超级军网院士：中国有望2020年前让“运十”重生
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 11:12:13
新华网北京3月12日电 (记者令伟家、赵晓辉) 正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的象运10一样的大飞机。
刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和"十一五"规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。 大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
全国 人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空 发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。 刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。"如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。"新华网北京3月12日电 (记者令伟家、赵晓辉) 正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的象运10一样的大飞机。
刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和"十一五"规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。 大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
全国 人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空 发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。 刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。"如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。"
刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和"十一五"规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。 大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
全国 人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空 发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。 刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。"如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。"新华网北京3月12日电 (记者令伟家、赵晓辉) 正在北京参加两会的全国人大代表、中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，如果进展顺利，我国有望于2020年前拥有自己的象运10一样的大飞机。
刘大响说，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制大型飞机是党中央、国务院在新世纪之初作出的一个重大战略决策，也是建设创新型国家的一个标志性工程。大型飞机工程已被列入国家中长期科学和技术发展规划纲要和"十一五"规划纲要。温家宝总理在今年的政府工作报告中说，大型飞机设计与制造、载人航天和探月工程等16项重大专项已陆续启动。 大飞机研制需要高精尖的技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
全国 人大代表、沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空 发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，研发能力仅次于美、欧、俄。目前我国已是波音和空客的重要部件供应商。 刘大响代表说，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机将于2009年底投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。"如果国家能在今年立项，各项工作进展顺利，预计到2020年前，我国自己研制的大型飞机将飞上蓝天，实现中国人民的又一强国之梦。"
运10,真章航空人的痛,想想当年我算是白加那么多班了:')
运10如果不死的话，运10后继机型已经在中国满世界飞了。说不定成为和船舶制造业一样。和波音、空客分世界市场。
运10下马。最没远见的决定！
运10下马。最没远见的决定！
你怎么换个标题又发上来了？？发几遍啊？
原帖由 yayokonato 于 2007-3-13 12:52 发表
运10如果不死的话，运10后继机型已经在中国满世界飞了。说不定成为和船舶制造业一样。和波音、空客分世界市场。
运10下马。最没远见的决定！
早知今日何必当初?军用民用处处为难,更可气的是当年研制运10的成果和经验随着项目下马也流失了:Q
如果真的出来了,不要告诉我是A--320的中国版.
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。
飞机型号：
A320
制造厂：
欧洲空中客车工业公司
发动机台数：
2
经济巡航速度[KM/小时]：
900
经济巡航高度[M]：
11920
最大航程[KM]：
5400
座位数：
158
每排座位数：
6
飞机型号：
A320
制造厂：
欧洲空中客车工业公司
发动机台数：
2
经济巡航速度[KM/小时]：
900
经济巡航高度[M]：
11920
最大航程[KM]：
5400
座位数：
158
每排座位数：
6
达到这个高度也可以
哎～～想到这个真的是痛心疾首啊～～一定不能让这样的事情再发生了
我说，那个仿707还自作聪明改出一身毛病的东西就真的这么好，以至今天还超越不了，要拿出来重新上马？:D :D :D
原帖由 scut_m 于 2007-3-13 15:50 发表
我说，那个仿707还自作聪明改出一身毛病的东西就真的这么好，以至今天还超越不了，要拿出来重新上马？:D :D :D
没办法，有些人就是自我感觉良好，唉~~~
我很想知道他们准备在那个年代给运十上哪个型号的发动机;P ;P ;P
没有发动机说什么都没用
何处是仿的707 ??
提供证据!!的话真是在发表粪青言论了..
不能说就因为一个机身两个翅膀,4个发动机,就是一个娘养的吧!
提供证据!!的话真是在发表粪青言论了..
不能说就因为一个机身两个翅膀,4个发动机,就是一个娘养的吧!
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原帖由 我是南方 于 2007-3-13 17:08 发表
何处是仿的707 ??
提供证据!!的话真是在发表粪青言论了..
不能说就因为一个机身两个翅膀,4个发动机,就是一个娘养的吧!
运10用的就是测绘手段，连这问题都不了解，还要啥证据？:L
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当时能仿制出来就不简单，中国的歼6歼7歼11轰5轰6，运五运八哪个不是仿制的？刚仿制出来的时候哪个不是一身的毛病？死人死多了，现在不也挺好吗？现在还是我空军的主力呢。
不过过去的事情既然过去了，再说什么也没用了。花钱再搞贝。
不过过去的事情既然过去了，再说什么也没用了。花钱再搞贝。
顶，顶。，顶！
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:handshake
原帖由 xsxsxs123456 于 2007-3-13 17:36 发表
有些问题应该换个角度看。
搞过科研的都知道：模仿别人的东西先练手，是较快开展工作的最好方式。
在那样年代，运十采用从“基本模仿”707方式开始开展工作，本身无可厚非，相反，这是比较好的思路。
...
