超级军网发展电动汽车国企不能抢道
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http://www.chinaequip.gov.cn/2010-09/13/c_13492159.htm
发展电动汽车国企不能抢道
www.chinaequip.gov.cn 2010-09-13 来源： 中华工商时报
国务院日前通过加快培育和发展战略性新兴产业的决定，确定选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业，在重点领域集中力量，加快推进。
在此之前，8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》首度曝光，根据草案：政府已将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，将投入1000亿元，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。
发改委的计划刚曝光，国资委就在半个月后组建了“央企电动车产业联盟”，该联盟由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天、中石油等国有能源企业组成。虽说国资委表态这个联盟是开放式的，但明眼人不难看出，这个联盟不仅把民企排除在外，而且几乎垄断了新能源汽车的上下游，这个联盟在产业规划亮相之后迅速成立，显然是有备而来，也多少是冲着1000亿元投资来的。
发展电动汽车需要国家队，但国家队未必都由国企组成，也未必都要国企通吃上下游。这样一个联盟已经把行业内其他企业赶尽杀绝，哪里还谈得上是开放型联盟？事实上，在电动汽车业，一些民营企业可能比国有车企还要起得早走得远，如果他们也能得到国有车企那样的优越待遇，也许可以做得更好些。如果这1000亿投资全给了国企，这对民营企业来说是很不公平的。1000亿元投资，虽不能撒胡椒面，但也不能吃偏食。
国有车企除了争抢国家投资外，在电动车的其他领域也已开始一场混战。本来默不作声的国有车企，在国家公布产业规划之后，相继推出了各自的新能源汽车发展战略。不同国企之间有竞争是好事，但如果各自为战，不仅浪费资源，也不利于电动汽车良好市场环境的形成。其实，即使国家确实想把发展电动车的重任交给国企来做，不同国有车企之间就不应该是各自为战，而应该是分工合作。这样才有可能以最小的投入，在最短时间内，取得最好的效果。完全没必要家家都从头搞起，都以通吃为目标。
在电池领域，民企一直走在国企前面，但如今大都被排除在联盟之外，国企凭借其优势地位，并不下真功夫来开发汽车电池，而是简单地购买民企电池或者购并民营电池企业，压迫民营电池企业的生存空间。在电动汽车的充气站以及充电设施建设上，国企之间也已经提前进入无序竞争状态。加入这场战斗的有普天海油、国家电网、南方电网、中石油、中石化等国企老大。国有企业这样做的目的不外乎三个，一是政绩，二是国家补贴，三是加强巩固自己的垄断地位。
有一种舆论认为，中国在新能源汽车发展上与西方发达国家站在同一起跑线上，中国汽车业有可能实现弯道超车，实现由大到强的历史性跨越。但近来的事态发展已经使得我们不再那么自信，不再那么乐观。由此，我们的心态也开始变得浮躁起来。如果我们不能有效地组织起电动汽车的技术攻关，迎头赶上，我们就难免重蹈合资市场换技术的覆辙，最后市场让给了别人，技术则依然受制于人。（陈雪根）
责任编辑： 张爽http://www.chinaequip.gov.cn/2010-09/13/c_13492159.htm
发展电动汽车国企不能抢道
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国务院日前通过加快培育和发展战略性新兴产业的决定，确定选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业，在重点领域集中力量，加快推进。
在此之前，8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》首度曝光，根据草案：政府已将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，将投入1000亿元，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。
