超级军网2015.5.6_21:00，SpX载人飞船Dragon v2发射逃逸试验(pad ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:25:56
SpaceX公司的Dragon v2载人飞船pad abort test，于北京时间2015年5月6日21:00，在卡角LC-40进行。试验不在实际的F9箭体上，是把飞船放到一个架子上。本次试验还是有不少看点的，推式逃逸、液体逃逸发动机，带trunk逃逸，都是比较新颖的玩意
测试全程视频、
http://player.youku.com/player.php/sid/XOTQ5ODYwMjQw/v.swf
飞船7个成员座位，其中下方中间座位安装了座椅和一个人形测试傀儡，并布满了传感器。其余座位则是使用铝合金框架加上螺栓固定的金属盘来模拟成员。飞船内部内饰没有，现阶段没有观察窗，金色镜面是用来模拟未来运行阶段窗户的。
发射时序
SpaceX推式逃逸用的SuperDraco发动机点火测试视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XOTI1Mjg0NjQw/v.swf
http://player.youku.com/player.php/sid/XNzE5Njg5MDEy/v.swf
http://player.youku.com/player.php/sid/XNjYwNjc5OTgw/v.swf
为了适应此次试验Dragon v2的弹道，对比以前发射图，可以看到LC-40的避雷针之间的悬链线被移除了一部分
SpaceX公司的Dragon v2载人飞船pad abort test，于北京时间2015年5月6日21:00，在卡角LC-40进行。试验不在实际的F9箭体上，是把飞船放到一个架子上。本次试验还是有不少看点的，推式逃逸、液体逃逸发动机，带trunk逃逸，都是比较新颖的玩意
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测试全程视频、
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飞船7个成员座位，其中下方中间座位安装了座椅和一个人形测试傀儡，并布满了传感器。其余座位则是使用铝合金框架加上螺栓固定的金属盘来模拟成员。飞船内部内饰没有，现阶段没有观察窗，金色镜面是用来模拟未来运行阶段窗户的。
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发射时序
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SpaceX推式逃逸用的SuperDraco发动机点火测试视频
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为了适应此次试验Dragon v2的弹道，对比以前发射图，可以看到LC-40的避雷针之间的悬链线被移除了一部分
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2015-5-6 07:37 上传
2015-5-6 07:38 上传
这玩意带的燃料够烧几秒？？
windrarara 发表于 2015-5-6 08:37
这玩意带的燃料够烧几秒？？
Dragon V2重9.5t，推进剂1.6t，本次试验中是燃烧5秒
这玩意带的燃料够烧几秒？？
Dragon V2重9.5t，推进剂1.6t，本次试验中是燃烧5秒
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同.
175799040 发表于 2015-5-6 09:28
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同.
差别大了去了，神舟以及其他实用载人飞船都是用的固体发动机逃逸塔，装在飞船头上，拉式逃逸，而且都是单一用途，发射过程中就要抛掉。这个是燃料和液体逃逸发动机与飞船一体，推式逃逸，多用途发动机，正常发射再入返回时可作为自主动力着陆用
神舟飞船和逃逸塔组合
抛逃逸塔
Dragon V2自主动力返回着陆
175799040 发表于 2015-5-6 09:28
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同.
