飞豹研制过程中的一些事（我明明改了不需要回复的）

飞豹的研制过程说过的不少，按说内幕大家都了解了，比如座舱布局之争、发动机之争。不过知道有这件事等于明白这到底是怎么回事吗 ，不一样吧。
好大的怨念，俺还是开放了，免得砖头多到盖楼
我在航空研究院科技部飞机部工作，对这个型号参加过一些讨论和调研。1982年5月，我被任命为航空工业部重点新机办副主任（主任是张金波同志），参与研制并任机关负责人、现场副总指挥；就是到1991年退休，仍返聘为研制机关负责人、现场副总指挥；直到1995年12月飞机的第一次设计定型审查会通过止，实际工作了14年。基本上参加了飞机研制工作的全过程（只是空舰弹定型打靶尚未进行，故直到1998年才正式批准全武器系统设计定型）。这篇文章发在刚上市的《航空档案》第五期，让大家了解下飞豹研制到底是怎么个过程
串座型与并座型
1977年2月，中央军委原常规装备发展领导小组下达型号的研制任务，作为当时部队现役装备轰-5的后继机，是空海军共用的“通用型”飞机。西安飞机设计所按要求进行总体方案设计，采用双人体制、串座型座舱布局，即两名空勤人员在前后舱工作，前舱为驾驶员，后舱为领航员并负责武器投放、发射。1977年、1978年开了方案审议会、成品协调会。然后随着工作逐步展开，技术上的步步深入，空、海军要求的进一步具体化，矛盾就出来了，主要是：
空军要对付的目标是大规模的装甲集群和纵深防御工事，然而此时的防空武器已经非常完善，几乎没有从高空突破的可能；因此空军的“飞豹”需要作长时间的超低空高速飞行，而且要快速准确地投弹，达到这个要求二名飞行员之间的配合极为重要，因而空军希望采用二名飞行员并列双座布局。而海军型的“飞豹”主要任务是攻舰，几乎完全可以靠仪表完成，这使得后座电子设备复杂，因此海军希望能给后座武器操作员留出尽可能大的空间，即希望采用串列双座布局；投弹后要有较好的歼击性能。
设计人员进一步调整方案强化歼击性能，使飞行马赫数M从原来的1.5加大到1.7，成为现在的“飞豹”。1980年8月，总参、国防工办发文要求总师单位根据空、海军不同要求，对飞机实行“一机两型”的设计原则。1982年4月经原中央军委主席邓小平批准，“飞豹”列为常规武器装备重点研制项目，串座型先走一步，1979年进行了木质样机审查，进入打样设计阶段；因此空军一再要求加速并座型工作。1983年12月间，由航空工业部高镇宁副部长主持，召开了空军型并座布局的方案审查会，西安飞机设计所汇报了方案，提出了一些技术问题。因并座方案机身粗，阻力大，导致最大速度达不到战技指标要求；并座的弹射救生方案还有难处。当时美国F-111战斗轰炸机是双人并座，空勤人员弹射救生是把整个座舱连同飞行员一起弹射。我们如按常规弹射方式让主驾驶后跳，后跳人员有挨先跳人员座椅火箭喷烧的危险；齐跳左右开花方案也考虑过，但是否可行要进行必要的试验研究和技术攻关，要安排时间、人力和经费。当时座舱布置方式的研究上有很多矛盾：
1、串、并座型两机同时开展工作，首先是人力、财力不足，战线拉的长，担心将顾此失彼，即使是把两型机稍拉开一些研制进度，如1-2年，也难以解决这个矛盾。
2、首批用于定型试飞的有5架试验机，各机的飞行试验任务也难安排。有人主张并座型三架，串座型两架，这样很多同志认为其结果是两种型别飞机的试飞周期都要加长，对整个工作十分不利。如若再增加用于定型试飞飞机的架数，则即有经费、人力问题，也有技术风险问题，一旦出现预想不到的技术问题，就会导致返工多，损失大。
3、还要特别强调的是经费。当时上边定的总费用仅搞一型已很紧张，两型同时干，实在无法支持。
总之，“一机两型”即同时干串并座布局，矛盾很大，一时难以加快研制工作。1986年10月20日~22日由原总参装备部五局、国防科工委六局负责同志组织空军、海军和航空工业部机关以及主机所、厂主管同志，开会讨论“飞豹”飞机空军型问题，两天的工作取得了共识。即根据当时主客观条件，只能是集中人力、物力、财力把条件比较好的串座型5架机尽快干出来，早日拿到手，取得一些经验。对并座型暂时先开展些课题研究，创造条件，适当时机再干。会后上报了讨论意见，经正式批准执行。“飞豹”飞机研制工作的这种安排，历史证明是对的，体现了集中兵力打歼灭战的精神。串并座型问题的解决，可谓是飞机研制中首先解决的攻关项目。