发改委的计划刚曝光，国资委就在半个月后组建了“央企电动车产业联盟”，该联盟由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天、中石油等国有能源企业组成。虽说国资委表态这个联盟是开放式的，但明眼人不难看出，这个联盟不仅把民企排除在外，而且几乎垄断了新能源汽车的上下游，这个联盟在产业规划亮相之后迅速成立，显然是有备而来，也多少是冲着1000亿元投资来的。
发展电动汽车需要国家队，但国家队未必都由国企组成，也未必都要国企通吃上下游。这样一个联盟已经把行业内其他企业赶尽杀绝，哪里还谈得上是开放型联盟？事实上，在电动汽车业，一些民营企业可能比国有车企还要起得早走得远，如果他们也能得到国有车企那样的优越待遇，也许可以做得更好些。如果这1000亿投资全给了国企，这对民营企业来说是很不公平的。1000亿元投资，虽不能撒胡椒面，但也不能吃偏食。
国有车企除了争抢国家投资外，在电动车的其他领域也已开始一场混战。本来默不作声的国有车企，在国家公布产业规划之后，相继推出了各自的新能源汽车发展战略。不同国企之间有竞争是好事，但如果各自为战，不仅浪费资源，也不利于电动汽车良好市场环境的形成。其实，即使国家确实想把发展电动车的重任交给国企来做，不同国有车企之间就不应该是各自为战，而应该是分工合作。这样才有可能以最小的投入，在最短时间内，取得最好的效果。完全没必要家家都从头搞起，都以通吃为目标。
在电池领域，民企一直走在国企前面，但如今大都被排除在联盟之外，国企凭借其优势地位，并不下真功夫来开发汽车电池，而是简单地购买民企电池或者购并民营电池企业，压迫民营电池企业的生存空间。在电动汽车的充气站以及充电设施建设上，国企之间也已经提前进入无序竞争状态。加入这场战斗的有普天海油、国家电网、南方电网、中石油、中石化等国企老大。国有企业这样做的目的不外乎三个，一是政绩，二是国家补贴，三是加强巩固自己的垄断地位。
有一种舆论认为，中国在新能源汽车发展上与西方发达国家站在同一起跑线上，中国汽车业有可能实现弯道超车，实现由大到强的历史性跨越。但近来的事态发展已经使得我们不再那么自信，不再那么乐观。由此，我们的心态也开始变得浮躁起来。如果我们不能有效地组织起电动汽车的技术攻关，迎头赶上，我们就难免重蹈合资市场换技术的覆辙，最后市场让给了别人，技术则依然受制于人。（陈雪根）
责任编辑： 张爽
发展电动汽车国企不能抢道
www.chinaequip.gov.cn 2010-09-13 来源： 中华工商时报
国务院日前通过加快培育和发展战略性新兴产业的决定，确定选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业，在重点领域集中力量，加快推进。
在此之前，8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》首度曝光，根据草案：政府已将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，将投入1000亿元，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。
发改委的计划刚曝光，国资委就在半个月后组建了“央企电动车产业联盟”，该联盟由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天、中石油等国有能源企业组成。虽说国资委表态这个联盟是开放式的，但明眼人不难看出，这个联盟不仅把民企排除在外，而且几乎垄断了新能源汽车的上下游，这个联盟在产业规划亮相之后迅速成立，显然是有备而来，也多少是冲着1000亿元投资来的。
发展电动汽车需要国家队，但国家队未必都由国企组成，也未必都要国企通吃上下游。这样一个联盟已经把行业内其他企业赶尽杀绝，哪里还谈得上是开放型联盟？事实上，在电动汽车业，一些民营企业可能比国有车企还要起得早走得远，如果他们也能得到国有车企那样的优越待遇，也许可以做得更好些。如果这1000亿投资全给了国企，这对民营企业来说是很不公平的。1000亿元投资，虽不能撒胡椒面，但也不能吃偏食。