差别大了去了，神舟以及其他实用载人飞船都是用的固体发动机逃逸塔，装在飞船头上，拉式逃逸，而且都是单一用途，发射过程中就要抛掉。这个是燃料和液体逃逸发动机与飞船一体，推式逃逸，多用途发动机，正常发射再入返回时可作为自主动力着陆用
神舟飞船和逃逸塔组合
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抛逃逸塔
Dragon V2自主动力返回着陆
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2015-5-6 11:46 上传
那个trunk干啥用的？
还有推力如何做到平衡呢？靠节流动态控制吗？
还有推力如何做到平衡呢？靠节流动态控制吗？
锻铁 发表于 2015-5-6 13:13
那个trunk干啥用的？
还有推力如何做到平衡呢？靠节流动态控制吗？
trunk有稳定翼，在逃逸开始阶段维持气动稳定。投入使用以后会贴太阳电池板，做供电用，里面的空间估计也可以像货运龙的一样，放些货物。推力是可控的，本来逃逸的整个过程，随着燃料消耗，要节流满足g值。开始阶段应该是全推力
锻铁 发表于 2015-5-6 13:13
那个trunk干啥用的？
还有推力如何做到平衡呢？靠节流动态控制吗？
trunk有稳定翼，在逃逸开始阶段维持气动稳定。投入使用以后会贴太阳电池板，做供电用，里面的空间估计也可以像货运龙的一样，放些货物。推力是可控的，本来逃逸的整个过程，随着燃料消耗，要节流满足g值。开始阶段应该是全推力
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都是抠门儿的省钱啊。
wujingping 发表于 2015-5-6 14:58
都是抠门儿的省钱啊。
提高运力啊。
目前的逃逸火箭设计就是个死重
都是抠门儿的省钱啊。
提高运力啊。
目前的逃逸火箭设计就是个死重
红薯好吃树难栽 发表于 2015-5-6 17:32
提高运力啊。
目前的逃逸火箭设计就是个死重
一回事儿，目标还是为了省钱啊。
提高运力啊。
目前的逃逸火箭设计就是个死重
一回事儿，目标还是为了省钱啊。
但愿21：00能发
但愿21：00能发
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已射，溅落正常，入水！
2015-5-6 21:12 上传
恭喜Musk，又一个节点完成了。
这个起飞时的推力约为60吨，记得以前聊过，如果反医生武装有这个技术，就不用人开着炸弹卡车往前冲了。直接吊几十吨tnt飞过去。{:soso_e113:}
这个起飞时的推力约为60吨，记得以前聊过，如果反医生武装有这个技术，就不用人开着炸弹卡车往前冲了。直接吊几十吨tnt飞过去。{:soso_e113:}
2015-5-6 22:38 上传
话说这飞船的动力足够它从月球表面进入环月轨道么？假设满燃料。
看完后，唯一的感受是咱们的工业镜头该换新的了吧？
据报其中一个逃逸发动机可能早了一两秒关机了，所以最终高度似乎比预期略低。是燃料系统的问题？
阿宅发发发 发表于 2015-5-6 22:45
话说这飞船的动力足够它从月球表面进入环月轨道么？假设满燃料。
这是近地轨道飞船，不是干那事的
话说这飞船的动力足够它从月球表面进入环月轨道么？假设满燃料。
这是近地轨道飞船，不是干那事的
SD发动机关机前的细节回放，前方左边那台发动机关机前冒了一下黑烟，看来是有些问题。不过反正伞是没啥问题，基本东西都验证了，看来SD发动机系统还需要进一步完善，看几个月后的in-flight abort吧
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这货居然没漂浮气球，也没下沉？
中国的下一代飞船能一次运7人吗？来自: iPhone客户端
长得倒是挺科幻的来自: iPhone客户端
175799040 发表于 2015-5-6 09:28![]()
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同....
他们的更帅…来自: iPhone客户端
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同....
他们的更帅…来自: iPhone客户端
这是近地轨道飞船，不是干那事的
假设一下嘛！我是个学渣来着………
假设一下嘛！我是个学渣来着………
阿宅发发发 发表于 2015-5-7 00:30
假设一下嘛！我是个学渣来着………
显然不行。使用比冲不到300秒的发动机，从月球表面到轨道，消耗的燃料量将近全重的一半。而这个九吨半的飞船里只带了1.6吨的燃料，显然还差着不少。但是如果在它的后备箱里塞个8吨的燃料罐，那就有希望了。月球引力低，用现在的发动机照样能拽起来。
假设一下嘛！我是个学渣来着………
显然不行。使用比冲不到300秒的发动机，从月球表面到轨道，消耗的燃料量将近全重的一半。而这个九吨半的飞船里只带了1.6吨的燃料，显然还差着不少。但是如果在它的后备箱里塞个8吨的燃料罐，那就有希望了。月球引力低，用现在的发动机照样能拽起来。
2015-5-7 07:46 上传
人类航天史又翻开新的一页。
马一龙确实有几把刷子
那天SpaceX上市了,一定想办法买点放手上玩玩
那天SpaceX上市了,一定想办法买点放手上玩玩
逃逸高度：设计1500m，实际1187m；横向距离：设计2200m，实际1202m；SD发动机工作和预期有比较大差距，估计是高g引起的混合比变化，看来液体发动机逃逸这个新领域，还有很多不为人知的绊脚石哦
175799040 发表于 2015-5-6 09:28
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同.
