超级军网美国的下一代涡扇是不是用了大量的陶瓷作为耐高温材料？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 19:35:02
这种涡扇资料上说推比是15~20，压缩比要达到40，涡前温度要提高到2200摄氏度，为了耐高温，这种发动机的涡轮盘在内的很多零部件都将用到陶瓷基复合材料。如果属实的话，我想问航空发动机的零部件的精度要求非常严格，陶瓷作为一种非金属物质是如何做到能够把它加工成具有复杂外形的零部件，况且要保证很高加工精度的？
现有的机械加工手段包括车铣刨磨之类都是对金属材料而言的，不知道对陶瓷这种非金属有什么好的手段？我听说现在加工陶瓷主要还是靠磨，但是用这种办法制造发动机零部件肯定远远不够。
说到下一代发动机的材料，现在西方普遍倾向用陶瓷，但是俄罗斯却是独树一帜，还是用高温合金，也不知道它是怎么想的？因为合金不仅熔点低，而且要比陶瓷重很多。这种涡扇资料上说推比是15~20，压缩比要达到40，涡前温度要提高到2200摄氏度，为了耐高温，这种发动机的涡轮盘在内的很多零部件都将用到陶瓷基复合材料。如果属实的话，我想问航空发动机的零部件的精度要求非常严格，陶瓷作为一种非金属物质是如何做到能够把它加工成具有复杂外形的零部件，况且要保证很高加工精度的？
现有的机械加工手段包括车铣刨磨之类都是对金属材料而言的，不知道对陶瓷这种非金属有什么好的手段？我听说现在加工陶瓷主要还是靠磨，但是用这种办法制造发动机零部件肯定远远不够。
说到下一代发动机的材料，现在西方普遍倾向用陶瓷，但是俄罗斯却是独树一帜，还是用高温合金，也不知道它是怎么想的？因为合金不仅熔点低，而且要比陶瓷重很多。
现有的机械加工手段包括车铣刨磨之类都是对金属材料而言的，不知道对陶瓷这种非金属有什么好的手段？我听说现在加工陶瓷主要还是靠磨，但是用这种办法制造发动机零部件肯定远远不够。
说到下一代发动机的材料，现在西方普遍倾向用陶瓷，但是俄罗斯却是独树一帜，还是用高温合金，也不知道它是怎么想的？因为合金不仅熔点低，而且要比陶瓷重很多。这种涡扇资料上说推比是15~20，压缩比要达到40，涡前温度要提高到2200摄氏度，为了耐高温，这种发动机的涡轮盘在内的很多零部件都将用到陶瓷基复合材料。如果属实的话，我想问航空发动机的零部件的精度要求非常严格，陶瓷作为一种非金属物质是如何做到能够把它加工成具有复杂外形的零部件，况且要保证很高加工精度的？
现有的机械加工手段包括车铣刨磨之类都是对金属材料而言的，不知道对陶瓷这种非金属有什么好的手段？我听说现在加工陶瓷主要还是靠磨，但是用这种办法制造发动机零部件肯定远远不够。
说到下一代发动机的材料，现在西方普遍倾向用陶瓷，但是俄罗斯却是独树一帜，还是用高温合金，也不知道它是怎么想的？因为合金不仅熔点低，而且要比陶瓷重很多。
陶瓷基复合材料.种类很多
有表面的涂层材料,也有结合高温粉末合金做的承力材料,还有编织的
燃气涡轮不清楚.
先进的弹道导弹的燃气舵.用多孔陶瓷做骨架,里面灌高温粉末合金.然后烧结成耐高温的承力结构...
温度至少2000度以上,基本上没有引入冷空气风冷冷却的可能...最多再涂个隔热涂层...
有表面的涂层材料,也有结合高温粉末合金做的承力材料,还有编织的
燃气涡轮不清楚.
先进的弹道导弹的燃气舵.用多孔陶瓷做骨架,里面灌高温粉末合金.然后烧结成耐高温的承力结构...
温度至少2000度以上,基本上没有引入冷空气风冷冷却的可能...最多再涂个隔热涂层...