关注涡扇十何时能代替歼-10的AL-31FN??

<P>涡扇十的研制可以上溯到80年代初。根据三步的规划中国航空工业以空军2000年作战环境为背景，以前苏联第四代作战飞机为对象？始新歼的技术预研。其中发动机分别F100以和F404为标准机安排了高推和中推两个项目，这实际上反映当时对新歼发展思路的争论，有人认为应该美苏高低搭配的路子，有人希望研制象英法那样的多用途战斗机。最后采纳了前者。外界第一次知道中国研制其是在当年军委杨尚昆副主席访问美国的时候，其间我国曾向美国提出购买pw200发动机，敏感的海外媒介意识到中国正在研制与其相似的发动机：为降低风险在战机试飞用时用类似的成熟发动机是国际普遍的作法。涡扇十在六五期间进入工程研制，89年完成首部样机，90年上高空架试车。92年配备首架歼十原型机试飞。但这时国际形势发生了根本的变化。中国的国防战略也随之了根本的变化作战对象和地区有了改变.对歼十的要求也跟着变化,因此涡扇十也提升至涡扇十甲.以适应战机重量增加了的变化.期间为了降低试飞的风险,我国从俄罗斯进口了大约十部AF31FN用于歼十的试飞.因此外界推测涡十甲的性能相当于GE的F100-GE129.涡扇十甲98年装机试飞.今年正式设计定型.空军和606所对其的评价是涡扇十甲的研制成功使中国航空动力系统达到国际80年代中期的水平。</P>
<P>　WS10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级结构{3=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先进发动机.黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛 扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。WS-10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。WS10的性能为：空气进量100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k， WS10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。另外ws10？有614研？的fadec .
　　
附1 WS10A AF31 F110-GE-129 主要性能比较 </P>
<P>加力推力 {公斤} 120000 12258 12899
中间推力 {公斤} 7500 7620 7562
加力费油 2 2 2
涵道比 0。5 0。6 0。76
总增压比 30 24 32
推重比 7。8 7。1 7。8
WS10A为估计值。
</P><P>涡扇十的研制可以上溯到80年代初。根据三步的规划中国航空工业以空军2000年作战环境为背景，以前苏联第四代作战飞机为对象？始新歼的技术预研。其中发动机分别F100以和F404为标准机安排了高推和中推两个项目，这实际上反映当时对新歼发展思路的争论，有人认为应该美苏高低搭配的路子，有人希望研制象英法那样的多用途战斗机。最后采纳了前者。外界第一次知道中国研制其是在当年军委杨尚昆副主席访问美国的时候，其间我国曾向美国提出购买pw200发动机，敏感的海外媒介意识到中国正在研制与其相似的发动机：为降低风险在战机试飞用时用类似的成熟发动机是国际普遍的作法。涡扇十在六五期间进入工程研制，89年完成首部样机，90年上高空架试车。92年配备首架歼十原型机试飞。但这时国际形势发生了根本的变化。中国的国防战略也随之了根本的变化作战对象和地区有了改变.对歼十的要求也跟着变化,因此涡扇十也提升至涡扇十甲.以适应战机重量增加了的变化.期间为了降低试飞的风险,我国从俄罗斯进口了大约十部AF31FN用于歼十的试飞.因此外界推测涡十甲的性能相当于GE的F100-GE129.涡扇十甲98年装机试飞.今年正式设计定型.空军和606所对其的评价是涡扇十甲的研制成功使中国航空动力系统达到国际80年代中期的水平。</P>
<P>　WS10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级结构{3=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先进发动机.黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛 扩散随口，高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。WS-10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。WS10的性能为：空气进量100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k， WS10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，？增压比30，323 m/s和334 m/s，空？流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。另外ws10？有614研？的fadec .
　　
附1 WS10A AF31 F110-GE-129 主要性能比较 </P>
<P>加力推力 {公斤} 120000 12258 12899
中间推力 {公斤} 7500 7620 7562
加力费油 2 2 2
涵道比 0。5 0。6 0。76
总增压比 30 24 32
推重比 7。8 7。1 7。8
WS10A为估计值。
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