工程搞下去在实际制造和使用阶段项目很可能是失败的
很多人把一个项目看的太重
运十很可能搞不下去 搞不到量产交付 夭折结尾
但是大飞机工程自研路线停摆可确实造成不小问题
不怕败 怕不做 怕丢核心。。。。
很多人把一个项目看的太重
运十很可能搞不下去 搞不到量产交付 夭折结尾
但是大飞机工程自研路线停摆可确实造成不小问题
不怕败 怕不做 怕丢核心。。。。
可持续发展是正道
就怕朝三暮四，一无所成。
就怕朝三暮四，一无所成。
原帖由 yayokonato 于 2007-3-13 12:52 发表
运10如果不死的话，运10后继机型已经在中国满世界飞了。说不定成为和船舶制造业一样。和波音、空客分世界市场。
运10下马。最没远见的决定！
是啊，坚持搞下去，当年收购MD的肯定是上飞而不是波音！
别用什么运10复活之类的话，那完全是误导。
运10的根本问题不是技术问题，而是定位问题。如果是技术验证，技术多步成熟都可以接受；但是作为客机来发展，技术步成熟就只有死路一条。
运10的根本问题不是技术问题，而是定位问题。如果是技术验证，技术多步成熟都可以接受；但是作为客机来发展，技术步成熟就只有死路一条。
作为航空人，说出“运10重生” 是很自然的。
不管原因是什么，多年来人们一直为运10的失败抱撼却是事实，有此慨叹也是人之常情。
不管原因是什么，多年来人们一直为运10的失败抱撼却是事实，有此慨叹也是人之常情。
我国有望于2020年前拥有自己的象运10一样的大飞机
－－－－－－－－－－－这句话跟标题是不一样的！！
－－－－－－－－－－－这句话跟标题是不一样的！！
如果当时中国在现在的国力、消费水平，我就反对运十下马，但是当时有吗？
另外，以当时的中国工业水平，运十飞起来容易，但是要让他成熟就难多了，在安全性、经济性要达到美欧水平，没有十几二十年是不行的。
不下马只能是一个不断吸钱的无底洞，J8II、J7III甚至J10都要受影响。
另外，以当时的中国工业水平，运十飞起来容易，但是要让他成熟就难多了，在安全性、经济性要达到美欧水平，没有十几二十年是不行的。
不下马只能是一个不断吸钱的无底洞，J8II、J7III甚至J10都要受影响。
TO:军情观察员，作为资深军迷，您所列标题与院士所讲内容是否一致？？？:o :L
原帖由 bati_1975 于 2007-3-13 16:59 发表
没办法，有些人就是自我感觉良好，唉~~~
我很想知道他们准备在那个年代给运十上哪个型号的发动机;P ;P ;P
看来你是不知道WS-8的
我敢打赌，日本的大飞机会在中国之前先上天。
我敢打赌，日本的大飞机永远也上不了天
原帖由 zlaser 于 2007-3-14 11:38 发表
看来你是不知道WS-8的
WS8当时是一种什么状态你知道吗？建议参考一下最近大力宣传的太行，搞了多久？也定型了吧，但现在又是什么状态？
一晃就是40年
原帖由 zlaser 于 2007-3-14 11:38 发表
看来你是不知道WS-8的
WS-8啊。。。。。。传说中在高台上试了百把小时就叶片乱飞那个？
我不想参与老运十的争论，以前舰船上已经争论过了，争论也要有争品，不是什么人你都可以去争的，我不认为当时的对方有品，所以后来退出争论了。
我只想问一句，有个楼上说不要是A320的翻版，为什么不能是？
A320级别是最大的市场，当年运十如果下决心，有远见迅速转型研制双发缩短型，也就是737对应707的关系，蜜月期里面引进CFM56是没有问题的。不是320级，难道330或340级别市场前景更好？
我只想问一句，有个楼上说不要是A320的翻版，为什么不能是？
A320级别是最大的市场，当年运十如果下决心，有远见迅速转型研制双发缩短型，也就是737对应707的关系，蜜月期里面引进CFM56是没有问题的。不是320级，难道330或340级别市场前景更好？
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这里面有几个人做过项目管理？
原帖由 yayokonato 于 2007-3-13 12:52 发表
运10如果不死的话，运10后继机型已经在中国满世界飞了。说不定成为和船舶制造业一样。和波音、空客分世界市场。
运10下马。最没远见的决定！
不会吧，购买大型飞机牵涉到很多政治经济因素，恐怕自用居多。