国有车企除了争抢国家投资外，在电动车的其他领域也已开始一场混战。本来默不作声的国有车企，在国家公布产业规划之后，相继推出了各自的新能源汽车发展战略。不同国企之间有竞争是好事，但如果各自为战，不仅浪费资源，也不利于电动汽车良好市场环境的形成。其实，即使国家确实想把发展电动车的重任交给国企来做，不同国有车企之间就不应该是各自为战，而应该是分工合作。这样才有可能以最小的投入，在最短时间内，取得最好的效果。完全没必要家家都从头搞起，都以通吃为目标。
在电池领域，民企一直走在国企前面，但如今大都被排除在联盟之外，国企凭借其优势地位，并不下真功夫来开发汽车电池，而是简单地购买民企电池或者购并民营电池企业，压迫民营电池企业的生存空间。在电动汽车的充气站以及充电设施建设上，国企之间也已经提前进入无序竞争状态。加入这场战斗的有普天海油、国家电网、南方电网、中石油、中石化等国企老大。国有企业这样做的目的不外乎三个，一是政绩，二是国家补贴，三是加强巩固自己的垄断地位。
有一种舆论认为，中国在新能源汽车发展上与西方发达国家站在同一起跑线上，中国汽车业有可能实现弯道超车，实现由大到强的历史性跨越。但近来的事态发展已经使得我们不再那么自信，不再那么乐观。由此，我们的心态也开始变得浮躁起来。如果我们不能有效地组织起电动汽车的技术攻关，迎头赶上，我们就难免重蹈合资市场换技术的覆辙，最后市场让给了别人，技术则依然受制于人。（陈雪根）
责任编辑： 张爽http://www.chinaequip.gov.cn/2010-09/13/c_13492159.htm
发展电动汽车国企不能抢道
www.chinaequip.gov.cn 2010-09-13 来源： 中华工商时报
国务院日前通过加快培育和发展战略性新兴产业的决定，确定选择节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业，在重点领域集中力量，加快推进。
在此之前，8月3日，发改委牵头起草的《新能源汽车产业规划(草案)》首度曝光，根据草案：政府已将纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向，在未来10年分两个阶段，将投入1000亿元，换取新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。
发改委的计划刚曝光，国资委就在半个月后组建了“央企电动车产业联盟”，该联盟由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天、中石油等国有能源企业组成。虽说国资委表态这个联盟是开放式的，但明眼人不难看出，这个联盟不仅把民企排除在外，而且几乎垄断了新能源汽车的上下游，这个联盟在产业规划亮相之后迅速成立，显然是有备而来，也多少是冲着1000亿元投资来的。
发展电动汽车需要国家队，但国家队未必都由国企组成，也未必都要国企通吃上下游。这样一个联盟已经把行业内其他企业赶尽杀绝，哪里还谈得上是开放型联盟？事实上，在电动汽车业，一些民营企业可能比国有车企还要起得早走得远，如果他们也能得到国有车企那样的优越待遇，也许可以做得更好些。如果这1000亿投资全给了国企，这对民营企业来说是很不公平的。1000亿元投资，虽不能撒胡椒面，但也不能吃偏食。
国有车企除了争抢国家投资外，在电动车的其他领域也已开始一场混战。本来默不作声的国有车企，在国家公布产业规划之后，相继推出了各自的新能源汽车发展战略。不同国企之间有竞争是好事，但如果各自为战，不仅浪费资源，也不利于电动汽车良好市场环境的形成。其实，即使国家确实想把发展电动车的重任交给国企来做，不同国有车企之间就不应该是各自为战，而应该是分工合作。这样才有可能以最小的投入，在最短时间内，取得最好的效果。完全没必要家家都从头搞起，都以通吃为目标。
在电池领域，民企一直走在国企前面，但如今大都被排除在联盟之外，国企凭借其优势地位，并不下真功夫来开发汽车电池，而是简单地购买民企电池或者购并民营电池企业，压迫民营电池企业的生存空间。在电动汽车的充气站以及充电设施建设上，国企之间也已经提前进入无序竞争状态。加入这场战斗的有普天海油、国家电网、南方电网、中石油、中石化等国企老大。国有企业这样做的目的不外乎三个，一是政绩，二是国家补贴，三是加强巩固自己的垄断地位。
