超级军网在歼11B的四余度数字电传改进的歼15舰载机电传简介
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:35:50
国内战斗机舰载型着舰导引控制系统
国内战斗机海军舰载型的着舰控制技术，通过某型飞机现有的数字式电传飞行控制系统和综合航空电子系统，并新增自动功率补偿装置、机舰高度数据链接收／译码器和主动式信标等着舰所需要的特殊机载设备来实现。
四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件，与飞控反馈信号一起进行运算，生成操纵面伺服作动器和自动功率补偿装置作动器的偏转指令，完成进场着舰控制。为保证飞控计算机数字通道故障后提供飞机故障后的安全能力，且防止软件共性故障导致飞控操纵出现意外，飞控系统具有双余度模拟式电传操纵备份能力当飞控系统工作在模拟式备份系统时，海军飞行员必须根据光学导引信息、显示器和仪表的参数显示，采用人工操纵飞机完成着舰任务。
由于着舰环境恶劣，舰载机下滑着舰的精确轨迹控制从来都是舰的设计难点使用直接力系统是着舰下滑轨迹精确控制的一种有效的方法，并且还可以改善人驾驶飞机的性能和操纵品质，减轻驾驶员的工作负担。本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。
他们的来源应该都是他吧、
歼八ⅡACT act为active control technology(主动控制技术) 是我国自力更生研制完成的首架无机械备份,全时全效,数字式三轴四余度电传飞控系统的验证机具有控制增稳,中性速度稳定性,飞行边界控制,自动驾驶,应急电备份,放宽静稳定性和直接力控制和双余度模拟式电传操纵备份国内战斗机舰载型着舰导引控制系统
国内战斗机海军舰载型的着舰控制技术，通过某型飞机现有的数字式电传飞行控制系统和综合航空电子系统，并新增自动功率补偿装置、机舰高度数据链接收／译码器和主动式信标等着舰所需要的特殊机载设备来实现。
四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件，与飞控反馈信号一起进行运算，生成操纵面伺服作动器和自动功率补偿装置作动器的偏转指令，完成进场着舰控制。为保证飞控计算机数字通道故障后提供飞机故障后的安全能力，且防止软件共性故障导致飞控操纵出现意外，飞控系统具有双余度模拟式电传操纵备份能力当飞控系统工作在模拟式备份系统时，海军飞行员必须根据光学导引信息、显示器和仪表的参数显示，采用人工操纵飞机完成着舰任务。
由于着舰环境恶劣，舰载机下滑着舰的精确轨迹控制从来都是舰的设计难点使用直接力系统是着舰下滑轨迹精确控制的一种有效的方法，并且还可以改善人驾驶飞机的性能和操纵品质，减轻驾驶员的工作负担。本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。
他们的来源应该都是他吧、
歼八ⅡACT act为active control technology(主动控制技术) 是我国自力更生研制完成的首架无机械备份,全时全效,数字式三轴四余度电传飞控系统的验证机具有控制增稳,中性速度稳定性,飞行边界控制,自动驾驶,应急电备份,放宽静稳定性和直接力控制和双余度模拟式电传操纵备份
国内战斗机海军舰载型的着舰控制技术，通过某型飞机现有的数字式电传飞行控制系统和综合航空电子系统，并新增自动功率补偿装置、机舰高度数据链接收／译码器和主动式信标等着舰所需要的特殊机载设备来实现。
四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件，与飞控反馈信号一起进行运算，生成操纵面伺服作动器和自动功率补偿装置作动器的偏转指令，完成进场着舰控制。为保证飞控计算机数字通道故障后提供飞机故障后的安全能力，且防止软件共性故障导致飞控操纵出现意外，飞控系统具有双余度模拟式电传操纵备份能力当飞控系统工作在模拟式备份系统时，海军飞行员必须根据光学导引信息、显示器和仪表的参数显示，采用人工操纵飞机完成着舰任务。
由于着舰环境恶劣，舰载机下滑着舰的精确轨迹控制从来都是舰的设计难点使用直接力系统是着舰下滑轨迹精确控制的一种有效的方法，并且还可以改善人驾驶飞机的性能和操纵品质，减轻驾驶员的工作负担。本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。
