为什么目前出现的运8运输机还都是玻璃机头

这些都是以前生产的，改的话划不来

诶 还要科普多少次
运八第三类平台 自己去搜吧

xixingmanji 发表于 2010-5-26 14:41

运8C有今年新交付的，也是玻璃座舱

hexiehao 发表于 2010-5-26 14:49

Y8C就是有领航员舱的，否则就不是Y8C了。

这批Y8C是空军抢时间下的单子，要求就是尽快拿到，以后不会再有新单子了。

新中运已经提到议事日程上，大运的生产马上就要开始，三类平台又都被高新系列占用，要Y8，最快的方法就是定Y8C。产能限制如此。

Y8三类平台性能有相当的改进，但是空军的眼睛盯着大运和新中运，对于用三类平台更新现有Y8机队不感冒。80~90年代采购的Y8已经快到寿，运输机部队又要增加装备，空军再不加塞定这批Y8C，在新中运出来之前就拿不到新飞机了。

另外，透明的领航员舱不能被称为玻璃座舱，后者指的是采用综合显示系统的先进航电的座舱，是专有名词。

回复 5# icyblue
+1！

hexiehao 发表于 2010-5-26 14:14


    照片里的都是N年前的了。。。。找图都照不对

我坐过玻璃机头的图134！

回复 5# icyblue 太详细了!!!

不知道新运啥时候能出来

怎么看着像是北航那个小馆里的图板:o

玻璃头也很可爱

freiheit 发表于 2010-5-26 17:33


    小汤山的

话说进入这玻璃机头还挺费劲的，非要钻进去

这个新中运到底和Y－9啥关系呢？看外型，Y－9和空警200的机体是差不多地

PLA 发表于 2010-5-26 17:57

多谢，好久没回去看看了[:a1:]

记得是89年的样子第一次亲眼看到yl-76。当时真是震撼。
从此期待我们自己的战略运输机，一晃都二十年了……

东土大唐 发表于 2010-5-26 19:21


       兄弟莫伤悲，大运指日可待了。

一般運-8都有領航艙的, 只有特種型運-8沒有領航艙, 因為貨運型運-8與特種型運-8價格差距大 ,加裝雷達`衛星一類導航設備很昂貴, 預警型`電子戰型`戰略偵察型運-8造價上億元人民幣, 而運輸型運-8只需數千萬元, 這是成本問題[:a4:]

有时，不想再去揭那个伤疤，嗨！如果当年运十撑下去............

绝地大反击 发表于 2010-5-26 19:49
谢谢！
去年沸沸扬扬，到现在音讯全无。
当然，肯定是不会太遥远了。
想当年只有超级大国才有的东西，咱也可以玩了。
儿时的梦想就在眼前了。

超级中华帝国 发表于 2010-5-26 20:18

就算撑下去还能比运7的结局好？

hummerding 发表于 2010-5-26 18:07


    新中运是双涡扇.跟Y8系列没关系了.类似日本的C2
Y9这个号目前看来是空的.KJ200是Y8的三类平台

wawa02002 发表于 2010-5-26 20:50

新中运选型已经结束。

据说，据说，新中运=大运的双发型号，跟A400M是一个级别。

icyblue 发表于 2010-5-26 16:35
学习了

有专业解答~~豁然开朗了~~

某论坛说新中运放弃了缩小版大运，采用的是4涡桨

多谢解读

超级中华帝国 发表于 2010-5-26 20:18

貌似运十的载重量和运八差不多。
但是运十的改进潜力比运八好。

其实给我们看一下外型有什么关系呢，国外的飞机从开始研制就能看到相关信息，只是外形难道也能仿制？

体制决定了我们的设计人员没有创造力只能跟着别人后面走

ldl123 发表于 2010-5-26 22:50
惊现体制党{:3_83:}

运8和运8三类平台是一个生产线的吧，一个生产线生产2种是不不经济，那还不如只生产三类平台的运8，技术还进步，成本应该不会贵很多，旧型号迟早要淘汰，步子太慢，再看看西飞，运7都改成600了，陕飞还在生产玻璃机头

yuanlingzh 发表于 2010-5-26 22:32
运-10根本取代不了运-8，一个客机一个是运输机，就像707是怎么也取代不了C-130，根本是两种不同的飞机。
运-8能在野战机场起降，运-8机尾有带跳板向后开的宽大货舱门，车辆可以直接驶进货舱，运-8也适合跳伞。

