高铁票价应当下降,支持的进来顶

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:40:32
高铁票价虚高,应当下降.
本人出差经常会做武广高铁,从韶关到广州南,一来单位可以报销,二来京广线停了许多车次,票都买不到.
但武广高铁票价太高,车站偏远,要我自己淘腰包还是心疼.上座率并不高,经常空着许多车厢.为此本应14列的车厢经常只开7,8列,以此在表象上提高上座率.
个人以为,高铁应当降低票价:
1中国主体消费群还没富裕到到多出100元换取半个小时的阶段,且高铁运营初期,车站偏远,配套设施不完善,例如广州南战还未统地铁,转车去市中心还要1个多小时车程,而以前普铁做地铁只需10分钟.
2:京广线已经停开了许多客运车次,运力向货运倾斜,且货运利润比客运大.既然铁道部鼓励大家乘坐高铁,那么高铁的价格不应当太高.
3:高铁降价将形成良性循环,进一步促进客流量增长,分流高耗能的公路运输.有利国家低碳生活,周边许多人都因普铁没票卖,而转向相对便宜的公路运输.

无论从国家战略角度还是个人角度看,高铁都应降价,标准为普铁2倍即可.高铁票价虚高,应当下降.
本人出差经常会做武广高铁,从韶关到广州南,一来单位可以报销,二来京广线停了许多车次,票都买不到.
但武广高铁票价太高,车站偏远,要我自己淘腰包还是心疼.上座率并不高,经常空着许多车厢.为此本应14列的车厢经常只开7,8列,以此在表象上提高上座率.
个人以为,高铁应当降低票价:
1中国主体消费群还没富裕到到多出100元换取半个小时的阶段,且高铁运营初期,车站偏远,配套设施不完善,例如广州南战还未统地铁,转车去市中心还要1个多小时车程,而以前普铁做地铁只需10分钟.
2:京广线已经停开了许多客运车次,运力向货运倾斜,且货运利润比客运大.既然铁道部鼓励大家乘坐高铁,那么高铁的价格不应当太高.
3:高铁降价将形成良性循环,进一步促进客流量增长,分流高耗能的公路运输.有利国家低碳生活,周边许多人都因普铁没票卖,而转向相对便宜的公路运输.

无论从国家战略角度还是个人角度看,高铁都应降价,标准为普铁2倍即可.
不降价你以为就没人坐吗？ {:wu:}

同理 偶也要求房价降价{:hao:}
从我个人的角度出发 我希望我消费的东西都是超级便宜的 甚至免费 最好倒贴

我从事的行业最好是暴利行业 这样我就不心疼了 其他都是白扯
我几乎不坐高铁。如果票价很低，等于我不坐高铁还得纳税补贴那些整天坐高铁的。羊毛出在羊身上。
不主张高铁降价，不过可以考虑按不淡季旺季根据客流情况折扣。
对头，降价了高铁就要亏本，就要国家财政补贴，这简直就是从其他不做高铁的人的口袋掏钱补贴做高铁的。。。。
qin1985 发表于 2010-8-16 22:23

降价可不一定使得收入减少,反而客流量增大,从普铁分流更多的人,使得普铁货运力提升(货运比客运利润大).
这种补贴从长远,战略上看是值得的,也分流了公路客流,降低石油消耗.
电动车的补贴政策更大了,国家补贴6万,深圳再补贴6万,那为何不说拿不买车的人钱补贴买电动车人的钱?
不主张降价。季节性 折扣是可行的。
现在问题是武广未成网络，京广线高铁全部通车后，会有更多客流。
再有就是 高铁换乘 不方便。
武汉站，广州南站 的地铁 还没有连通，换乘不方便。
支持，但不相信，涨价倒是迟早的事儿。
话说动车都是定编组 要么8节 要么16节重联
向飞机票一样的进行打折  这样会好写
高铁降价的可能性甚小，因为目前的客流足以支持铁道部的正常运转。再过几年，随着收入的提高，货币的贬值，目前的高价车票将变成平价，老百姓自然也就不会有意见了。但如果现在降价，以后再提价，老百姓就又要开骂了。
海无涯 发表于 2010-8-17 17:36

这高价 平价 到底用什么来衡量呢？
zhepro 发表于 2010-8-17 17:40


    只能是跟着感觉走了。
坚决支持楼主，是的降价
我上个月还在韶关坐过火车。自从武广高铁开通以后，从韶关到广州的普通票难买了很多。说实话这么一段距离高铁这个价格稍微贵了一点，如果能够像飞机一样实行浮动票价能预定打折就好了。
   其实这个不是不可行的啊。我个人认为高铁在某种程度上可以借鉴民航航班的一些思路和操作手法。
lavalk 发表于 2010-8-26 05:33