他们的来源应该都是他吧、
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国内战斗机海军舰载型的着舰控制技术，通过某型飞机现有的数字式电传飞行控制系统和综合航空电子系统，并新增自动功率补偿装置、机舰高度数据链接收／译码器和主动式信标等着舰所需要的特殊机载设备来实现。
四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件，与飞控反馈信号一起进行运算，生成操纵面伺服作动器和自动功率补偿装置作动器的偏转指令，完成进场着舰控制。为保证飞控计算机数字通道故障后提供飞机故障后的安全能力，且防止软件共性故障导致飞控操纵出现意外，飞控系统具有双余度模拟式电传操纵备份能力当飞控系统工作在模拟式备份系统时，海军飞行员必须根据光学导引信息、显示器和仪表的参数显示，采用人工操纵飞机完成着舰任务。
由于着舰环境恶劣，舰载机下滑着舰的精确轨迹控制从来都是舰的设计难点使用直接力系统是着舰下滑轨迹精确控制的一种有效的方法，并且还可以改善人驾驶飞机的性能和操纵品质，减轻驾驶员的工作负担。本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。
他们的来源应该都是他吧、
歼八ⅡACT act为active control technology(主动控制技术) 是我国自力更生研制完成的首架无机械备份,全时全效,数字式三轴四余度电传飞控系统的验证机具有控制增稳,中性速度稳定性,飞行边界控制,自动驾驶,应急电备份,放宽静稳定性和直接力控制和双余度模拟式电传操纵备份
出处是哪里？
piapiapia
原创的？猜测？ or 转载？
分析的不错....
等待学霸出场......
有链接吗
哪里的文章，这样的话是否证实了11B为数字电传？
球链接
{:hao:}如果属实，那真NC了。
链接？没有是要扣分的
做为文献党，要贴出处。不就砸了自己招牌么
不标出处小心挨拍！！:curse:
楼主可是03年的ID,规矩应该比谁都懂:L
有四余度的数字，为什么还要搞个双余度模拟的备份？有这个必要么？
这年头，不搞个四余度电传飞控都不好意思出来跟别人打招呼
rottenweed 发表于 2010-7-15 11:33 
阵风据说也有一个模拟的通道，可以在数字和模拟之间切换，模拟的响应速度略慢，利用这点对空中加油时对准加油口有帮助
阵风据说也有一个模拟的通道，可以在数字和模拟之间切换，模拟的响应速度略慢，利用这点对空中加油时对准加油口有帮助
同求出处.........
四余度电传飞控是否是后三代机的标配啊
贴出出处LZ就要去喝茶了{:cha:}
感觉跟飞猪大人的文章有点像。。。
养鸡大大来个评论吧..
啊 没喝茶这程度
貌似相关论文在知网数据库能找到的 不涉及泄密
貌似相关论文在知网数据库能找到的 不涉及泄密
techiekun 发表于 2010-7-15 11:58
“鹰狮”和“阵风”的电传操纵系统各有千秋。“鹰狮”采用三余度电传操纵系统，为飞机提供了稳定的飞行性能，实现了“手不离杆”控制，能够降低强烈气流的冲击，更好地控制飞行姿势、高度和速度；能在过载9g的条件下具有优异的加速性能。加上它的机体小，相对“阵风”和“台风”，具有更好的跨音速性能。据说，第三批JAS.39将采用新型信号和数据处理计算机和全权数字式发动机控制系统，这将使“鹰狮”的操纵性和稳定性进一步得到提升。“阵风”飞机的电传通道并非全为数字式。为了便于在空中加油时控制飞机，“阵风”的飞控系统保留了一套模拟通道(双余度)，以防空中加油时，飞机对操纵输入的反应过于敏感而失控。电传操纵系统一直是法国的强项，据说“阵风”的三余度数字式电传系统具有极限过载自动保护、故障情况下系统重组及抗颠簸功能。根据它已完成的飞行测试项目显示，没有外挂的“阵风”，其迎角限制为28度，最大过载为9g；而对全挂载布局，其迎角则限制为21度，过载为5.5g。
http://www.qikan.com.cn/Article/ ... hkzs20040310-2.html
航空知识2004第3期
