超级军网呼唤学霸：船舶上有陀螺稳定器吗？作用是提高整个船舶的 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:44:09
近日收到别人发来的一篇科普论文，里面提到：“陀螺效应应用广泛，如轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性。”
这段话让我犯了糊涂。现代的舰船是用这种陀螺稳定器来减摇的吗？以我的印象，陀螺稳定器是应该应用在罗盘上的，或者用在其他一些需要稳定的船用设备的基座和云台上，目的是抵消船舶的摇动，提高船舶上某些设备的稳定性，而不是像论文中所说，是为了提高轮船自身的稳定性。
如果如论文所说，“轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性”，而且还“广泛应用”了，那么咱们的大小军民舰船应该是都有这个东东了，这玩意应该有多大呢？装在机舱哪个位置呢？有了这玩意，减摇鳍是不是就不需要了呢？
困惑中，呼唤学霸…… 近日收到别人发来的一篇科普论文，里面提到：“陀螺效应应用广泛，如轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性。”
这段话让我犯了糊涂。现代的舰船是用这种陀螺稳定器来减摇的吗？以我的印象，陀螺稳定器是应该应用在罗盘上的，或者用在其他一些需要稳定的船用设备的基座和云台上，目的是抵消船舶的摇动，提高船舶上某些设备的稳定性，而不是像论文中所说，是为了提高轮船自身的稳定性。
如果如论文所说，“轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性”，而且还“广泛应用”了，那么咱们的大小军民舰船应该是都有这个东东了，这玩意应该有多大呢？装在机舱哪个位置呢？有了这玩意，减摇鳍是不是就不需要了呢？
困惑中，呼唤学霸……
这段话让我犯了糊涂。现代的舰船是用这种陀螺稳定器来减摇的吗？以我的印象，陀螺稳定器是应该应用在罗盘上的，或者用在其他一些需要稳定的船用设备的基座和云台上，目的是抵消船舶的摇动，提高船舶上某些设备的稳定性，而不是像论文中所说，是为了提高轮船自身的稳定性。
如果如论文所说，“轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性”，而且还“广泛应用”了，那么咱们的大小军民舰船应该是都有这个东东了，这玩意应该有多大呢？装在机舱哪个位置呢？有了这玩意，减摇鳍是不是就不需要了呢？
困惑中，呼唤学霸…… 近日收到别人发来的一篇科普论文，里面提到：“陀螺效应应用广泛，如轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性。”
这段话让我犯了糊涂。现代的舰船是用这种陀螺稳定器来减摇的吗？以我的印象，陀螺稳定器是应该应用在罗盘上的，或者用在其他一些需要稳定的船用设备的基座和云台上，目的是抵消船舶的摇动，提高船舶上某些设备的稳定性，而不是像论文中所说，是为了提高轮船自身的稳定性。
如果如论文所说，“轮船上安装陀螺稳定器，可抵消海浪的冲击，提高轮船的稳定性”，而且还“广泛应用”了，那么咱们的大小军民舰船应该是都有这个东东了，这玩意应该有多大呢？装在机舱哪个位置呢？有了这玩意，减摇鳍是不是就不需要了呢？
困惑中，呼唤学霸……
我有些怀疑，增稳无非是抵抗外干扰力矩，而大风大浪引起的外力矩那么大，有可能有这么大力矩的陀螺吗？不大的船或许可以。
http://www.hudong.com/wiki/%E9%99%80%E8%9E%BA%E4%BB%AA
“④陀螺稳定器。稳定船体的陀螺装置。20世纪初使用的施利克被动式稳定器实质上是一个装在船上的大型二自由度重力陀螺仪，其转子轴铅直放置，框架轴平行于船的横轴。当船体侧摇时，陀螺力矩迫使框架携带转子一起相对于船体旋进。这种摇摆式旋进引起另一个陀螺力矩，对船体产生稳定作用。斯佩里主动式稳定器是在上述装置的基础上增加一个小型操纵陀螺仪，其转子沿船横轴放置。一旦船体侧倾，小陀螺沿其铅直轴旋进，从而使主陀螺仪框架轴上的控制马达及时开动，在该轴上施加与原陀螺力矩方向相同的主动力矩，借以加强框架的旋进和由此旋进产生的对船体的稳定作用。 ”
