排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名，昨天发生事故的“经典”号当时船载游客约1600名，航行于地中海、加勒比海的大型邮轮能载客三四千人。
邮轮不同于货轮，安全性是最重要的。“比如‘经典’号，它是1999年下水的船，船龄也不是很长，其安全性是不需要怀疑的，因为没有船公司敢把上千人的性命拿来开玩笑！”上述业内人士表示。记者从海事部门了解到，针对邮轮的适航检查也特别严格，每个航次前都要做全面复查，这次“经典”号发生碰擦事故有偶然因素，在邮轮航行中属于个例。
焦点回放 “经典”号长江口被撞
歌诗达“经典”号17日下午3时启程从韩国济州岛返回上海，原定18日上午7时抵达上海外高桥码头，后延误3小时到港。
昨天凌晨两船相撞时，住在5088号海景舱的张先生正在熟睡中。他被一阵剧烈的震动和撞击声惊醒，紧接着，又传来持续近10秒钟、越来越近的响声。响声停止后，透过舷窗，张先生看到了外面惊心动魄的一幕：另一艘巨大的轮船正紧贴在“经典”号的右侧，船体此时已渐渐和邮轮分开，之前巨大的响声就来自于这艘巨轮和邮轮的擦碰。
这时，船方发布紧急集合指令，乘客被要求穿上救生衣，在指定地点集合。邮轮上的工作人员和旅行社的领队一起，将所有游客疏导到最高的9层船舱的博彩区。与此同时，邮轮广播中重复着两个英语单词：“people danger!”（意为：人员危险）。在确认轮船仍能行进后，船方解除了紧急集合指令。
游客全体疏散至9层船舱时，张先生才知道，最危险的情况就发生在自己身边：第五层另一间海景舱里住着一对夫妇，两船相撞时，妻子的化妆品被震落，丈夫起身去捡，抬头正好看到另一艘船的船体已经插入邮轮船舱，他大惊之下一把将妻子拉到地面，回头再看时，发现床已经碎了。
昨天下午1时15分，外高桥海通码头，海事、边检和公安人员对靠岸的“经典”号进行调查，邮轮上的上千名游客，绝大部分已经得到安置。
邮轮五层和四层的近20间船舱有进水、渗水现象，部分船舱的积水深度超过脚踝。一些游客的财物受损，还有几名游客轻微摔伤。
邮轮右侧船体的中部，有一道约30米长、2.5米高的巨大裂口。目测裂口的最深处，侵入船体约有50厘米。这道裂口横向波及了船舱第五层的11个圆形舷窗，从破损处可明显看到舱内家具、变形的钢板和外露的阻燃材料。
在邮轮右侧裂口上方、右侧船尾部位，也有多条平行的碰擦痕迹。在所有擦痕中，最高的一条在右侧船体的第七层位置，表明和该轮发生碰撞的是一艘至少同样吨位级的巨轮。
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事故涉及的歌诗达航线为上海-济州-上海航线，邮轮已于昨天上午10时返回上海并安全靠港。歌诗达邮轮在中国运营了5年，这是第一起撞船事件。
记者今天上午从有关部门了解到，由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，“外侧船身有一道20多米长的豁口，光客舱就涉及11个，显然已处于不适航状态。”
“经典”号主机跳电失控
这次“经典”号与他船发生碰擦事故，不仅是自2006年7月2日中国上海首开邮轮航线以来发生第一次邮轮事故，类似事故在全球邮轮行业也是比较罕见的。据海事部门通报的初步查明的事故原因，发生两船碰擦前，“经典”号主机跳电失控，相当于汽车“熄火”，但与陆地上汽车不同的是，“经典”号处于海面之上，失去动力后要受水流影响，因此与同向航行的比利时籍“楼兰永恒”轮“躲闪不及”，发生擦碰。
“经典”号目前停泊在外高桥海通码头，右侧船身有一道明显的20多米长的豁口，11个客舱破损。破损的这一位置是邮轮的第五层，既是上下客的楼层，也是部分客舱所在地。虽然“经典”号在邮轮中属于“小个子”，但停泊在码头上的它看上去个头庞大。
如果有人站在破损严重的客舱内，从码头岸边看上去，依然可以从豁口看到那人的全身，可见破损之严重，也可以想象当时游客在睡梦中被碰擦吓醒的惊魂一刻。
由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，包括甲板焊接、客舱重装、船身油漆等维修工序，预计要花费较长时间。
本航季最后一个航次取消
如果不发生事故，“经典”号原计划昨天上午7时抵达外高桥海通码头，但实际到达的时间已经是接近中午，而32名游客对船公司在出事后的作为不甚满意，直到昨晚还逗留船上，与船公司商谈赔偿事宜。但记者今天上午了解到的情况是，由于“此前没有经验”，赔偿一事至今没有结论。