“鹰狮”和“阵风”的电传操纵系统各有千秋。“鹰狮”采用三余度电传操纵系统，为飞机提供了稳定的飞行性能，实现了“手不离杆”控制，能够降低强烈气流的冲击，更好地控制飞行姿势、高度和速度；能在过载9g的条件下具有优异的加速性能。加上它的机体小，相对“阵风”和“台风”，具有更好的跨音速性能。据说，第三批JAS.39将采用新型信号和数据处理计算机和全权数字式发动机控制系统，这将使“鹰狮”的操纵性和稳定性进一步得到提升。“阵风”飞机的电传通道并非全为数字式。为了便于在空中加油时控制飞机，“阵风”的飞控系统保留了一套模拟通道(双余度)，以防空中加油时，飞机对操纵输入的反应过于敏感而失控。电传操纵系统一直是法国的强项，据说“阵风”的三余度数字式电传系统具有极限过载自动保护、故障情况下系统重组及抗颠簸功能。根据它已完成的飞行测试项目显示，没有外挂的“阵风”，其迎角限制为28度，最大过载为9g；而对全挂载布局，其迎角则限制为21度，过载为5.5g。
http://www.qikan.com.cn/Article/ ... hkzs20040310-2.html
航空知识2004第3期
《电子科技大学》 2007年 加入收藏 获取最新 基于舰载飞机的飞推综合控制研究 龙飞
【摘要】： 舰载机的综合飞推控制主要体现在进舰着舰的自动导引和下滑着舰控制,这是舰/舰载机相容性的主要研究内容。由于着舰环境十分恶劣,要求飞机的着舰系统具有非常高的下滑轨迹控制精度。因此,对飞机下滑阶段的姿态控制十分关键。舰的ACLS系统是舰载飞机综合飞推的综合体现,能够导引舰载飞机在各种条件下在舰运动的甲板上安全着舰。本文研究了自动导引系统和动力补偿系统,并依据直接升力原理,设计了基于舰载飞机的下滑着舰的控制系统。 主要内容为: 1.研究了国外关于舰载飞机的自动着舰系统的工作方式,依据某型飞机进行了ACLS基础设计,并对动力补偿系统进行了深入分析; 2.研究了某型飞机的基本特性,对改善发动机的加速性提出了建议,并进行了相应的验证; 3.利用直接升力控制技术对舰载飞机着舰下滑进行了研究。
【关键词】：舰载机 飞推综合 动力补偿
【学位授予单位】：电子科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：V249.1
【DOI】：CNKI:CDMD:2.2007.100520
【目录】： 摘要4-5ABSTRACT5-7
第一章 绪论7-191.1 研究舰载机综合飞推控制的意义7-10
1.2 自动着舰系统10-171.3 本文的结构及内容17-19
第二章 舰载飞机的自然特性19-352.1 引言192.2 某型飞机的自然特性19-282.3 某型飞机的发动机特性28-332.4 本章小节33-35
第三章 着舰导引技术研究35-543.1 引言35-373.2 着舰导引控制系统设计37-453.3 动力补偿系统 APC 研究45-533.4 小结53-54
第四章 舰载机下滑着舰直接升力控制54-614.1 直接升力控制原理54-554.2 控制律设计55-604.3 小结60-61
第五章 总结61-62致谢62-63参考文献63-64攻硕期间取得的研究成果64-65
【摘要】： 舰载机的综合飞推控制主要体现在进舰着舰的自动导引和下滑着舰控制,这是舰/舰载机相容性的主要研究内容。由于着舰环境十分恶劣,要求飞机的着舰系统具有非常高的下滑轨迹控制精度。因此,对飞机下滑阶段的姿态控制十分关键。舰的ACLS系统是舰载飞机综合飞推的综合体现,能够导引舰载飞机在各种条件下在舰运动的甲板上安全着舰。本文研究了自动导引系统和动力补偿系统,并依据直接升力原理,设计了基于舰载飞机的下滑着舰的控制系统。 主要内容为: 1.研究了国外关于舰载飞机的自动着舰系统的工作方式,依据某型飞机进行了ACLS基础设计,并对动力补偿系统进行了深入分析; 2.研究了某型飞机的基本特性,对改善发动机的加速性提出了建议,并进行了相应的验证; 3.利用直接升力控制技术对舰载飞机着舰下滑进行了研究。
【关键词】：舰载机 飞推综合 动力补偿
【学位授予单位】：电子科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：V249.1
【DOI】：CNKI:CDMD:2.2007.100520
【目录】： 摘要4-5ABSTRACT5-7
第一章 绪论7-191.1 研究舰载机综合飞推控制的意义7-10
1.2 自动着舰系统10-171.3 本文的结构及内容17-19
第二章 舰载飞机的自然特性19-352.1 引言192.2 某型飞机的自然特性19-282.3 某型飞机的发动机特性28-332.4 本章小节33-35
