磁悬浮太贵德国难以承受,已放弃首条商用线

德国运输部27日决定放弃建造慕尼黑火车站至机场的磁悬浮列车项目，原因是项目所需成本暴涨至预算的两倍，已大大超出各方承受能力。

　　成本暴涨

　　德新社报道，德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽当天宣布，“成本暴涨”迫使相关各方决定，放弃建造原定于今年夏天开工的德国首条商用磁悬浮列车线路。

　　德国去年9月启动在巴伐利亚州修建德国首条商用磁悬浮线路的项目。这条磁悬浮线路计划连接慕尼黑火车站和慕尼黑机场，全长37公里。完工后，从慕尼黑火车站到机场所需时间将缩短至10分钟。目前，从慕尼黑火车站乘坐城铁到机场大约需要40分钟。

　　蒂芬泽在新闻发布会上说，项目原先预算为18.5亿欧元(约合29亿美元)，但眼下根据项目承建方的核算，完成这一磁悬浮项目需要投入34亿欧元(约合53.4亿美元)，几乎是预算的两倍。

　　此前，德国政府承诺投资预算成本的一半约9.25亿欧元，巴伐利亚州政府承担约5亿欧元，剩余4亿多欧元缺口由德国铁路公司、慕尼黑机场、西门子和蒂森克虏伯公司分摊。

　　但如今，成本大幅上涨，已突破各方承受能力。“(德国)联邦政府不准备继续追加投资，负担这一项目经费已变得不可能。”蒂芬泽说。

　　他说，政府在与项目所在地巴伐利亚州及相关工业界代表商讨后，作出放弃项目的决定。“我们不得不作出结论：在巴伐利亚州修建磁悬浮线路的计划已无法完成。”

　　项目搁置

　　实际上，德国磁悬浮项目的资金瓶颈问题由来已久。德财政部长佩尔·施泰因布吕克在去年项目启动时就警告说，18.5亿欧元的预算基于5年前的数据，如今“完成整项工程要贵得多”，因此，“在18.5亿欧元以内实现已不可能”。

　　德国《明镜》周刊网络版27日说，类似项目因资金问题而搁置并非首次。德国曾多次筹建磁悬浮工程，但全都因为建造成本过高而被迫放弃。其中，“走得最远”的一次是20世纪90年代中期德国政府筹备修建汉堡到柏林的磁悬浮线路，但这一计划最终也因遭遇包括造价过高在内的种种困难而终止。

　　高速磁悬浮列车是用电磁力将列车浮起，并采用特殊供电方法，实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”，速度可达每小时500公里以上，运行平稳，无噪音，不排放有害气体，耗能费用低。

　　德国迄今没有将磁悬浮技术投入商业运营。德境内只在西北部乡村地区有一条供试验用的磁悬浮线路。不少专家认为，磁悬浮运行费用昂贵，且德国现有常规铁路系统已十分完善。

　　此外，公众的反对也是阻力之一。在一项民意调查中，58%德国公众认为磁悬浮项目对德国经济而言太超前，39%的受访者则认为磁悬浮“没必要”且太贵。

　　继续开发

　　在政府宣布放弃磁悬浮项目后，巴伐利亚州州长京特·贝克施泰因说，27日是“糟糕的一天”，不利于德国保持“高科技国家的形象”。

　　尽管德国放弃了在巴伐利亚州建磁悬浮的项目，但运输部长蒂芬泽说，德国不会停止开发磁悬浮技术。

　　蒂森克虏伯公司发言人安雅·格贝尔说：“我们将继续开发磁悬浮技术，我们对它有信心。”

　　西门子公司首席执行官彼得·勒舍尔说:“磁悬浮技术是德国科技的‘信号灯’。我们把它视为德国最主要的出口技术之一。”他说，已有来自卡塔尔和美国的客户表示有意引进磁悬浮技术。德国运输部27日决定放弃建造慕尼黑火车站至机场的磁悬浮列车项目，原因是项目所需成本暴涨至预算的两倍，已大大超出各方承受能力。

　　成本暴涨

　　德新社报道，德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽当天宣布，“成本暴涨”迫使相关各方决定，放弃建造原定于今年夏天开工的德国首条商用磁悬浮列车线路。

　　德国去年9月启动在巴伐利亚州修建德国首条商用磁悬浮线路的项目。这条磁悬浮线路计划连接慕尼黑火车站和慕尼黑机场，全长37公里。完工后，从慕尼黑火车站到机场所需时间将缩短至10分钟。目前，从慕尼黑火车站乘坐城铁到机场大约需要40分钟。

　　蒂芬泽在新闻发布会上说，项目原先预算为18.5亿欧元(约合29亿美元)，但眼下根据项目承建方的核算，完成这一磁悬浮项目需要投入34亿欧元(约合53.4亿美元)，几乎是预算的两倍。

　　此前，德国政府承诺投资预算成本的一半约9.25亿欧元，巴伐利亚州政府承担约5亿欧元，剩余4亿多欧元缺口由德国铁路公司、慕尼黑机场、西门子和蒂森克虏伯公司分摊。

　　但如今，成本大幅上涨，已突破各方承受能力。“(德国)联邦政府不准备继续追加投资，负担这一项目经费已变得不可能。”蒂芬泽说。

　　他说，政府在与项目所在地巴伐利亚州及相关工业界代表商讨后，作出放弃项目的决定。“我们不得不作出结论：在巴伐利亚州修建磁悬浮线路的计划已无法完成。”

　　项目搁置

　　实际上，德国磁悬浮项目的资金瓶颈问题由来已久。德财政部长佩尔·施泰因布吕克在去年项目启动时就警告说，18.5亿欧元的预算基于5年前的数据，如今“完成整项工程要贵得多”，因此，“在18.5亿欧元以内实现已不可能”。

　　德国《明镜》周刊网络版27日说，类似项目因资金问题而搁置并非首次。德国曾多次筹建磁悬浮工程，但全都因为建造成本过高而被迫放弃。其中，“走得最远”的一次是20世纪90年代中期德国政府筹备修建汉堡到柏林的磁悬浮线路，但这一计划最终也因遭遇包括造价过高在内的种种困难而终止。

　　高速磁悬浮列车是用电磁力将列车浮起，并采用特殊供电方法，实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”，速度可达每小时500公里以上，运行平稳，无噪音，不排放有害气体，耗能费用低。

　　德国迄今没有将磁悬浮技术投入商业运营。德境内只在西北部乡村地区有一条供试验用的磁悬浮线路。不少专家认为，磁悬浮运行费用昂贵，且德国现有常规铁路系统已十分完善。

　　此外，公众的反对也是阻力之一。在一项民意调查中，58%德国公众认为磁悬浮项目对德国经济而言太超前，39%的受访者则认为磁悬浮“没必要”且太贵。

　　继续开发

　　在政府宣布放弃磁悬浮项目后，巴伐利亚州州长京特·贝克施泰因说，27日是“糟糕的一天”，不利于德国保持“高科技国家的形象”。

　　尽管德国放弃了在巴伐利亚州建磁悬浮的项目，但运输部长蒂芬泽说，德国不会停止开发磁悬浮技术。

　　蒂森克虏伯公司发言人安雅·格贝尔说：“我们将继续开发磁悬浮技术，我们对它有信心。”

　　西门子公司首席执行官彼得·勒舍尔说:“磁悬浮技术是德国科技的‘信号灯’。我们把它视为德国最主要的出口技术之一。”他说，已有来自卡塔尔和美国的客户表示有意引进磁悬浮技术。