建议你仔细研习下运十原型Boeing707的发展史：
……
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出C-135军用运输机，著名的KC-135空中加油机就是在C-135基础上研制的，并大量生产。 1955年，经美国空军同意，波音公司在C-135的基础上研制民用型客机——波音707，于1957年12月20日首次试飞。

运-10根本取代不了运-8，一个客机一个是运输机，就像707是怎么也取代不了C-130，根本是两种不同的飞机。
...
seacat 发表于 2010-5-26 23:19

建议你仔细研习下运十原型Boeing707的发展史：
……
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出C-135军用运输机，著名的KC-135空中加油机就是在C-135基础上研制的，并大量生产。 1955年，经美国空军同意，波音公司在C-135的基础上研制民用型客机——波音707，于1957年12月20日首次试飞。

yuanlingzh 发表于 2010-5-26 23:23
我建议你去空军之翼之类的地方了解一下客机/运输机构型的基础知识。
Y-10/707那类下单翼构型根本取代不了正牌的军用运输机。
现代标准军用运输机构型都是上单翼，机尾布置带跳板的货舱舱门。你自己看看Y-8、C-130、C-5、C-17、IL76都是个什么构型。
别以为挂个C或者运的编号就是一样的东西。

下单翼的玩意除了半路出家，大都是客机的干活，在军队干的活不是预警机就是加油机，要么就运运人员或者做电子战、反潜飞机，跟正牌军用运输机在野战机场起降，输送货物，空投，不是一路。

不了解{:yi:}

运输鸡还是上单翼比较划算，不然一般的野战机场哪里起降得了呀

回复 38# seacat
我认为，除了翼型，运十哪点都不必运八差。
运八在高原高温机场有很严重的商载损失。Boeing707就好很多。需要注意的是，中国当时不可能得到上单翼大型喷气式飞机仿制的机会，所以讨论不能脱离当时的实际。（否则我也可以论证引进C17比IL76好）
运八基型机连全密封货仓都没有，没全封闭货仓如何长距离运输鲜活货物？运八C才设计的全密封货仓。而在Boeing707上改进则便利很多。
再看发展潜力，Boeing707 改装加油机后可以给除低速飞机外各种飞机加油，而KC130基本只能给直升机加油。
最后看装备体制：在运八和运十运力接近的前提下，运七+运十明显比运八+运七合理（运八+运十因为代价太大，我国不一定能实现）。否则中国不会购进伊尔76了。更不用说运十发展加油、侦查、预警机型后对装备体制的简化作用。
Boeing707 总的来说是瑕不掩瑜，运八/An-12是无法取代这种大型飞机的。看一种飞机是不是好，不要光盯着一个缺点。
另外，你说的“Y-10/707那类下单翼构型根本取代不了正牌的军用运输机。”八十年代的PLA远没有到你这么挑剔的地步，至少我国Boeing737 已经经受过多次运输维和物资的任务，一样是在炮火纷飞的战区着陆。

回复 38# seacat
我认为，除了翼型，运十哪点都不必运八差。
运八在高原高温机场有很严重的商载损失。Boeing707就好很多。需要注意的是，中国当时不可能得到上单翼大型喷气式飞机仿制的机会，所以讨论不能脱离当时的实际。（否则我也可以论证引进C17比IL76好）
运八基型机连全密封货仓都没有，没全封闭货仓如何长距离运输鲜活货物？运八C才设计的全密封货仓。而在Boeing707上改进则便利很多。
再看发展潜力，Boeing707 改装加油机后可以给除低速飞机外各种飞机加油，而KC130基本只能给直升机加油。
最后看装备体制：在运八和运十运力接近的前提下，运七+运十明显比运八+运七合理（运八+运十因为代价太大，我国不一定能实现）。否则中国不会购进伊尔76了。更不用说运十发展加油、侦查、预警机型后对装备体制的简化作用。
Boeing707 总的来说是瑕不掩瑜，运八/An-12是无法取代这种大型飞机的。看一种飞机是不是好，不要光盯着一个缺点。
另外，你说的“Y-10/707那类下单翼构型根本取代不了正牌的军用运输机。”八十年代的PLA远没有到你这么挑剔的地步，至少我国Boeing737 已经经受过多次运输维和物资的任务，一样是在炮火纷飞的战区着陆。