第三章 着舰导引技术研究35-543.1 引言35-373.2 着舰导引控制系统设计37-453.3 动力补偿系统 APC 研究45-533.4 小结53-54
第四章 舰载机下滑着舰直接升力控制54-614.1 直接升力控制原理54-554.2 控制律设计55-604.3 小结60-61
第五章 总结61-62致谢62-63参考文献63-64攻硕期间取得的研究成果64-65
文章是2007年的，看来歼11B的确是数字电传
hswz 发表于 2010-7-15 19:28
这种大学硕士论文网上一大把，没有任何意义。
这种大学硕士论文网上一大把，没有任何意义。
“自动功率补偿装置”、“主动式信标”、，这是什么东西啊？[:a1:]
“四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件”，计算机里的SRU将数据送至“软件”:dizzy:
“本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。”
从这章来看不过就是哪片大学的论文而已，连自动油门执行机构都能叫成“自动功率补偿装置”，这种文章看过笑笑就可以了。
筷子B不是全数字的，吵了多久了都。
“四余度飞控计算机的数据总线接口卡MBI将着舰信号数据送至数字式飞控计算机的着舰飞行控制律机载软件”，计算机里的SRU将数据送至“软件”:dizzy:
“本章研究了直接力控制基本原理，并在本文谈及的飞控系统基础上，把直接升力控制环节加入自动着舰系统中，设计了舰载机下滑的着舰直接升力控制律。”
从这章来看不过就是哪片大学的论文而已，连自动油门执行机构都能叫成“自动功率补偿装置”，这种文章看过笑笑就可以了。
筷子B不是全数字的，吵了多久了都。
PLA 发表于 2010-7-16 08:26
终于大人物出现了
终于大人物出现了
如果不是全数字的 请问如何实现飞火交联和 飞推交联？？ 我记得太行是全数字的
卡尔尤斯 发表于 2010-7-16 09:01
我不是什么大人物，这些文章在CNKI上一搜一大把，各大学搞自动控制的学院也多少会有一些这样的论文题目，没什么特别的。
这样的论文和真正的工程应用差别很大，而且这样的论文其实很多基础知识并不会说的很清楚，而且专有名词也欠缺考究，除了看看公式推导和仿真曲线，别的都是铺垫。
真正有料的东西都经过了脱秘处理，基本和八股文无异。
真正对飞行控制感兴趣的，应该买几本国防工业出版社的飞控“红宝书”，或者西工大或北航出的入门教材看看，绝对有好处。
我不是什么大人物，这些文章在CNKI上一搜一大把，各大学搞自动控制的学院也多少会有一些这样的论文题目，没什么特别的。
这样的论文和真正的工程应用差别很大，而且这样的论文其实很多基础知识并不会说的很清楚，而且专有名词也欠缺考究，除了看看公式推导和仿真曲线，别的都是铺垫。
真正有料的东西都经过了脱秘处理，基本和八股文无异。
真正对飞行控制感兴趣的，应该买几本国防工业出版社的飞控“红宝书”，或者西工大或北航出的入门教材看看，绝对有好处。
11B的不是数字电传，15的是么
MS小飞猪的博克文章,等等看他自己发出来不...
365赌王 发表于 2010-7-16 09:21
这个他以前没在CD上发过？
11B的模电数电混合这事儿还有争议么。。。。
这个他以前没在CD上发过？
11B的模电数电混合这事儿还有争议么。。。。
yankee 发表于 2010-7-16 09:24
不敢肯定,只是感觉有点象.不过中秋的文章,猪学霸写了不少吧...
不敢肯定,只是感觉有点象.不过中秋的文章,猪学霸写了不少吧...
是不是数字式的将来公开就知道了，定会让某些认为还是模拟电传的人无地自容。
PLA 发表于 2010-7-16 08:26
学霸出场呈清了....................
学霸出场呈清了....................
175799023 发表于 2010-7-16 09:33
自B双以后。
自B双以后。
PLA 发表于 2010-7-16 09:53
====从B单座开始就是，这也是中航工业回应当年毛子提出的有关知识产权的证据之一。
====从B单座开始就是，这也是中航工业回应当年毛子提出的有关知识产权的证据之一。
175799023 发表于 2010-7-16 09:58
哦，中航工业说的啊~ 成，那咱们信他们吧:b
哦，中航工业说的啊~ 成，那咱们信他们吧:b