有一种舆论认为，中国在新能源汽车发展上与西方发达国家站在同一起跑线上，中国汽车业有可能实现弯道超车，实现由大到强的历史性跨越。但近来的事态发展已经使得我们不再那么自信，不再那么乐观。由此，我们的心态也开始变得浮躁起来。如果我们不能有效地组织起电动汽车的技术攻关，迎头赶上，我们就难免重蹈合资市场换技术的覆辙，最后市场让给了别人，技术则依然受制于人。（陈雪根）
责任编辑： 张爽
国家要花一千亿元扶植长安、东风、一汽、上汽等不争气的汽车企业发展电动汽车了，
比亚迪、奇瑞、吉利都没有份。
我不禁想起上次工信部制定电动汽车标准，完全采用日本标准，由日本日产一家来制定标准，把比亚迪等国内企业完全排除在外。
比亚迪、奇瑞、吉利都没有份。
我不禁想起上次工信部制定电动汽车标准，完全采用日本标准，由日本日产一家来制定标准，把比亚迪等国内企业完全排除在外。
http://www.chinaequip.gov.cn/xnykjzb/2010-09/14/c_13493718.htm
国内最大纯电动汽车产业基地落户武汉
www.chinaequip.gov.cn 2010-09-14 来源： 人民日报
湖北武汉市汉南区政府与远大瑞华电动汽车有限公司12日在上海正式签订合同,决定将国内最大的纯电动汽车产业基地落户汉南区。
据了解,此纯电动汽车以“电池＋电容”为动力,一次充电不到3小时,续驶里程能超过250公里至300公里,目前属国际领先技术。该公司生产的成品汽车因良好的性能,先后共有1100辆车参与了2008年北京奥运会、2009年大连达沃斯论坛和2010年世博会的服务,并被广州亚运会定为首选用车。
责任编辑： 张爽
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瑞华是一家瑞典企业。
国内宁愿让外资发展，也不扶植本土企业企业。
国内最大纯电动汽车产业基地落户武汉
www.chinaequip.gov.cn 2010-09-14 来源： 人民日报
湖北武汉市汉南区政府与远大瑞华电动汽车有限公司12日在上海正式签订合同,决定将国内最大的纯电动汽车产业基地落户汉南区。
据了解,此纯电动汽车以“电池＋电容”为动力,一次充电不到3小时,续驶里程能超过250公里至300公里,目前属国际领先技术。该公司生产的成品汽车因良好的性能,先后共有1100辆车参与了2008年北京奥运会、2009年大连达沃斯论坛和2010年世博会的服务,并被广州亚运会定为首选用车。
责任编辑： 张爽
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瑞华是一家瑞典企业。
国内宁愿让外资发展，也不扶植本土企业企业。
这种是最好不要国企进去瞎折腾，让私企去搞就可以了，反正在现有技术条件下，最后都是要赔钱的
体制内 发表于 2010-9-17 11:36 
现在国家投资了一千亿元给国企去发展，而比亚迪之类的民营企业拿不到这个钱。
实在是胡闹。
我发到天涯杂谈，结果被屏蔽了，国家可能在限制讨论。
现在国家投资了一千亿元给国企去发展，而比亚迪之类的民营企业拿不到这个钱。
实在是胡闹。
我发到天涯杂谈，结果被屏蔽了，国家可能在限制讨论。
电动汽车的发展和汽车厂没有什关系。说到底还是电池。电池技术没哟突破性的发展，电动车就是个摆设。这方面国内的那个汽车厂也不是强项，更不用说是民企了。有这个功夫，研发一个好的发动机或自动变速箱多好。不给钱很正常。充3个小时点才跑250。要不是就是钱多烧的。要不就天生是个250.
elicxxx 发表于 2010-9-18 01:41
比亚迪是世界上电池生产的大公司 ，中国电池技术要突破，比亚迪是最有希望的啊！而不是那些国有企业。
比亚迪是世界上电池生产的大公司 ，中国电池技术要突破，比亚迪是最有希望的啊！而不是那些国有企业。
电能存贮技术现在屁也不是，还电动车？扯！
bxdfhbh 发表于 2010-9-18 17:39
比亚迪原来是造电池的，后来才搞了子公司造汽车，我孤陋寡闻 了。
比亚迪原来是造电池的，后来才搞了子公司造汽车，我孤陋寡闻 了。