超级军网MD下一代军用涡扇的研发
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 15:56:22
先抛个砖头。
像图中说示的下一代涡扇，据说2013年左右出试验型号。若干年前开始见到这张图样，开始印象最深的是大S型进气道和拐弯的排气口，难道是为了前后都要做到雷达隐身？另外就是相对上一代而言非常紧凑简单的转动部份。上周听一人介绍，原来还有更厉害的地方，就是它的风扇将来是自适应可调节的，具体是那部分自适应没听清楚，可能是涵道比，总的来说就是可变cycle的。导致的重大突破就是单位耗油量将比上一代（以F119,F135为代表）减少25%，而过去那么多年通过修改气动和燃烧，MD最优秀的引擎每推出一代也就只能减低1~2%左右。先抛个砖头。
像图中说示的下一代涡扇，据说2013年左右出试验型号。若干年前开始见到这张图样，开始印象最深的是大S型进气道和拐弯的排气口，难道是为了前后都要做到雷达隐身？另外就是相对上一代而言非常紧凑简单的转动部份。上周听一人介绍，原来还有更厉害的地方，就是它的风扇将来是自适应可调节的，具体是那部分自适应没听清楚，可能是涵道比，总的来说就是可变cycle的。导致的重大突破就是单位耗油量将比上一代（以F119,F135为代表）减少25%，而过去那么多年通过修改气动和燃烧，MD最优秀的引擎每推出一代也就只能减低1~2%左右。
像图中说示的下一代涡扇，据说2013年左右出试验型号。若干年前开始见到这张图样，开始印象最深的是大S型进气道和拐弯的排气口，难道是为了前后都要做到雷达隐身？另外就是相对上一代而言非常紧凑简单的转动部份。上周听一人介绍，原来还有更厉害的地方，就是它的风扇将来是自适应可调节的，具体是那部分自适应没听清楚，可能是涵道比，总的来说就是可变cycle的。导致的重大突破就是单位耗油量将比上一代（以F119,F135为代表）减少25%，而过去那么多年通过修改气动和燃烧，MD最优秀的引擎每推出一代也就只能减低1~2%左右。先抛个砖头。
像图中说示的下一代涡扇，据说2013年左右出试验型号。若干年前开始见到这张图样，开始印象最深的是大S型进气道和拐弯的排气口，难道是为了前后都要做到雷达隐身？另外就是相对上一代而言非常紧凑简单的转动部份。上周听一人介绍，原来还有更厉害的地方，就是它的风扇将来是自适应可调节的，具体是那部分自适应没听清楚，可能是涵道比，总的来说就是可变cycle的。导致的重大突破就是单位耗油量将比上一代（以F119,F135为代表）减少25%，而过去那么多年通过修改气动和燃烧，MD最优秀的引擎每推出一代也就只能减低1~2%左右。
在军用涡扇领域俄国人将远远地被抛在后面。
从技术的发展方面，西方发达国家积极推进和实施各种研究计划，具有代表性的是美国的IHPTET（Integrated High-Performance Turbine Engine Technology）计划以及后续的VAATE（VersatileAffordableAdvanced Turbine Engines）计划；以英国为主的西欧也有与美国IHPTET计划相类似的计划——军用发动机先进技术综合验证计划ACME（Advanced core Military Engine）和英法合作军用发动机技术计划AMET（Advanced military Engine Technology）；俄罗斯虽然其经济条件有限，但其技术的发展仍可与美、英、法等国相匹敌。这些计划的目标是：在2003年使推进系统的能力翻一翻，即推重比增加100%～120%，耗油率下降30％～40％。也就是用15年左右的时间，在推重比、耗油率、成本等方面取得的技术进步，相当于过去30～40年所取得的成就。特别是IHPTET计划的后继计划——多用途的、经济可承受的先进涡轮发动机计划，即VAATE计划，它将通过多用途核心机技术、耐久性技术和智能发动机技术的研究，至2017年实现经济可承受性提高到10倍的目标；英国和西欧的ACME-Ⅱ计划，其目标是发动机的重量降低50%，推重比达到20，耗油率降低30%，制造成本降低30%，寿命期成本降低25%，并将于2011年前实现试车，验证推重比15的发动机技术，最后达到18的目标，用于EJ200和M88的后继机型。
从技术的发展方面，西方发达国家积极推进和实施各种研究计划，具有代表性的是美国的IHPTET（Integrated High-Performance Turbine Engine Technology）计划以及后续的VAATE（VersatileAffordableAdvanced Turbine En ...