区别很大的，我们这种传统逃逸法优点是简单，缺点是达到一定高度后必须先抛离，而此时船体还没有与箭体分离，一旦此时箭体出问题，上面的飞船根本跑不掉，存在一个危险窗口
感觉与咱们的方式上一样,不过过程与分离的设备并不相同.
区别很大的，我们这种传统逃逸法优点是简单，缺点是达到一定高度后必须先抛离，而此时船体还没有与箭体分离，一旦此时箭体出问题，上面的飞船根本跑不掉，存在一个危险窗口
wujingping 发表于 2015-5-6 17:37
一回事儿，目标还是为了省钱啊。
传统逃逸法存在一个危险窗口，而且推式逃逸等于把着陆反推发动机一物两用。
一回事儿，目标还是为了省钱啊。
传统逃逸法存在一个危险窗口，而且推式逃逸等于把着陆反推发动机一物两用。
德涅斯特 发表于 2015-5-7 18:38
区别很大的，我们这种传统逃逸法优点是简单，缺点是达到一定高度后必须先抛离，而此时船体还没有与箭体分 ...
神舟的整流罩上有高空逃逸发动机的(注意看下图）， 在逃逸塔跑掉后整流罩分立前用，如果再高就直接进行紧急箭船分离的。 逃逸是全程覆盖的。
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区别很大的，我们这种传统逃逸法优点是简单，缺点是达到一定高度后必须先抛离，而此时船体还没有与箭体分 ...
神舟的整流罩上有高空逃逸发动机的(注意看下图）， 在逃逸塔跑掉后整流罩分立前用，如果再高就直接进行紧急箭船分离的。 逃逸是全程覆盖的。
区别很大的，我们这种传统逃逸法优点是简单，缺点是达到一定高度后必须先抛离，而此时船体还没有与箭体分 ...
不会有安全空挡。中低段逃逸塔分离后，高空的逃逸是用整流罩上的推式固体发动机执行安全保证。
不会有安全空挡。中低段逃逸塔分离后，高空的逃逸是用整流罩上的推式固体发动机执行安全保证。
不会有安全空挡。中低段逃逸塔分离后，高空的逃逸是用整流罩上的推式固体发动机执行安全保证。
为什么要做两种功能重复又不是相互备份的逃逸发动机？
为什么要做两种功能重复又不是相互备份的逃逸发动机？
CXN4689 发表于 2015-5-7 19:01
神舟的整流罩上有高空逃逸发动机的(注意看下图）， 在逃逸塔跑掉后整流罩分立前用，如果再高就直接进行紧 ...
他指的应该是整流罩分离后，到二级关机分离前这一段。
神舟的整流罩上有高空逃逸发动机的(注意看下图）， 在逃逸塔跑掉后整流罩分立前用，如果再高就直接进行紧 ...
他指的应该是整流罩分离后，到二级关机分离前这一段。
acoustics 发表于 2015-5-8 06:51
为什么要做两种功能重复又不是相互备份的逃逸发动机？
核心考虑是减重，所以采用分段工作设计。低空逃逸发动机质量约4吨，需要尽早抛掉，否则对运力影太大。
为什么要做两种功能重复又不是相互备份的逃逸发动机？
核心考虑是减重，所以采用分段工作设计。低空逃逸发动机质量约4吨，需要尽早抛掉，否则对运力影太大。