超级军网主战坦克如果用普通公路做快速机动的话对道路有没有太大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:03:34
以前在网站上看图片，发现主战坦克一般都是用拖车来运送的，这样做是不是因为主战坦克如果直接跑公路的话会把公路路面压坏，还是因为如果坦克长距离机动对本身零件寿命有很大影响？
大家都知道现在国内的运货车辆超载严重，前几天论坛上有网文说有一个严重超载的运货车把桥都压断了，这个运货车货物加上车辆本身重量有250吨重，应该说这在国内也不算罕见吧。我就听人说最大载货量规定18吨的卡车，咱们中国司机能拉80吨货物。
如果照这么说的话世界上的任何一款主战坦克是不是都可以在国内的公路上撒欢跑呢？因为坦克是履带式车辆，履带和地面的接触面积大，对地面的压强应该不是很大。既然250吨的货车都能跑国内公路，那么几十吨重的坦克应该更不在话下了。以前在网站上看图片，发现主战坦克一般都是用拖车来运送的，这样做是不是因为主战坦克如果直接跑公路的话会把公路路面压坏，还是因为如果坦克长距离机动对本身零件寿命有很大影响？
大家都知道现在国内的运货车辆超载严重，前几天论坛上有网文说有一个严重超载的运货车把桥都压断了，这个运货车货物加上车辆本身重量有250吨重，应该说这在国内也不算罕见吧。我就听人说最大载货量规定18吨的卡车，咱们中国司机能拉80吨货物。
如果照这么说的话世界上的任何一款主战坦克是不是都可以在国内的公路上撒欢跑呢？因为坦克是履带式车辆，履带和地面的接触面积大，对地面的压强应该不是很大。既然250吨的货车都能跑国内公路，那么几十吨重的坦克应该更不在话下了。
大家都知道现在国内的运货车辆超载严重，前几天论坛上有网文说有一个严重超载的运货车把桥都压断了，这个运货车货物加上车辆本身重量有250吨重，应该说这在国内也不算罕见吧。我就听人说最大载货量规定18吨的卡车，咱们中国司机能拉80吨货物。
如果照这么说的话世界上的任何一款主战坦克是不是都可以在国内的公路上撒欢跑呢？因为坦克是履带式车辆，履带和地面的接触面积大，对地面的压强应该不是很大。既然250吨的货车都能跑国内公路，那么几十吨重的坦克应该更不在话下了。以前在网站上看图片，发现主战坦克一般都是用拖车来运送的，这样做是不是因为主战坦克如果直接跑公路的话会把公路路面压坏，还是因为如果坦克长距离机动对本身零件寿命有很大影响？
大家都知道现在国内的运货车辆超载严重，前几天论坛上有网文说有一个严重超载的运货车把桥都压断了，这个运货车货物加上车辆本身重量有250吨重，应该说这在国内也不算罕见吧。我就听人说最大载货量规定18吨的卡车，咱们中国司机能拉80吨货物。
如果照这么说的话世界上的任何一款主战坦克是不是都可以在国内的公路上撒欢跑呢？因为坦克是履带式车辆，履带和地面的接触面积大，对地面的压强应该不是很大。既然250吨的货车都能跑国内公路，那么几十吨重的坦克应该更不在话下了。
这么好的问题怎么没人回答，支持楼猪，同求答案[:a8:]
履带是金属的……
会损坏的~呵呵想想你的货车是多少轮子的～呵呵～坦克就是两条履带，单位面积上的压力要大的多～呵呵～
冰琪琳零 发表于 2009-4-14 10:30 
现在连二代坦克改版都有双面挂胶履带了。。。。 就是为克服公路机动路面问题准备的
对路面还有个转向时候横向碾压损坏问题 差速侧滑转向和普通车辆转向还是差点
现在连二代坦克改版都有双面挂胶履带了。。。。 就是为克服公路机动路面问题准备的
对路面还有个转向时候横向碾压损坏问题 差速侧滑转向和普通车辆转向还是差点
坦克发动机的工作要算摩托小时的~~~~~
经不起跑长途的折腾，直接大修
经不起跑长途的折腾，直接大修
gnome2130 发表于 2009-4-14 10:36
履带的接地面积相比车轮好像只大不小……
履带的接地面积相比车轮好像只大不小……
挂胶履带对路面的破坏应该不明显，不过长时间机动，是要消耗发动机寿命的。坦克发动机功率密度非常大，寿命和民用柴油机根本没办法比，所以还是省着点用好。
用汽车拉，速度可能还快点。
没有挂胶的履带是肯定有损害的
不过MS长途机动对坦克的损害要比公路大
不过MS长途机动对坦克的损害要比公路大
摩托小时很宝贵...不是紧急情况,谁也不会把MBT直接开上马路,一般用军用铁路运输+拖车运输
还是拖车拉比较实惠~~~~~~~~~~~~
发动机小时啊
1、坦克寿命
2、油钱
3、速度
我认为主要是这几点
2、油钱
3、速度
我认为主要是这几点
不要看接地面积……那个数值是建立在地面可以形变（土地）的前提下的。
马路是硬面，对付充气橡胶轮胎的，履带是钢的表面又不平，硬碰硬就变成了点接触，肯定刨坏。
马路是硬面，对付充气橡胶轮胎的，履带是钢的表面又不平，硬碰硬就变成了点接触，肯定刨坏。
主要是坦克的机件寿命，比如发动机、履带……自己会先损坏呢
坦克是要计算发动机寿命的......
