请教一个问题：民航客机的飞行，航速是恒定的吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:40:21


民航客机，尤其是执行超远程航线飞行任务的客机，如B777-200LR，A340-500，起飞的时候载油150吨以上，随着飞行时间的增加，机上的燃油逐渐减少，到后来，飞机的总重应该减少了100吨以上了吧？A380快落地的时候，重量可以减轻200吨以上了。如果发动机的油门保持不变，应该会越飞越快吧？可能高度也会发生变化。我想知道，这种飞机的飞行速度是恒定值，还是变化的（越飞越快）？还有高度呢？

民航客机，尤其是执行超远程航线飞行任务的客机，如B777-200LR，A340-500，起飞的时候载油150吨以上，随着飞行时间的增加，机上的燃油逐渐减少，到后来，飞机的总重应该减少了100吨以上了吧？A380快落地的时候，重量可以减轻200吨以上了。如果发动机的油门保持不变，应该会越飞越快吧？可能高度也会发生变化。我想知道，这种飞机的飞行速度是恒定值，还是变化的（越飞越快）？还有高度呢？
没有人感兴趣？自己先顶一下


恒速是理论情况，实际情况下应该稍微有些波动。经济飞行速度，高度在客机说明书上应该标明了。

恒速是理论情况，实际情况下应该稍微有些波动。经济飞行速度，高度在客机说明书上应该标明了。
有自动油门，自动保持空速或地速。
个人理解，貌似长程客机巡航速度不低，阻力是主要因素，重量减轻了，也不见得会飞得更快，主要还是看怎么飞省油，经济巡航速度应该受飞机重量影响不大。
不过，空管和飞行计划因素可能是关键了。
LZ可以到微软模拟飞行上试一下。
ericcui1 发表于 2010-10-4 22:43


    我的理解是，如果飞机很重，如果不开大油门的话，飞行高度就会很低，空气阻力就会很大，因此就飞不快；相反地，如果飞机较轻，就会飘得比较高，因此就会飞的比较快。为了让较重的飞机保持理想的高度，就必须加大油门（往上冲）------说来说去，就是重的飞机更费油；如果不想让重的飞机更费油，那他就会飞的更慢
一般都是自动驾驶仪控制吧。
不同的高度层应该有不同的经济巡航速度？
我见过飞 0.73马赫和0.78马赫的，不同机型。
我记得在“新版”中回复了啊。。。不知怎么旧版又出来了，新版不见了？
应该不是匀速的吧?还要考虑气流/空管的因素啊
西楚恶霸 发表于 2010-10-5 22:59
自动驾驶仪是必须的。
西楚恶霸 发表于 2010-10-5 22:59


    不是重了就必然会高度低，客机巡航基本都是所谓三万英尺吧，但是升阻比是有限的，所以要维持平飞飞机重了，阻力就大。
airqxz 发表于 2010-10-5 23:00


    我坐飞机的时候信息显示的是900--930公里的地速。高度11000米左右。也就是说接近音速了。怎么我都不太相信呀。
西楚恶霸 发表于 2010-10-5 22:59

空气阻力跟外形有关，跟重量无关。外形相同的纸盒子和铁坨坨阻力都是一样的。
另外，一般飞机外形（特别是机翼的外形）固定的情况下，速度越高，升力愈大。
综合两个原因，得：
飞机的外形一般可以当成不便，阻力不变，速度不会变，飞机油少变轻，只越飞越高。
当然，现代飞机的机翼等条件可以改变的，以调整升力，要保持等高匀速也不是难事。
不过，应该有经济的最优飞行方案，觉得不一定是等高等速。估计是保持用最经济推力，前低后高直至降落。
超级霉菌 发表于 2010-10-6 01:38
高空几十上百节的风速也不稀罕，feeyo上有过一个晒地速的帖子，高的都过千了。
西楚恶霸 发表于 2010-10-4 22:16

远程飞行，飞行高度会阶梯状逐渐升高到巡航高度
剖面是根据飞机载荷等等用计算机计算出来的
楼主坐飞机的时候留意看看飞行信息，有时变化会很大的
回复 15# flyingfether


