印度造船业未成规模 潜力巨大

据悉，印度共有27家造船厂，其中中央企业6家，邦企业2家，私人企业19家。

    科钦造船厂和印度斯坦造船厂是印度最大的两家造船厂。前者有2个船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨位的油轮。2006-2007年，该船厂完成船舶吨位18万吨，全年净收入达到76亿卢比（比上年增长84%），净利润为5.8亿卢比（比上年增长3倍）。同时，该船厂每年可培训140名工程师。近年，凭借自身高速发展，该船厂已经成功打入国际市场。后者共有1个船坞、1个装配码头，可以建造最大8万吨的船舶，2006-2007年完成吨位4.7万吨，造船收入为40亿卢比，其中净利润达到30亿卢比。

    随着印度货物贸易迅速增长，印度海运业以每年30%的速度迅速发展，对船舶的需求也在增加。据印度船运部的数据，到2006年12月31日，印度船舶总吨位仅为842万吨。2006-2007年，印度船舶进口金额为10亿美元。进口来源前三名分别是日本（3亿美元）、新加坡（2亿美元）和法国（1.5亿美元）。但2007年，印度造船厂已经承接新船订单合计金额达1500万卢比（约合37.5亿美元）。今后商船订造量将进一步扩大。

    近年来，印度政府努力发展船舶业，不仅在研发上投入巨资，还出台许多行业发展政策，包括在东、西海岸各建设一个具有国际规模的造船厂，总投资为50亿美元。印度船舶设计研究中心就是在印度船运部领导下建立的，主要为船舶行业提供船舶设计、船坞管理等方面的服务。

    目前，印度造船业对GDP的贡献只有0.1%，但预计经过大力发展和政府扶持后，到2020年印度造船业将占GDP的1.1%，约220亿美元。2008年3月，印度航运部提交草案，建议延长2007年到期的造船补贴，开始重新给予造船为期10年的船价30%的补贴。有公司也向政府建议将造船业列为免税补贴行业。

    印度船舶业还未成规模，但潜力巨大。印度拥有广阔海岸线，发展船舶业是大势所趋。随着政府的巨额投资，船舶业的发展面临良好机遇。

    可以预见，印度造船业将在未来继续快速发展，成为全球造船市场上重要的一员。据悉，印度共有27家造船厂，其中中央企业6家，邦企业2家，私人企业19家。

    科钦造船厂和印度斯坦造船厂是印度最大的两家造船厂。前者有2个船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨位的油轮。2006-2007年，该船厂完成船舶吨位18万吨，全年净收入达到76亿卢比（比上年增长84%），净利润为5.8亿卢比（比上年增长3倍）。同时，该船厂每年可培训140名工程师。近年，凭借自身高速发展，该船厂已经成功打入国际市场。后者共有1个船坞、1个装配码头，可以建造最大8万吨的船舶，2006-2007年完成吨位4.7万吨，造船收入为40亿卢比，其中净利润达到30亿卢比。

    随着印度货物贸易迅速增长，印度海运业以每年30%的速度迅速发展，对船舶的需求也在增加。据印度船运部的数据，到2006年12月31日，印度船舶总吨位仅为842万吨。2006-2007年，印度船舶进口金额为10亿美元。进口来源前三名分别是日本（3亿美元）、新加坡（2亿美元）和法国（1.5亿美元）。但2007年，印度造船厂已经承接新船订单合计金额达1500万卢比（约合37.5亿美元）。今后商船订造量将进一步扩大。

    近年来，印度政府努力发展船舶业，不仅在研发上投入巨资，还出台许多行业发展政策，包括在东、西海岸各建设一个具有国际规模的造船厂，总投资为50亿美元。印度船舶设计研究中心就是在印度船运部领导下建立的，主要为船舶行业提供船舶设计、船坞管理等方面的服务。

    目前，印度造船业对GDP的贡献只有0.1%，但预计经过大力发展和政府扶持后，到2020年印度造船业将占GDP的1.1%，约220亿美元。2008年3月，印度航运部提交草案，建议延长2007年到期的造船补贴，开始重新给予造船为期10年的船价30%的补贴。有公司也向政府建议将造船业列为免税补贴行业。

    印度船舶业还未成规模，但潜力巨大。印度拥有广阔海岸线，发展船舶业是大势所趋。随着政府的巨额投资，船舶业的发展面临良好机遇。

    可以预见，印度造船业将在未来继续快速发展，成为全球造船市场上重要的一员。