KKP 发表于 2009-11-1 13:39
忘了欧洲吧.....................看看PUPU怎么说的........
顺便提一下, 看看，欧洲从1993年就开始讨论，2003年开始搞得AESA现在还在挣扎呢.......
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从技术的发展方面，西方发达国家积极推进和实施各种研究计划，具有代表性的是美国的IHPTET（Integrated High-Performance Turbine Engine Technology）计划以及后续的VAATE（VersatileAffordableAdvanced Turbine En ...
KKP 发表于 2009-11-1 13:39
忘了欧洲吧.....................看看PUPU怎么说的........
顺便提一下, 看看，欧洲从1993年就开始讨论，2003年开始搞得AESA现在还在挣扎呢.......
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毛国大柚子 发表于 2009-11-1 13:36 
TG那里能跟毛国比啊~~ 抛了毛过就等于抛了全世界了
TG那里能跟毛国比啊~~ 抛了毛过就等于抛了全世界了
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嘿嘿.................预研第六代发动机.............都有......都有.........
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嘿嘿.................预研第六代发动机.............都有......都有.........
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MD的天顶星科技。。。
那年那月中国才能做到？
{:3_82:}科幻- - 貌似动画片风格的机机不是很远了
要有耐心,估计咱们下辈子就能看到了
说不出话来了...
咱们想着别人做的，别人想着咱们不敢想的，就这么大差距！
近几天发动机板块和天气一样啊。
发动机方面中国远被毛子甩在后面!!歼-10 歼-11 离开毛子都飞不上天 所以还是别说了吧
说实话，F135和F136已经够BT的了，现在又要搞这么个天顶星玩意~~~~~~~
裤衩白白的啊~~~~~~
裤衩白白的啊~~~~~~
一直在追赶，从未能接近……
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-1 15:58
acoustics 发表于 2009-11-2 12:35
不是的，就是个预研设想图..............从一篇毛子论文中截取的..........
不是的，就是个预研设想图..............从一篇毛子论文中截取的..........
太变态了，求更多更变态的图和资料
发动机版来多了，统统变成BKC。:sleepy:不求质量上赶上，有就行。:sleepy:
凑个热闹
我怎么看不出来有啥需要大叫科幻的，是因为形状跟现在比，比较古怪吗。但我感觉进气道直接照搬就行了。难的可能是那个可调风扇。
这个也就是省油，江总不是说美军下一代目标是推比16，技术积累要几十年。
我怎么看不出来有啥需要大叫科幻的，是因为形状跟现在比，比较古怪吗。但我感觉进气道直接照搬就行了。难的可能是那个可调风扇。
这个也就是省油，江总不是说美军下一代目标是推比16，技术积累要几十年。
回复 21# 大地之熊
我跟你相反，最近看了下，发现我们现在上了一大堆各种型号的发动机，都进展顺利。呈现一种全面开花的状态。这跟几年前相比是天上地下，心脏病问题解决看来很快了。
我跟你相反，最近看了下，发现我们现在上了一大堆各种型号的发动机，都进展顺利。呈现一种全面开花的状态。这跟几年前相比是天上地下，心脏病问题解决看来很快了。
潇声客 发表于 2009-11-6 18:31
从70年代的F5战机的发动机上随便拆块板板下来就够土鳖汗颜了。。。。那寿命，那材质。。。
从70年代的F5战机的发动机上随便拆块板板下来就够土鳖汗颜了。。。。那寿命，那材质。。。
充分说明了国家稳定是工业和科技发展的前提
毛子自己乱了十年不止啊……
毛子自己乱了十年不止啊……
美国就是这么被一帮吹牛骗子害得，f135是上一代？f135，f136试机才完成计划10%，是下一代！
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-1 15:58
为啥热端都有个大拐弯？
只为降低红外特征么？
为啥热端都有个大拐弯？
只为降低红外特征么？
oldwatch 发表于 2009-11-7 13:20
那边文章是俄文的................没有仔细读..............也不知道............
那边文章是俄文的................没有仔细读..............也不知道............