http://wiki.jxwmw.cn/index.php?doc-view-50093
“④陀螺稳定器。稳定船体的陀螺装置。20世纪初使用的施利克被动式稳定器实质上是一个装在船上的大型二自由度重力陀螺仪，其转子轴铅直放置，框架轴平行于船的横轴。当船体侧摇时，陀螺力矩迫使框架携带转子一起相对于船体旋进。这种摇摆式旋进引起另一个陀螺力矩，对船体产生稳定作用。斯佩里主动式稳定器是在上述装置的基础上增加一个小型操纵陀螺仪，其转子沿船横轴放置。一旦船体侧倾，小陀螺沿其铅直轴旋进，从而使主陀螺仪框架轴上的控制马达及时开动，在该轴上施加与原陀螺力矩方向相同的主动力矩，借以加强框架的旋进和由此旋进产生的对船体的稳定作用。 ”
http://wiki.jxwmw.cn/index.php?doc-view-50093
Nighthawk 发表于 2009-4-27 10:38 
我也正是有此怀疑。
我也正是有此怀疑。
lzy0 发表于 2009-4-27 10:42
这种稳定器在现代的舰船上还在广泛使用吗？它要占船上多大的空间和重量呢？
这种稳定器在现代的舰船上还在广泛使用吗？它要占船上多大的空间和重量呢？
过去有，19世纪有人尝试，还有书呆子的闭门蓝图。后来陀螺仪用于控制消摇鳍动作参考元件至今
那要多大个阿，一般用减摇水舱+主动式减摇鳍，船舶的吨位那可不是闹着玩的
说穿了，陀螺仪就是个「纪录」平台
原始运动参数的装置；船体平台一定
会改变姿态，陀螺仪的「输出」提供
了这种改变的明确数量，基本原理是如此。
除了增加这种装置本身的灵敏度与准确性之外，
如何应用这种修正量「办事」，便是工程师
伤脑筋的重点；例如，你可以拿来修正武器
平台的方位与仰角，或者控制舵面丶稳定面
来抵销船体的摇晃，或者修正感测器资讯....
诸如此类，这又是另一门学问。当然，武器平台、
火控或感测器平台，都有自己的陀螺稳定装置。
原始运动参数的装置；船体平台一定
会改变姿态，陀螺仪的「输出」提供
了这种改变的明确数量，基本原理是如此。
除了增加这种装置本身的灵敏度与准确性之外，
如何应用这种修正量「办事」，便是工程师
伤脑筋的重点；例如，你可以拿来修正武器
平台的方位与仰角，或者控制舵面丶稳定面
来抵销船体的摇晃，或者修正感测器资讯....
诸如此类，这又是另一门学问。当然，武器平台、
火控或感测器平台，都有自己的陀螺稳定装置。
shipbuilder8064 发表于 2009-4-27 11:08
这就是问题关键，就是使用陀螺装置输出结果
的「方式」。以往没有这麽好的控制技术，
最直观的就是利用陀螺本身质量丶角动量
的力学能，然而这个方式终将不可行，船只的
体积重量越来越大，机械结构设计与成本容积
效益却不允许陀螺跟着放大，光是可行性就不行了。
後来机械控制越来越好，就提供另一个更聪明
的方式；陀螺只负责指示船体运动量，再由另一套
系统透过减摇鳍等装置主动平衡，而不是用陀螺的
动量与船体硬拼。近年电脑计算科技日益进步，
此类系统的应用实作便更加得心应手，剩下的
只是工程与经验问题。
这就是问题关键，就是使用陀螺装置输出结果
的「方式」。以往没有这麽好的控制技术，
最直观的就是利用陀螺本身质量丶角动量
的力学能，然而这个方式终将不可行，船只的
体积重量越来越大，机械结构设计与成本容积
效益却不允许陀螺跟着放大，光是可行性就不行了。
後来机械控制越来越好，就提供另一个更聪明
的方式；陀螺只负责指示船体运动量，再由另一套
系统透过减摇鳍等装置主动平衡，而不是用陀螺的
动量与船体硬拼。近年电脑计算科技日益进步，
此类系统的应用实作便更加得心应手，剩下的
只是工程与经验问题。
没错，陀螺仪只是测量工具
真正的减摇手段，小船或者要求高的船用减摇翼
编辑一下，说错了
要求不高的船用压载水舱的水来平衡船体。
没错，陀螺仪只是测量工具
真正的减摇手段，小船或者要求高的船用减摇翼
编辑一下，说错了
要求不高的船用压载水舱的水来平衡船体。
这个用得很普遍的,现在中国军舰上常用的减摇舵,就要通过陀螺仪来感应控制的.
海军的037、053、054、051、052型军舰上都有减摇舵。下图中可清晰的见到舷侧的减摇舵了。
这个用得很普遍的,现在中国军舰上常用的减摇舵,就要通过陀螺仪来感应控制的.
海军的037、053、054、051、052型军舰上都有减摇舵。下图中可清晰的见到舷侧的减摇舵了。
受教了，这还是我第一次看见减摇舵