    重力与空气阻力是有关系的，比如说诱导阻力。


我记得每次坐KLM（747）或南航（777）从欧洲性都到天朝帝都的航班都会注意屏幕显示的航速，应该是基本恒定的。

我记得每次坐KLM（747）或南航（777）从欧洲性都到天朝帝都的航班都会注意屏幕显示的航速，应该是基本恒定的。
去搞一本飞行手册就可以了
zlliao 发表于 2010-10-6 02:44

选择跨太平洋航线从中国飞往美国的飞机的地速都很大，去年坐达美的772LR回美国，飞机地速达到过1200
F44 发表于 2010-10-6 10:18

1200貌似超音速了啵？
hfofo 发表于 2010-10-6 12:19

1200是地速，不是空速
回复 14# 超级霉菌

这不是一个概念。我在别的论坛搜到的：飞机速度分为 表速 空速 地速 马赫速
表速是飞机与空气之间运行压力产生的速度  高度越高 表速越小 所以到高空后 看马赫速
空速是通过空速管测出飞机相对空气的速度
地速是 飞机相对于地面的速度 在空中测算时间 距离和速度关系用地速算

回复  超级霉菌

这不是一个概念。我在别的论坛搜到的：飞机速度分为 表速 空速 地速 马赫速
表速是飞机 ...
airqxz 发表于 2010-10-6 17:49



   其实表速 空速具体点有IAS、CAS、EAS和TAS~~~IAS是初测的，后面的是逐一修正，TAS就是真速了

   基本如果逆风的话，TAS会比GS大，但要算到达目的地的时间还得靠GS~~~
回复  超级霉菌

这不是一个概念。我在别的论坛搜到的：飞机速度分为 表速 空速 地速 马赫速
表速是飞机 ...
airqxz 发表于 2010-10-6 17:49



   其实表速 空速具体点有IAS、CAS、EAS和TAS~~~IAS是初测的，后面的是逐一修正，TAS就是真速了

   基本如果逆风的话，TAS会比GS大，但要算到达目的地的时间还得靠GS~~~
西楚恶霸 发表于 2010-10-4 22:16


    楼主你觉得飞机上的油门是用来干什么的？控制的对象是什么，这个你要想清楚。另外你的问题，很失败，没有前提条件，叫人家怎么说？
是恒定的
客机讲究经济，发动机、机体机翼在某个速度效率最好


回复 16# zlliao


    那个地速1700+的是架SR71~~:L

回复 16# zlliao


    那个地速1700+的是架SR71~~:L
hdnbow 发表于 2010-10-6 18:59


    油门吗，当然是控制发动机的转速（功率？）的了，连这个也有疑问啊？我的问题很失败？问题也有“失败”和“成功”的区别？ 我问的是实际飞行中航速恒定与否，也有问题吗？大哥，你要是知道点什么就麻烦你告诉我，这里也有很多人想知道!
一般是巡航吧
我觉得来回换麻烦啊哦
回复 26# LJQC

终于引来一个懂行的:hug:
学习了。
超级霉菌 发表于 2010-10-6 01:38


    当地音速和海平面音速不同的
hdnbow 发表于 2010-10-6 18:59


    自动油门控制发动机N1/N2，EPR或者燃调阀角度，是根据飞行管理计算机的自动油门控制律进行操纵的执行机构。如果是自动驾驶仪接管的话，可以稳定AFCP/MCP上人工设定的表速/马赫数
airqxz 发表于 2010-10-5 23:00


772的上限貌似是0.84，不同高度层，不同航线和和不同飞机状态，由FMS计算出不同的4D导航方案，交给AP（自动驾驶）和AT（自动油门）分别耦合实现。
忍不住。配了定速巡航，所以
客机巡航时候其实可以选择不同的油门控制模式，最常见的模式是LNAV+VNAV。这时自动油门根据FMC中的巡航高度、重量、成本系数、风向自动算出一个最优速度，这个速度不一定是定值。如果使用LNAV+MCP SPD 那就是设定一个速度，飞机根据这个速度去飞，这个模式就是定值。只是这个模式很少长时间用，多用于空管要求调速时用。
应该差别不大，飞行员会控制，做飞机的时候基本上感觉不到飞机速度的变化
西楚恶霸 发表于 2010-10-6 21:01


    如果你所谓的实际飞行是指：起飞——巡航——降落，那我无话可说了
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