回复 25# 有容奶大
你不如照照你自己汗颜不汗颜。
叶片和涡轮盘是影响首翻的两个关键。DD3单晶叶片和FGH95粉末盘已经用太行上。
你不如照照你自己汗颜不汗颜。
叶片和涡轮盘是影响首翻的两个关键。DD3单晶叶片和FGH95粉末盘已经用太行上。
凑个热闹
潇声客 发表于 2009-11-7 14:56
寿命呢？寿命？
寿命呢？寿命？
唉。。。差距啊
唉。。。烧钱啊
唉，咱还是水平不够啊，水平够了想法都比别人先进好几代！咱不求片刻赶上，只求追赶时别被甩的太远！
唉，咱还是水平不够啊，水平够了想法都比别人先进好几代！咱不求片刻赶上，只求追赶时别被甩的太远！
有容奶大 发表于 2009-11-7 18:51
还是年青啊，正常情况下，只要是合格的双性能粉末盘和单晶叶片，寿命至少也和美欧的在一个数量级上，当然了，黎明这些厂在生产过程中是不是要出这样那样的纰漏就不得而知了！
还是年青啊，正常情况下，只要是合格的双性能粉末盘和单晶叶片，寿命至少也和美欧的在一个数量级上，当然了，黎明这些厂在生产过程中是不是要出这样那样的纰漏就不得而知了！
土鳖的叫兽.砖夹.又有新论文可抄了{:Bingo:}
凑个热闹
以后的航空发动机就其结构外观看起来非常简洁，但技术含量却非常之高
回复 37# 黑人
无锡叶片简介
WTB获得2008年“GE航空供应商新星奖”
WTB被东芝授予“2008年度最佳供应商”称号.这是WTB 继2002年、2005年被评为东芝最佳供应商后，第三次获此殊荣。在东芝的数百供应商中，能够三次得到这一荣誉的仅WTB一家。
WTB通过AS9100B航空质量管理体系认证.AS9100B是进入航空产业国际市场的入场券.
WTB与西门子能源正式签订长期战略合作协议
德国西门子发电集团会同英国德拉克斯公司正式通过了对无锡透平叶片公司的生产质保体系认证。德国西门子发电集团是全球汽轮机制造排名第一的著名公司，2007年正式将无锡透平叶片列入供应商名录。英国德拉克斯公司拥有全英规模最大、最整洁、效率最高的燃煤电站，供电量占全国的10%，是西门子在欧洲的最重要客户之一。
无锡透平叶片公司列入美通用电气中国共享供应商名录
自2001年11月通过日立电气质量管理体系的认证后，无锡叶片还先后通过了美国GE、日本东芝、日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子等多家外国公司的质量管理体系认证和产品的认证。此外，也先后通过了中广核、日本关西电力、日本J-power和英国Drax等多家电力公司的第三方体系认证，凭借着这些质量管理体系能力的提升和制造技术能力的不断完善，无锡叶片实现了从传统制造业向先进制造业的完美转身。
如今，走在无锡叶片的车间厂房里随处可见代表着世界级水平的大叶片数控加工设备。国内最大的1.8万吨螺旋压力机以及6300吨螺旋压力机、五坐标数控加工中心、蠕变强力磨床等关键叶片加工设备80多台；至2007年,公司建成国内最大的五轴联动数控加工机群……
在此基础上，无锡叶片以更加大气的步伐向世界级专业化企业的目标迈进，致力于在“叶片专业化”和“锻造专业化”两个工艺领域扩张。2008年8月，购进了德国制造的3.5万吨级高能螺旋压力机，加上原有的1.8万吨螺旋压力机，从能力上足以覆盖当今世界上最大的72英寸核电特大叶片/重型燃机和航空发动机的盘类及风扇压气机叶片的锻造，再加上有超强的大叶片的数控加工能力;无锡叶片已经成为全球大规格叶片的重要制造企业。
2007年，公司建立了中国工程院院士徐大懋工作站，依托与徐大懋工作团队的合作，成功开发了当今世界上投入运行的半转速核电机组最长的百万等级57英寸长叶片，打破了国际垄断，同时正在加紧合作研发核岛CPR1000、AP1000及国内自主知识产权的CAP1400(1700)核电大叶片。
2008年通过与西北工大、北京航材院的合作，又先后成功开发了新型宽弦大扭角航空发动机风扇叶片、大飞机发动机风扇叶片、发动机钛合金机匣、飞行器发动机整体叶盘等高端产品。当这批高端产品先后在中国珠海航展、上海国际工业博览会上亮相时，立即受到行业和专家们的一致品评。
产学研合作带动了自主研发技术的创新，公司与江大合作开发的“汽轮机叶片模具CAD二次开发与应用技术研究”、“制造企业集成技术整体解决方案应用示范” 等均获得2008年无锡市科技进步二等奖。同时“叶片进汽边防水蚀硬化层可控激光技术”、“1~6阶静频的测量及调频技术”、“大叶片锻造有限无数值模拟及工艺优化技术”等8项自主研发的叶片专有技术处于国内领先、国际先进。
无锡叶片简介
WTB获得2008年“GE航空供应商新星奖”
WTB被东芝授予“2008年度最佳供应商”称号.这是WTB 继2002年、2005年被评为东芝最佳供应商后，第三次获此殊荣。在东芝的数百供应商中，能够三次得到这一荣誉的仅WTB一家。
WTB通过AS9100B航空质量管理体系认证.AS9100B是进入航空产业国际市场的入场券.