飞豹的研制过程说过的不少，按说内幕大家都了解了，比如座舱布局之争、发动机之争。不过知道有这件事等于明白这到底是怎么回事吗 ，不一样吧。
好大的怨念，俺还是开放了，免得砖头多到盖楼
我在航空研究院科技部飞机部工作，对这个型号参加过一些讨论和调研。1982年5月，我被任命为航空工业部重点新机办副主任（主任是张金波同志），参与研制并任机关负责人、现场副总指挥；就是到1991年退休，仍返聘为研制机关负责人、现场副总指挥；直到1995年12月飞机的第一次设计定型审查会通过止，实际工作了14年。基本上参加了飞机研制工作的全过程（只是空舰弹定型打靶尚未进行，故直到1998年才正式批准全武器系统设计定型）。这篇文章发在刚上市的《航空档案》第五期，让大家了解下飞豹研制到底是怎么个过程
串座型与并座型
1977年2月，中央军委原常规装备发展领导小组下达型号的研制任务，作为当时部队现役装备轰-5的后继机，是空海军共用的“通用型”飞机。西安飞机设计所按要求进行总体方案设计，采用双人体制、串座型座舱布局，即两名空勤人员在前后舱工作，前舱为驾驶员，后舱为领航员并负责武器投放、发射。1977年、1978年开了方案审议会、成品协调会。然后随着工作逐步展开，技术上的步步深入，空、海军要求的进一步具体化，矛盾就出来了，主要是：
空军要对付的目标是大规模的装甲集群和纵深防御工事，然而此时的防空武器已经非常完善，几乎没有从高空突破的可能；因此空军的“飞豹”需要作长时间的超低空高速飞行，而且要快速准确地投弹，达到这个要求二名飞行员之间的配合极为重要，因而空军希望采用二名飞行员并列双座布局。而海军型的“飞豹”主要任务是攻舰，几乎完全可以靠仪表完成，这使得后座电子设备复杂，因此海军希望能给后座武器操作员留出尽可能大的空间，即希望采用串列双座布局；投弹后要有较好的歼击性能。
设计人员进一步调整方案强化歼击性能，使飞行马赫数M从原来的1.5加大到1.7，成为现在的“飞豹”。1980年8月，总参、国防工办发文要求总师单位根据空、海军不同要求，对飞机实行“一机两型”的设计原则。1982年4月经原中央军委主席邓小平批准，“飞豹”列为常规武器装备重点研制项目，串座型先走一步，1979年进行了木质样机审查，进入打样设计阶段；因此空军一再要求加速并座型工作。1983年12月间，由航空工业部高镇宁副部长主持，召开了空军型并座布局的方案审查会，西安飞机设计所汇报了方案，提出了一些技术问题。因并座方案机身粗，阻力大，导致最大速度达不到战技指标要求；并座的弹射救生方案还有难处。当时美国F-111战斗轰炸机是双人并座，空勤人员弹射救生是把整个座舱连同飞行员一起弹射。我们如按常规弹射方式让主驾驶后跳，后跳人员有挨先跳人员座椅火箭喷烧的危险；齐跳左右开花方案也考虑过，但是否可行要进行必要的试验研究和技术攻关，要安排时间、人力和经费。当时座舱布置方式的研究上有很多矛盾：
1、串、并座型两机同时开展工作，首先是人力、财力不足，战线拉的长，担心将顾此失彼，即使是把两型机稍拉开一些研制进度，如1-2年，也难以解决这个矛盾。
2、首批用于定型试飞的有5架试验机，各机的飞行试验任务也难安排。有人主张并座型三架，串座型两架，这样很多同志认为其结果是两种型别飞机的试飞周期都要加长，对整个工作十分不利。如若再增加用于定型试飞飞机的架数，则即有经费、人力问题，也有技术风险问题，一旦出现预想不到的技术问题，就会导致返工多，损失大。
3、还要特别强调的是经费。当时上边定的总费用仅搞一型已很紧张，两型同时干，实在无法支持。
总之，“一机两型”即同时干串并座布局，矛盾很大，一时难以加快研制工作。1986年10月20日~22日由原总参装备部五局、国防科工委六局负责同志组织空军、海军和航空工业部机关以及主机所、厂主管同志，开会讨论“飞豹”飞机空军型问题，两天的工作取得了共识。即根据当时主客观条件，只能是集中人力、物力、财力把条件比较好的串座型5架机尽快干出来，早日拿到手，取得一些经验。对并座型暂时先开展些课题研究，创造条件，适当时机再干。会后上报了讨论意见，经正式批准执行。“飞豹”飞机研制工作的这种安排，历史证明是对的，体现了集中兵力打歼灭战的精神。串并座型问题的解决，可谓是飞机研制中首先解决的攻关项目。