民航现在的状况 看不出有什么可学习借鉴的
其实，火车的票价也应该浮动的。
比如：高峰时段，贵些。低谷时段便宜些。
leekkeek 发表于 2010-8-26 11:16

这被骂得还少么？
根据铁路界泰斗 刘友梅院士的计算，一般来讲，高速铁路保持250-280的速度是最经济的

对比一下也是，武汉到广州的是350公里/时的高速铁路，开行的G字头高速动车3个半小时，票价490

武汉到上海的D字头动车运行在250公里等级的合武高铁和合宁高铁上，票价就只有254

就让人容易接受啦
我们国家现在在刘志军的引领下不断跨域啊

所实话，日德早就有350公里的列车，也早有无砟轨道，但是出于成本不大规模铺开，运营速度也不提的过高

中国把人家的技术拿来，然后把冗余量都用完，这样跑个所谓最高运营速度，其实很不经济的

武广如果按照250来建设和运营，会便宜很多
何源 发表于 2010-9-8 04:32


不一样， 我们路是新造的， 一开始就考虑了350km。
日德早就修好了。 用拆掉重修，摆式列车，等等补足方式上350当然不经济。
而且国家蓬勃发展的需要铁路高效带动人流。
他们不经济不代表我们不经济。
铁路不是光有无砟就可以跑350的，转弯半径，线距，隧道等等都有要求，当初日本就是没有预留更高的速度，搞得现在想提速很麻烦。
票价还是高了。
沪宁线现在是高铁，结果票价就上去了，太贵了
何源 发表于 2010-9-8 18:29

要用百年的工程 还是有些指标的上浮空间比较好

别变成八高
做梦都希望南通这里能有高铁，不管多贵都愿意坐，不然实在太不方便了
何源 发表于 2010-9-8 18:32
德国/法国/日本有多大阿? 我们国家有多大阿? 250公里/小时对我们来说根本不够...
zhepro 发表于 2010-8-17 17:40

看你从哪里买票。从车站买，高价。从票贩子哪里买，说明定价不高。


降价是个双刃剑，有一个安全边际，如果低太多的话（且不论铁道部是否会赔本），那么是个人出门都想做高铁了-------既便宜又快速，更可怕的是这样一群人：  因为过去时间和金钱不够，短时间内中长途的旅行或者瞎逛对他们（甚至包括玩双城记的人）是不可能的，但如果出行价格很便宜，那么。。。。。。。。

人的流动性的增长可能是成几何倍数增长的，无意义或者不必要的出行反而给那些需要的并且本来就紧张的运力带来冲击

降价是个双刃剑，有一个安全边际，如果低太多的话（且不论铁道部是否会赔本），那么是个人出门都想做高铁了-------既便宜又快速，更可怕的是这样一群人：  因为过去时间和金钱不够，短时间内中长途的旅行或者瞎逛对他们（甚至包括玩双城记的人）是不可能的，但如果出行价格很便宜，那么。。。。。。。。

人的流动性的增长可能是成几何倍数增长的，无意义或者不必要的出行反而给那些需要的并且本来就紧张的运力带来冲击
先定个高价，以后打折就有余地了，要是现在价格定低了，旺季想涨的话会被口水淹掉。
回复 7# xuwei


    高铁的座位是有限的，客流量大又如何？
国庆节期间的汹涌客流证明，这价格很合理。
本来高铁就是以收入较好，需要经常出行的旅客为目标客户的。
在全球还没有见过廉价高铁吧。
其他国家都是实行各种等级列车搭配来提供高中低档选择的。
一年都坐不了一两次的客户对票价的意见影响不会大。
何源 发表于 2010-9-8 18:32

刚刚下线的欧洲之星表示情绪淡定
回复 36# myduk


    欧洲之星主要的牛逼之处不在于速度，在于第三轨和接触网供电方式的兼容。。。。。
像德国那样提供比较灵活多样的优惠票廉价票可以参考一下。
何源 发表于 2010-10-12 18:14


   很不幸，欧洲的媒体跟大众津津乐道的还是速度。人家对速度的追求不像你想的那么淡定
高铁票价应当下降,支持的进来顶 支持朝鲜的进来顶！ 高铁票真的贵吗 从三峡电站的收益看高铁票价的合理性 ZT:春运高铁票卖的比普铁票更快！ 觉得高铁票价贵的人，其实一年也乘不了几次高铁；经常乘 ... 支持的来顶一下 发改委受理高铁票价垄断举报 称暂不调整票价 大家说高铁票价能不能降下来？ 建议“高科装备节”：1月11日，支持的来顶！！ 说下高铁票价怎么算的 高铁票价高上座率低 专家称空着当欣赏用也挺好