－－－－－－－－原来长五也能用火车运－－－－－－－

请看航天报消息
http://210.82.31.84:9000/rp/fs/cp/98/36/20101013/1/content_0.htm
其中有，“借助天津滨海新区便利的水陆交通，长征五号运载火箭可以直接从产业化基地通过海路运往海南，也可以装上火车运往酒泉执行发射任务。”

　　我没想到。看来隧道没那么“瓶颈”，过去关于长征火箭体型的一些议论，还是源自导弹说更靠谱。

请看航天报消息
http://210.82.31.84:9000/rp/fs/cp/98/36/20101013/1/content_0.htm
其中有，“借助天津滨海新区便利的水陆交通，长征五号运载火箭可以直接从产业化基地通过海路运往海南，也可以装上火车运往酒泉执行发射任务。”

　　我没想到。看来隧道没那么“瓶颈”，过去关于长征火箭体型的一些议论，还是源自导弹说更靠谱。

运往酒泉应该没啥问题，没有隧道限制，京包线~到西昌就不行啦吧

明如日月发表于 2010-10-15 21:35

这个，我记得在昌平境内是有隧道的，除非那不是京包线。另外，刚搜了搜，京张铁路仿佛是京包线的一部分，当年修京张线时，也打过隧道的。
京西的山还是挺雄伟的

长征五号什么时候投入使用

估计他指的可能是长5系列的3.35米模块，两台YF100，配上两个助推器，打LEO不比长2E差。配上两个3.35助推的话LEO可能到14吨，基本够用了。

leo788 发表于 2010-10-15 22:34

刚又搜了搜。
说实话，我到今天为止才知道长五有三种不同直径的芯级，此前一直以为它就是五米直径外加不同直径的助推器

这种文章也就只能看看而已，估计那记者自己都搞不清楚长五究竟有几种配置，五米芯级的火箭用火车运，怎么着那车皮外径得有五米三、四吧，即便无需穿越隧道，沿途那些架空电缆和信号灯怎么办，一边拆一边过么？

这个是个含糊地方。
从最初开发的角度说，长征5、6、7号都可以被称为长征5号“系列”。长6、7由铁路运到酒泉当然毫无问题。

如果隧道很少，也不排除专门扩建隧道的可能啊。当然西昌是不行了。
话说，买2架空客A300-600ST也能运5米芯吧

rottenweed 发表于 2010-10-15 23:11

我也觉得，应该说的是长6、7可以用火车运。

还是空运简单

长5是个系列不同芯级组合满足不同发射需求错的在文昌发射细的也可以在酒泉射

费那么大麻烦干什么。找架旧747扔到台湾改一改不就完了。快6米的787的身子都能塞进去，别说5米的长5了。到时那怕发射场是在青藏高原也无所谓。而且当天取货，岂不快哉。

一定要走隧道吗？绕一下路不行吗？

有不走隧道到西昌的铁路吗~

西边山多
没隧道是不可能的

szxb1207 发表于 2010-10-16 11:23

因为不仅仅是隧道问题，整个铁路系统都是这个标准，高架桥梁怎么过？两边电线杆怎么躲？要是算上外包装直径再大点儿对面来了其它车能不能错开车都是问题……
这里应该指的是长5的3.35m和2.25m模块去酒泉，记得说酒泉也要加新燃料的加注系统。

他可能说的是早期的长5系列，里面是有3，35米直径的，现在的长5应该单指的5米直径的

未来有货了,改架飞机也不是太奢侈的事..

铁路运5米的芯...想想只能切片..

