超级军网请教关于目前民航客机的自动着陆和起飞技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 20:28:15
尽管多年来坐飞机的次数也不算少了，但是对目前民航客机自动起降和导航技术一直不怎么了解。最近我在网上看见这样一段资料：
现在的民航客机自动化程度已经相当高。目前，民航机自动驾驶大概在两种情况下启用。一是在枯燥漫长的飞行中减少机组人员的工作量；二是在能见度极低的恶劣天气条件下实现自动着陆。《经济学家》杂志说，实际上，在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全。现在，大部分大型客机在必要的时候都会使用自动着陆。在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落。
《简氏世界飞机》杂志编辑保罗•杰克逊说：“当飞机在大雾中到达机场时，大部分人们都会乐呵呵地感谢机长，但他们不知道实际上是电脑在指挥着陆。”
商用航线中没有实现自动化的环节是起飞。从飞行员的角度来看，起飞要比降落困难而且更容易出错。比如当飞机起飞时引擎失灵，这需要飞行员在千钧一发之际做出判断：飞机的速度已经快到足以飞离地面，还是立即终止起飞。波音公司航线运营副总裁肯•希津斯说，自动起飞也有实现的可能，但需要在飞机和跑道上都安装特殊设备，而开发这些技术很昂贵，成本甚至高到使起飞实现自动化变得没有太大意义。
这段资料的可信性如何？现在民航客机的自动着陆技术已经达到这么高的水平了吗？以至“在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落”，甚至“在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全”？真这样的话，那距离多年幻想的无人民航客机岂不是只有一步之遥了？现在客机上的机长和驾驶员更大程度上只是做为一种备份和监控了？
还有按常理讲，无人机着陆应该比起飞更困难，但是上面资料中却说“商用航线中没有实现自动化的环节是起飞”？怎么起飞反而比着陆困难了呢？
尽管多年来坐飞机的次数也不算少了，但是对目前民航客机自动起降和导航技术一直不怎么了解。最近我在网上看见这样一段资料：
现在的民航客机自动化程度已经相当高。目前，民航机自动驾驶大概在两种情况下启用。一是在枯燥漫长的飞行中减少机组人员的工作量；二是在能见度极低的恶劣天气条件下实现自动着陆。《经济学家》杂志说，实际上，在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全。现在，大部分大型客机在必要的时候都会使用自动着陆。在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落。
《简氏世界飞机》杂志编辑保罗•杰克逊说：“当飞机在大雾中到达机场时，大部分人们都会乐呵呵地感谢机长，但他们不知道实际上是电脑在指挥着陆。”
商用航线中没有实现自动化的环节是起飞。从飞行员的角度来看，起飞要比降落困难而且更容易出错。比如当飞机起飞时引擎失灵，这需要飞行员在千钧一发之际做出判断：飞机的速度已经快到足以飞离地面，还是立即终止起飞。波音公司航线运营副总裁肯•希津斯说，自动起飞也有实现的可能，但需要在飞机和跑道上都安装特殊设备，而开发这些技术很昂贵，成本甚至高到使起飞实现自动化变得没有太大意义。
这段资料的可信性如何？现在民航客机的自动着陆技术已经达到这么高的水平了吗？以至“在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落”，甚至“在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全”？真这样的话，那距离多年幻想的无人民航客机岂不是只有一步之遥了？现在客机上的机长和驾驶员更大程度上只是做为一种备份和监控了？
还有按常理讲，无人机着陆应该比起飞更困难，但是上面资料中却说“商用航线中没有实现自动化的环节是起飞”？怎么起飞反而比着陆困难了呢？
现在的民航客机自动化程度已经相当高。目前，民航机自动驾驶大概在两种情况下启用。一是在枯燥漫长的飞行中减少机组人员的工作量；二是在能见度极低的恶劣天气条件下实现自动着陆。《经济学家》杂志说，实际上，在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全。现在，大部分大型客机在必要的时候都会使用自动着陆。在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落。
《简氏世界飞机》杂志编辑保罗•杰克逊说：“当飞机在大雾中到达机场时，大部分人们都会乐呵呵地感谢机长，但他们不知道实际上是电脑在指挥着陆。”
商用航线中没有实现自动化的环节是起飞。从飞行员的角度来看，起飞要比降落困难而且更容易出错。比如当飞机起飞时引擎失灵，这需要飞行员在千钧一发之际做出判断：飞机的速度已经快到足以飞离地面，还是立即终止起飞。波音公司航线运营副总裁肯•希津斯说，自动起飞也有实现的可能，但需要在飞机和跑道上都安装特殊设备，而开发这些技术很昂贵，成本甚至高到使起飞实现自动化变得没有太大意义。
这段资料的可信性如何？现在民航客机的自动着陆技术已经达到这么高的水平了吗？以至“在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落”，甚至“在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全”？真这样的话，那距离多年幻想的无人民航客机岂不是只有一步之遥了？现在客机上的机长和驾驶员更大程度上只是做为一种备份和监控了？
还有按常理讲，无人机着陆应该比起飞更困难，但是上面资料中却说“商用航线中没有实现自动化的环节是起飞”？怎么起飞反而比着陆困难了呢？
尽管多年来坐飞机的次数也不算少了，但是对目前民航客机自动起降和导航技术一直不怎么了解。最近我在网上看见这样一段资料：
现在的民航客机自动化程度已经相当高。目前，民航机自动驾驶大概在两种情况下启用。一是在枯燥漫长的飞行中减少机组人员的工作量；二是在能见度极低的恶劣天气条件下实现自动着陆。《经济学家》杂志说，实际上，在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全。现在，大部分大型客机在必要的时候都会使用自动着陆。在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落。
《简氏世界飞机》杂志编辑保罗•杰克逊说：“当飞机在大雾中到达机场时，大部分人们都会乐呵呵地感谢机长，但他们不知道实际上是电脑在指挥着陆。”
商用航线中没有实现自动化的环节是起飞。从飞行员的角度来看，起飞要比降落困难而且更容易出错。比如当飞机起飞时引擎失灵，这需要飞行员在千钧一发之际做出判断：飞机的速度已经快到足以飞离地面，还是立即终止起飞。波音公司航线运营副总裁肯•希津斯说，自动起飞也有实现的可能，但需要在飞机和跑道上都安装特殊设备，而开发这些技术很昂贵，成本甚至高到使起飞实现自动化变得没有太大意义。
这段资料的可信性如何？现在民航客机的自动着陆技术已经达到这么高的水平了吗？以至“在一些航班上，自动导航仪在起飞以后就一直开启，然后在飞行过程中一直使用，直到降落”，甚至“在恶劣天气条件下自动着陆比手动着陆要安全”？真这样的话，那距离多年幻想的无人民航客机岂不是只有一步之遥了？现在客机上的机长和驾驶员更大程度上只是做为一种备份和监控了？
还有按常理讲，无人机着陆应该比起飞更困难，但是上面资料中却说“商用航线中没有实现自动化的环节是起飞”？怎么起飞反而比着陆困难了呢？