按照原计划，“经典”号昨天下完客后，将移泊北外滩上海港国客中心，并于昨晚6时再次起锚，开始本航季最后一个航次——上海-鹿儿岛-冲绳-香港，但显然不适航的“经典”号必须取消这最后一个航次了。
航次取消后，本应上船的大约1200名游客的“遣散”成了当务之急。据了解，这个航次中大约有一半的游客是外国人，由于上海世博会期间酒店资源紧张，这些外国游客大部分被暂时安排在昆山酒店；其余约一半游客为中国大陆及香港游客，船公司和旅行社按照“能返回的返回，暂时不能返回的安排酒店休息”的原则安置这些游客。
每个航次前都做全面复查
事故发生后，对中国邮轮市场上正在运营的邮轮的质疑声响起，今天上午一位资深邮轮业内人士透露，以上海、天津等港口作为母港或经停港的邮轮“吨位小、船龄老”是事实，但其安全性却毋庸置疑。
中国邮轮市场是一个新兴市场，且发展前途光明，国外邮轮巨头如歌诗达、皇家加勒比等纷纷进军中国市场，但国内尚无一家邮轮公司，也没有一艘中国籍的邮轮。而正是因为中国是新兴市场，游客数量增速很快，但总量与国外相比还处于起步阶段，邮轮公司从成本出发，在中国市场投放的邮轮往往是吨位小的邮轮，2006年7月2日从上海出发的第一艘邮轮歌诗达“爱兰歌娜”号排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名，昨天发生事故的“经典”号当时船载游客约1600名，航行于地中海、加勒比海的大型邮轮能载客三四千人。
邮轮不同于货轮，安全性是最重要的。“比如‘经典’号，它是1999年下水的船，船龄也不是很长，其安全性是不需要怀疑的，因为没有船公司敢把上千人的性命拿来开玩笑！”上述业内人士表示。记者从海事部门了解到，针对邮轮的适航检查也特别严格，每个航次前都要做全面复查，这次“经典”号发生碰擦事故有偶然因素，在邮轮航行中属于个例。
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歌诗达“经典”号17日下午3时启程从韩国济州岛返回上海，原定18日上午7时抵达上海外高桥码头，后延误3小时到港。
昨天凌晨两船相撞时，住在5088号海景舱的张先生正在熟睡中。他被一阵剧烈的震动和撞击声惊醒，紧接着，又传来持续近10秒钟、越来越近的响声。响声停止后，透过舷窗，张先生看到了外面惊心动魄的一幕：另一艘巨大的轮船正紧贴在“经典”号的右侧，船体此时已渐渐和邮轮分开，之前巨大的响声就来自于这艘巨轮和邮轮的擦碰。
这时，船方发布紧急集合指令，乘客被要求穿上救生衣，在指定地点集合。邮轮上的工作人员和旅行社的领队一起，将所有游客疏导到最高的9层船舱的博彩区。与此同时，邮轮广播中重复着两个英语单词：“people danger!”（意为：人员危险）。在确认轮船仍能行进后，船方解除了紧急集合指令。
游客全体疏散至9层船舱时，张先生才知道，最危险的情况就发生在自己身边：第五层另一间海景舱里住着一对夫妇，两船相撞时，妻子的化妆品被震落，丈夫起身去捡，抬头正好看到另一艘船的船体已经插入邮轮船舱，他大惊之下一把将妻子拉到地面，回头再看时，发现床已经碎了。
昨天下午1时15分，外高桥海通码头，海事、边检和公安人员对靠岸的“经典”号进行调查，邮轮上的上千名游客，绝大部分已经得到安置。
邮轮五层和四层的近20间船舱有进水、渗水现象，部分船舱的积水深度超过脚踝。一些游客的财物受损，还有几名游客轻微摔伤。
邮轮右侧船体的中部，有一道约30米长、2.5米高的巨大裂口。目测裂口的最深处，侵入船体约有50厘米。这道裂口横向波及了船舱第五层的11个圆形舷窗，从破损处可明显看到舱内家具、变形的钢板和外露的阻燃材料。
在邮轮右侧裂口上方、右侧船尾部位，也有多条平行的碰擦痕迹。在所有擦痕中，最高的一条在右侧船体的第七层位置，表明和该轮发生碰撞的是一艘至少同样吨位级的巨轮。
http://xinmin.news365.com.cn/jd/201010/t20101019_2855289.htm
那条邮轮的宣传片我在北京地铁里见过
谁还敢坐他的邮轮。
补图
船锚 喇的？
一波三折的行程……
这么严重的破坏不知道有没有人受伤。
哎. 我以前的客户呢. 记得有乘客抱怨船上意大利匹萨没有必胜客正宗, 把厨师气到差点跳海.
那个波叫什么来着，把同向的船往一起吸。
那伤痕 想起 泰坦尼克