空运+1

miaomiaomiao 发表于 2010-10-16 10:55

你们太缺乏创意，谁说非得要塞进机身的？
看看苏联是怎么简单粗暴地解决问题的

{:wu:}华北到西南，休想不走隧道。
华北到酒泉，也休想不走隧道。
{:wu:}

我想想看，可以船运到乐山然后运到西昌。
但是还是有隧道。。。

你们太缺乏创意，谁说非得要塞进机身的？
看看苏联是怎么简单粗暴地解决问题的
rottenweed 发表于 2010-10-16 19:04

这不是怕国内的飞行员笨，不敢这么开嘛。747国内新的旧的有很多，这么改完了操作特性变化不大，干起活来要比背罐子轻松。而且装货时不用吊车，一塞就完了。

当然，让台湾改飞机可能面子上不好看，可以花高薪聘请几个工程师，顺便把图纸、工艺说明偷过来，然后在大陆找家厂子做。然后对外宣布是自己研发的就行了。

你们太缺乏创意，谁说非得要塞进机身的？
看看苏联是怎么简单粗暴地解决问题的
rottenweed 发表于 2010-10-16 19:04

这不是怕国内的飞行员笨，不敢这么开嘛。747国内新的旧的有很多，这么改完了操作特性变化不大，干起活来要比背罐子轻松。而且装货时不用吊车，一塞就完了。

当然，让台湾改飞机可能面子上不好看，可以花高薪聘请几个工程师，顺便把图纸、工艺说明偷过来，然后在大陆找家厂子做。然后对外宣布是自己研发的就行了。

rottenweed 发表于 2010-10-16 19:04

敢开这个东西，胆子肯定比火箭还大:L

米亚-4……不愧是野牛{:3_80:}

5米的大桶必须海运，发动机、燃料等可以火车运输，到了发射厂的厂房在组装测试。

miaomiaomiao 发表于 2010-10-16 20:29

不用另找了，厦门太古，专门做747客改货的。

明如日月发表于 2010-10-15 21:35

不管是丰沙还是京张，隧道都是很多的！京张就别说了，青龙桥的之字形线路就够一呛，丰沙线丰台到沙城100公里多点，有一百多隧道！

deskfull 发表于 2010-10-16 12:05

好像没有

不用另找了，厦门太古，专门做747客改货的。
尼米兹发表于 2010-10-16 21:22

太古恐怕不行。太古的客改货主要是无用设备清理、地板加强、开侧货舱门、增加货运相关设备等等，不涉及机身整体外形的变化。其改动量和涉及的技术点是无法跟lcf相比的。747lcf的货舱容积是其他货运型的3倍。

倒不是说太古没这个能力，至少是没这个经验。实际上这类改造（包括太古的客改货）都是在波音公司的设计和指导下工作的，在甩开波音公司的情况下，完成这样大的改造几乎不可想像，至少设计、试验耗费巨大，等于设计新飞机了。长荣至少干过这个活，对各个改装部件的尺寸要求等等都有点底，发过来的改装件自己也要检测一番（说不定计算机还藏着一套图纸）。完成反向工程，向其他公司发出采购细则的难度比太古这些没干过的要小至少一个数量级。相对还现实点。另外波音是太古的股东之一，瞒着波音干活的可能性不大。

当然最容易的是直接跟波音签合同，由波音提供改装套件，再由长荣负责完成。不过总感觉这笔交易会有什么障碍，如果无障碍的话，这么干最好。

不用另找了，厦门太古，专门做747客改货的。
尼米兹发表于 2010-10-16 21:22

太古恐怕不行。太古的客改货主要是无用设备清理、地板加强、开侧货舱门、增加货运相关设备等等，不涉及机身整体外形的变化。其改动量和涉及的技术点是无法跟lcf相比的。747lcf的货舱容积是其他货运型的3倍。

倒不是说太古没这个能力，至少是没这个经验。实际上这类改造（包括太古的客改货）都是在波音公司的设计和指导下工作的，在甩开波音公司的情况下，完成这样大的改造几乎不可想像，至少设计、试验耗费巨大，等于设计新飞机了。长荣至少干过这个活，对各个改装部件的尺寸要求等等都有点底，发过来的改装件自己也要检测一番（说不定计算机还藏着一套图纸）。完成反向工程，向其他公司发出采购细则的难度比太古这些没干过的要小至少一个数量级。相对还现实点。另外波音是太古的股东之一，瞒着波音干活的可能性不大。

当然最容易的是直接跟波音签合同，由波音提供改装套件，再由长荣负责完成。不过总感觉这笔交易会有什么障碍，如果无障碍的话，这么干最好。

资江中游发表于 2010-10-16 21:16

这样发射场周期会太长了。
长征火箭的各级（储箱、发动机、管道、外壳等）都是在总装厂组装测试后，再运到发射场的。在发射场是把各级组合起来进行测试和发射的。

跟毛子借大梦来用

rottenweed 发表于 2010-10-16 19:04

苏联...never fails to impress

不知道长5装船时能围观不，俺家离港口也就几公里

天涯过来的弟兄发表于 2010-10-17 12:16

应该没问题，摆明了就是让你看的

将来大飞机投产了，一定会有这方面的应用的。

－－－－－－－－原来长五也能用火车运－－－－－－－－ ...