WTB与西门子能源正式签订长期战略合作协议
德国西门子发电集团会同英国德拉克斯公司正式通过了对无锡透平叶片公司的生产质保体系认证。德国西门子发电集团是全球汽轮机制造排名第一的著名公司，2007年正式将无锡透平叶片列入供应商名录。英国德拉克斯公司拥有全英规模最大、最整洁、效率最高的燃煤电站，供电量占全国的10%，是西门子在欧洲的最重要客户之一。
无锡透平叶片公司列入美通用电气中国共享供应商名录
自2001年11月通过日立电气质量管理体系的认证后，无锡叶片还先后通过了美国GE、日本东芝、日本三菱、法国阿尔斯通、德国西门子等多家外国公司的质量管理体系认证和产品的认证。此外，也先后通过了中广核、日本关西电力、日本J-power和英国Drax等多家电力公司的第三方体系认证，凭借着这些质量管理体系能力的提升和制造技术能力的不断完善，无锡叶片实现了从传统制造业向先进制造业的完美转身。
如今，走在无锡叶片的车间厂房里随处可见代表着世界级水平的大叶片数控加工设备。国内最大的1.8万吨螺旋压力机以及6300吨螺旋压力机、五坐标数控加工中心、蠕变强力磨床等关键叶片加工设备80多台；至2007年,公司建成国内最大的五轴联动数控加工机群……
在此基础上，无锡叶片以更加大气的步伐向世界级专业化企业的目标迈进，致力于在“叶片专业化”和“锻造专业化”两个工艺领域扩张。2008年8月，购进了德国制造的3.5万吨级高能螺旋压力机，加上原有的1.8万吨螺旋压力机，从能力上足以覆盖当今世界上最大的72英寸核电特大叶片/重型燃机和航空发动机的盘类及风扇压气机叶片的锻造，再加上有超强的大叶片的数控加工能力;无锡叶片已经成为全球大规格叶片的重要制造企业。
2007年，公司建立了中国工程院院士徐大懋工作站，依托与徐大懋工作团队的合作，成功开发了当今世界上投入运行的半转速核电机组最长的百万等级57英寸长叶片，打破了国际垄断，同时正在加紧合作研发核岛CPR1000、AP1000及国内自主知识产权的CAP1400(1700)核电大叶片。
2008年通过与西北工大、北京航材院的合作，又先后成功开发了新型宽弦大扭角航空发动机风扇叶片、大飞机发动机风扇叶片、发动机钛合金机匣、飞行器发动机整体叶盘等高端产品。当这批高端产品先后在中国珠海航展、上海国际工业博览会上亮相时，立即受到行业和专家们的一致品评。
产学研合作带动了自主研发技术的创新，公司与江大合作开发的“汽轮机叶片模具CAD二次开发与应用技术研究”、“制造企业集成技术整体解决方案应用示范” 等均获得2008年无锡市科技进步二等奖。同时“叶片进汽边防水蚀硬化层可控激光技术”、“1~6阶静频的测量及调频技术”、“大叶片锻造有限无数值模拟及工艺优化技术”等8项自主研发的叶片专有技术处于国内领先、国际先进。
有容奶大 发表于 2009-11-6 19:28
大型高温合金铸锭和锻件工艺技术
（1）生产超大型的涡轮盘就必须冶炼出直径φ900mm重10吨左右的超大钢锭，由于高温合金的合金化程度高，冶炼时成分及表面质量控制都非常困难，因此，我国高温合金发展了40年钢锭的最大直径在600mm左右，重量不超过3吨，直径φ900mm重10吨左右的超大钢锭在国内高温合金生产技术上是一次大的飞跃，难度非常大。
（2）高温合金的特点就是高温下高强度，因此锻造时强度非常高，我国曾经生产的最大的高温合金涡轮盘的直径在1250mm，是在我国最大的锻造设备3万吨水压机上完成的，采用传统的工艺流程国内设备根本无法生产，要想在国内生产直径2000mm左右的超大涡轮盘必须研制出新的锻造工艺，否则根本无法生产超大型高温合金涡轮盘。
