超级军网探讨：未来20年内我国最需要那种级别的客机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:30:44
(21)您所在的用户组没有投票权限
波音和空客都认为,未来20年,需求量最大的依然是A320级别的单通道客机.
有些航线那支线飞机更适合运用和成本上的考虑
现在，北京-上海等航线，已经有公交化的迹象，10年、20年后，国内将有更多航线实现公交化，这就需要很多中型客机，也就是150-200座的单通道干线客机。他们的航线在1000-2500公里之间。
这是需求量最大的，也是商飞说要卖3000架C-919的依据。
支线客机的需求也会很大的。
这是需求量最大的，也是商飞说要卖3000架C-919的依据。
支线客机的需求也会很大的。
支线客机，是啥意思？？？？
支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。
两种客机国内都需要只是配备的比例问题
a320和787一样都不能少吧？
民航国内用320，国际用787.
军事的话，巡逻和反潜用320，预警、空中加油用787
民航国内用320，国际用787.
军事的话，巡逻和反潜用320，预警、空中加油用787
20年变数太大，不好说
这只是预测吗，没谁能准确到点:D
“最需要”的不一定是销售量最大的。单纯从民航市场的需求量来说，数量最多的肯定是单通道飞机。但如果是“我国最需要”的话，从工业部门的角度看，双通道的意义和重要性绝对是超过单通道的。
从工业部门的角度看，双通道的意义和重要性绝对是超过单通道的。
====那就要等C-929了。
预测一下，可能C-919设计工作基本完成的2014年前后立项，2022年左右首飞，2026年左右交付首架。发动机可能还是进口，但总的国产化率肯定比早期的ARJ-21和C-919高一些。甚至用4台自己研制的发动机也有可能，如果我们在2010年就立项，下大力气研制的话。
====那就要等C-929了。
预测一下，可能C-919设计工作基本完成的2014年前后立项，2022年左右首飞，2026年左右交付首架。发动机可能还是进口，但总的国产化率肯定比早期的ARJ-21和C-919高一些。甚至用4台自己研制的发动机也有可能，如果我们在2010年就立项，下大力气研制的话。
320真的不错，貌似噪声、滑跑距离、着陆姿态都要比737强。
787能用于军事用途吗～比如改成预警机什么的
787能用于军事用途吗～比如改成预警机什么的
克格勃007 发表于 2009-5-1 19:34
技术上没有障碍，关键是经费等，波音更希望空军订购B777吧...
787能用于军事用途吗～比如改成预警机什么的
克格勃007 发表于 2009-5-1 19:34
技术上没有障碍，关键是经费等，波音更希望空军订购B777吧...
从工业部门的角度看，双通道的意义和重要性绝对是超过单通道的。
====那就要等C-929了。
预测一下，可能C-919设计工作基本完成的2014年前后立项，2022年左右首飞，2026年左右交付首架。发动机可能还是进口，但总的 ...
山人0504 发表于 2009-5-1 19:23
当初一飞院提出的大客方案是四发宽体机，后来无下文了？
我想宽体客机应以双发布局为宜...
从工业部门的角度看，双通道的意义和重要性绝对是超过单通道的。
====那就要等C-929了。
预测一下，可能C-919设计工作基本完成的2014年前后立项，2022年左右首飞，2026年左右交付首架。发动机可能还是进口，但总的 ...
山人0504 发表于 2009-5-1 19:23
当初一飞院提出的大客方案是四发宽体机，后来无下文了？
我想宽体客机应以双发布局为宜...
其实个人认为发展A380才是正路，因为将来军用也好有余地。320毕竟技术水平是80年代的
100至150座。
俺选A-320
aliasmaya 发表于 2009-5-1 20:12 
从目前发动机的推力级别和与飞机的重量匹配来说，除了380那种变态大的机机之外，双通道飞机无疑是双发更合理——340和767级别的飞机基本被市场淘汰了，订货量少的可怜。钻空子这种机会除了当年的A300侥幸成功之外，今后的竞争必须是硬碰硬的了。
从目前发动机的推力级别和与飞机的重量匹配来说，除了380那种变态大的机机之外，双通道飞机无疑是双发更合理——340和767级别的飞机基本被市场淘汰了，订货量少的可怜。钻空子这种机会除了当年的A300侥幸成功之外，今后的竞争必须是硬碰硬的了。
ddeell72 发表于 2009-5-1 22:12
还没造出来
还没造出来
A320和支线客机应该是比较需要的，
毕竟中国这么大，
毕竟中国这么大，
大型客机基本上都是往外飞的，主要的还是国内市场需求问题如果要样航空公司认同你的产品除了质量问题其实还有别的，现在国内航空公司引进的最多飞机就是那737、320、319这些客机机型，大型客机基本上都是飞国际航线，应该需求不会太大
横排4，6，10座3种
400座以上可以考虑4发，以下就不应考虑了。
鉴于中国庞大的人口，还是用大点的吧，参见上海地铁车厢的演变
大点的可是要以小型为基础研发，技术也更复杂一些，最好还是权衡利弊得失
恩，如果C-929在2014年立项，2022年首飞，2025年左右交付首架，先用进口发动机，再在3年后改用国产发动机，还是可以搞双发的。
我们可以在2016年研制出11吨级的大涵道比发动机，那2012年就可以完成绝大多数设计工作，2013年开始新一代18吨级发动机的研制，到2024年可以装机试飞（当然不是装到C-929上），2029年交付使用。
大概可以这样。
我们可以在2016年研制出11吨级的大涵道比发动机，那2012年就可以完成绝大多数设计工作，2013年开始新一代18吨级发动机的研制，到2024年可以装机试飞（当然不是装到C-929上），2029年交付使用。
大概可以这样。
喜欢737 因为坐的最多 哈哈
jinbo888 发表于 2009-5-3 13:44
这种需求实在是太小，不划算的，还不如就买A380了。 而且也要考虑到中国铁路的建设。 现在也就是三亚北京这种国内航线需要这种飞机，还是靠别的地方的中转客流。 当客流量上升，航空公司肯定更倾向于多开航班，实现公交化，随到随坐。 飞机大到一定程度反而会削弱吸引力。
这种需求实在是太小，不划算的，还不如就买A380了。 而且也要考虑到中国铁路的建设。 现在也就是三亚北京这种国内航线需要这种飞机，还是靠别的地方的中转客流。 当客流量上升，航空公司肯定更倾向于多开航班，实现公交化，随到随坐。 飞机大到一定程度反而会削弱吸引力。
要我坐，我就不坐小飞机，感觉大飞机安全。A321那种就很好的。:b