gnome2130 发表于 2009-4-14 10:36
无视轮子接触面积比履带小很多..........你算上16个轮子,同样的重量,还是轮子压强大
无视轮子接触面积比履带小很多..........你算上16个轮子,同样的重量,还是轮子压强大
01272064 发表于 2009-4-14 13:01
现代很多坦克都用挂胶履带了
现代很多坦克都用挂胶履带了
无聊 都搞不懂自己在讨论什么 这里问对路面伤害大不大 不是问坦克公路机动是否必要
挂胶减损 地球人都知道 但你再挂也不是全胶 除非你上全胶履带
只能说损害有 不大而已
挂胶减损 地球人都知道 但你再挂也不是全胶 除非你上全胶履带
只能说损害有 不大而已
250吨的卡车，恐怖
先不说其他的原因，光看坦克接近两千升的油仅能跑这么五六百公里，谁耗得起啊！
各位大虾你们还别说,我还真看见过坦克公路机动(不是用拖车的).
那是80年代的时候吧,在我家(老家衢州320国道边)门口国道线上跑几百辆坦克吧,反正就是看不到部队的头啦,那时候还小不是很懂,过村口一座桥的时候差点塌了.部队在我们地方上挺下来休整了一下午.
那是80年代的时候吧,在我家(老家衢州320国道边)门口国道线上跑几百辆坦克吧,反正就是看不到部队的头啦,那时候还小不是很懂,过村口一座桥的时候差点塌了.部队在我们地方上挺下来休整了一下午.
重型坦克，如MIAI，过桥压强太大，会把桥压塌的。所以，MIAI在中国南方就是废铁
小时候经常看到63、77去火车转运站，每次都把水泥路面刨得一塌糊涂，MBT的话更不得了
加了胶的履带对路面的破坏程度不大。
车辆运输主要考虑几个方面的因素：
1.节省履带寿命，好像说履带只有1000公里的寿命，具体数字记不清了，反正寿命很短。
2.降低油耗及延长发动机寿命，坦克都是油老虎，大量燃油消耗在平时路途中实在不划算，即使在战时，同样要考虑油耗和补给；发动机多少小时就要大修一次，耗在路上一样不划算。
3.减少噪音，坦克开起来那真叫一个轰鸣，老远就能听见，大家一定听过履带工程车辆的轰鸣声，声音很大吧？但跟坦克比起来差远了。用重载车辆运输，声音轻不扰民，还比较隐蔽。
其他就不说了，呵呵！
加了胶的履带对路面的破坏程度不大。
车辆运输主要考虑几个方面的因素：
1.节省履带寿命，好像说履带只有1000公里的寿命，具体数字记不清了，反正寿命很短。
2.降低油耗及延长发动机寿命，坦克都是油老虎，大量燃油消耗在平时路途中实在不划算，即使在战时，同样要考虑油耗和补给；发动机多少小时就要大修一次，耗在路上一样不划算。
3.减少噪音，坦克开起来那真叫一个轰鸣，老远就能听见，大家一定听过履带工程车辆的轰鸣声，声音很大吧？但跟坦克比起来差远了。用重载车辆运输，声音轻不扰民，还比较隐蔽。
其他就不说了，呵呵！
不好意思，网络慢，发重了，删除一帖
不好意思，网络慢，发重了，删除一帖
披着猪皮的狼 发表于 2009-4-14 23:26
那个肯定没挂胶吧？
那个肯定没挂胶吧？
看看工程勾机就知道了，小的履带一付就得三万多，贵呀！另外在水泥路面上坦克行车，除伤履带外水泥路面刨花是一定的。
moony 发表于 2009-4-14 22:57
那桥肯定是我们这村村通的小桥
那桥肯定是我们这村村通的小桥
99年大阅兵时看电视，坦克过后明显长安街上两条黑印
那个胶很容易脱落
坦克对路面的单位压力要小于轮式车辆的，但是金属履带会损坏路面的，看看挖土机在水泥地面和沥青路面的后果，应该差不多。主要是考虑长距离机动对坦克本身的磨损拨？那玩意毕竟不是用来跑长途的，有小时数的。
装备老坦克的部队经常有正在训练的坦克一旦坏掉，就整车报废的情况
35# moony
没听说过，哪个单位敢不修车？除非领导不想干了。
没听说过，哪个单位敢不修车？除非领导不想干了。
moony 发表于 2009-4-14 22:57
重量倒不是问题，你看多少重车严重超载啊？都没听说那里被压塌了的。
重量倒不是问题，你看多少重车严重超载啊？都没听说那里被压塌了的。
那样的话坦克只能走大路了，你在小路上他就拿你没办法
moony 发表于 2009-4-14 22:57
那些大货车都100吨起，M1A1算个球。
那些大货车都100吨起，M1A1算个球。
在设计公路桥梁时,履带车辆一般是作为验算荷载,损害不大也就没资格作验算荷载了