（3）R0110重型燃气轮机用大型厚壁环件单重2.6吨，厚壁250mm，是国内单重最大的高温合金环件，环件成型及组织控制很难。 应用效果：通过大型高温合金铸锭和锻件的工艺研究，研制出了新的超大型高温合金钢锭和涡轮盘的生产新工艺，并生产出了国内最大高温合金钢锭-GH2674合金 φ900mm电渣锭和国内最大的直径2118mmGH2674合金涡轮盘，同时发明了分区锻造工艺，分区锻造的GH2674合金涡轮盘组织性能满足要求，并交付用户使用，产值1300多万元，利润达679.18万元，取得了非常好的经济效益。
GH2674合金大型涡轮盘锻件的研制成功，使我国的高温合金大型铸锭和锻件的生产水平提高了一大步，打破了国外对超大型高温合金涡轮盘生产的垄断，对于我国重型燃汽轮机的发展具有非常重要的意义。
推广前景：大型高温合金冶炼冶炼工艺及大型高温合金涡轮盘锻造工艺具有非常好的推广前景，该工艺生产的GH2674合金涡轮盘直接应用于“863”项目R0110重型燃气轮机的一到四级涡轮盘、轴颈及连接环，同时该工艺已应用于GH4169合金1600mm涡轮盘锻造，эп609合金直径2000mm左右的压气机盘的生产。
另外，大型涡轮盘冶炼和锻造工艺的研制成功，提高了宝钢在这一领域的知名度，俄罗斯的公司已经就订购GH2674合金直径2000mm左右的涡轮盘的合同进行了多次谈判。
大型高温合金铸锭和锻件工艺技术
（1）生产超大型的涡轮盘就必须冶炼出直径φ900mm重10吨左右的超大钢锭，由于高温合金的合金化程度高，冶炼时成分及表面质量控制都非常困难，因此，我国高温合金发展了40年钢锭的最大直径在600mm左右，重量不超过3吨，直径φ900mm重10吨左右的超大钢锭在国内高温合金生产技术上是一次大的飞跃，难度非常大。
（2）高温合金的特点就是高温下高强度，因此锻造时强度非常高，我国曾经生产的最大的高温合金涡轮盘的直径在1250mm，是在我国最大的锻造设备3万吨水压机上完成的，采用传统的工艺流程国内设备根本无法生产，要想在国内生产直径2000mm左右的超大涡轮盘必须研制出新的锻造工艺，否则根本无法生产超大型高温合金涡轮盘。
（3）R0110重型燃气轮机用大型厚壁环件单重2.6吨，厚壁250mm，是国内单重最大的高温合金环件，环件成型及组织控制很难。 应用效果：通过大型高温合金铸锭和锻件的工艺研究，研制出了新的超大型高温合金钢锭和涡轮盘的生产新工艺，并生产出了国内最大高温合金钢锭-GH2674合金 φ900mm电渣锭和国内最大的直径2118mmGH2674合金涡轮盘，同时发明了分区锻造工艺，分区锻造的GH2674合金涡轮盘组织性能满足要求，并交付用户使用，产值1300多万元，利润达679.18万元，取得了非常好的经济效益。
GH2674合金大型涡轮盘锻件的研制成功，使我国的高温合金大型铸锭和锻件的生产水平提高了一大步，打破了国外对超大型高温合金涡轮盘生产的垄断，对于我国重型燃汽轮机的发展具有非常重要的意义。
推广前景：大型高温合金冶炼冶炼工艺及大型高温合金涡轮盘锻造工艺具有非常好的推广前景，该工艺生产的GH2674合金涡轮盘直接应用于“863”项目R0110重型燃气轮机的一到四级涡轮盘、轴颈及连接环，同时该工艺已应用于GH4169合金1600mm涡轮盘锻造，эп609合金直径2000mm左右的压气机盘的生产。
另外，大型涡轮盘冶炼和锻造工艺的研制成功，提高了宝钢在这一领域的知名度，俄罗斯的公司已经就订购GH2674合金直径2000mm左右的涡轮盘的合同进行了多次谈判。