超级军网日本首条商业磁悬浮铁路获批 最高时速500公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 08:24:53
http://www.ah.xinhuanet.com/2014-10/19/c_1112881016.htm
日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。
拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。
建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。
东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元(约合515亿美元)，全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元(845亿美元)。
日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。
争议
能否拉动经济？是否安全？
批准建造计划后，国土交通大臣太田昭宏在记者会上说，这条高速铁路线开通后将对国民生活和经济有重大积极影响，更便利民众出行，能拉动地方经济。
反对方则忧虑工程对生活环境和水资源等造成不利影响。另外，有人认为，一旦通车，地方人口可能更加向东京集中，反而会削弱地方经济活力。而且，由于日本人口减少势头不减，今后这条线路是否能维持上座率不得而知。
线路多半为隧道也引发环境和安全忧虑，包括对地下水源的影响以及地震、火灾对列车行驶和乘客人身安全的威胁。静冈市市长田边宏信说，在没有消除民众对生活环境和水资源所受影响的担忧前，不应匆忙开工。
东海铁道公司说，磁悬浮线路工程采用“最新抗震技术”和防脱轨设计，城市地下隧道和山间隧道都设计有应急通道，一旦列车在隧道内停驶，乘客可从应急通道疏散。
本版文字：新华社http://www.ah.xinhuanet.com/2014-10/19/c_1112881016.htm
日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。
拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。
建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。
东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元(约合515亿美元)，全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元(845亿美元)。
日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。
争议
能否拉动经济？是否安全？
批准建造计划后，国土交通大臣太田昭宏在记者会上说，这条高速铁路线开通后将对国民生活和经济有重大积极影响，更便利民众出行，能拉动地方经济。
反对方则忧虑工程对生活环境和水资源等造成不利影响。另外，有人认为，一旦通车，地方人口可能更加向东京集中，反而会削弱地方经济活力。而且，由于日本人口减少势头不减，今后这条线路是否能维持上座率不得而知。
线路多半为隧道也引发环境和安全忧虑，包括对地下水源的影响以及地震、火灾对列车行驶和乘客人身安全的威胁。静冈市市长田边宏信说，在没有消除民众对生活环境和水资源所受影响的担忧前，不应匆忙开工。
东海铁道公司说，磁悬浮线路工程采用“最新抗震技术”和防脱轨设计，城市地下隧道和山间隧道都设计有应急通道，一旦列车在隧道内停驶，乘客可从应急通道疏散。
本版文字：新华社
日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。
拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。
建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。
东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元(约合515亿美元)，全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元(845亿美元)。
日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。
争议
能否拉动经济？是否安全？
批准建造计划后，国土交通大臣太田昭宏在记者会上说，这条高速铁路线开通后将对国民生活和经济有重大积极影响，更便利民众出行，能拉动地方经济。
反对方则忧虑工程对生活环境和水资源等造成不利影响。另外，有人认为，一旦通车，地方人口可能更加向东京集中，反而会削弱地方经济活力。而且，由于日本人口减少势头不减，今后这条线路是否能维持上座率不得而知。
线路多半为隧道也引发环境和安全忧虑，包括对地下水源的影响以及地震、火灾对列车行驶和乘客人身安全的威胁。静冈市市长田边宏信说，在没有消除民众对生活环境和水资源所受影响的担忧前，不应匆忙开工。
东海铁道公司说，磁悬浮线路工程采用“最新抗震技术”和防脱轨设计，城市地下隧道和山间隧道都设计有应急通道，一旦列车在隧道内停驶，乘客可从应急通道疏散。
本版文字：新华社http://www.ah.xinhuanet.com/2014-10/19/c_1112881016.htm
日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准，列车运行最高时速达500公里。
拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋，全长286公里，计划2027年投入运营。届时，东京与名古屋之间的列车旅行时间将从现在的最快88分钟缩短至40分钟。
建造方日本东海铁道公司还打算今后把这条线路延长至西部城市大阪并于2045年开始运营。
东京至名古屋的磁悬浮线路几乎全程为直线。286公里线路中，仅大约40公里在地面，其余部分都是位于山间隧道或40米深的城市地下隧道中。工程造价预计为5 .5万亿日元(约合515亿美元)，全部由东海铁道公司负担。如果线路延长至大阪，造价预计将增加至9万亿日元(845亿美元)。
日本现有一条磁悬浮试验线路，位于山梨县。9月，一辆7节列车成功完成新一次试运行，时速达到500公里。
争议
能否拉动经济？是否安全？
批准建造计划后，国土交通大臣太田昭宏在记者会上说，这条高速铁路线开通后将对国民生活和经济有重大积极影响，更便利民众出行，能拉动地方经济。
反对方则忧虑工程对生活环境和水资源等造成不利影响。另外，有人认为，一旦通车，地方人口可能更加向东京集中，反而会削弱地方经济活力。而且，由于日本人口减少势头不减，今后这条线路是否能维持上座率不得而知。
线路多半为隧道也引发环境和安全忧虑，包括对地下水源的影响以及地震、火灾对列车行驶和乘客人身安全的威胁。静冈市市长田边宏信说，在没有消除民众对生活环境和水资源所受影响的担忧前，不应匆忙开工。
东海铁道公司说，磁悬浮线路工程采用“最新抗震技术”和防脱轨设计，城市地下隧道和山间隧道都设计有应急通道，一旦列车在隧道内停驶，乘客可从应急通道疏散。
本版文字：新华社
我觉得磁悬浮才是未来的方向，这东西未来速度突破音速是迟早的事。当然，时间上可能会久点。希望我朝早点追上德国日本。我不看好磁悬浮在这两个国家的发展前途，有技术没市场。迟早会玩不动。
磁悬浮造价 太高，还是搞我们的高铁吧
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性，车内的速度指示感觉就是固定间隔一点点往上跳，跳到301为止。
加速比较线性，车内的速度指示感觉就是固定间隔一点点往上跳，跳到301为止。
这玩意只有在太空有用。
CRH3默泪，中国现代难得领先过世界的工业制品。。。。
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性， ...
上海的磁悬浮是做了降速处理的，原来的速度是430，实际上他能跑到500，但是上海这条线路太短，只能到430
加速比较线性， ...
上海的磁悬浮是做了降速处理的，原来的速度是430，实际上他能跑到500，但是上海这条线路太短，只能到430
可以在帝都和天津之间修建一条速度超过500+ 的高铁， 把记录夺回来。
可以在帝都和天津之间修建一条速度超过500+ 的高铁， 把记录夺回来。
上海龙阳路到虹桥的磁悬浮又搁置了。。。背后一直有人搞鬼，绝不是大爷大妈能阻止的
地震怎么办？五百公里也太快了航空公司怎么竞争？
坑爹赔钱货。常坐上海磁悬浮，但从不认为这东西能堪大用。龙阳路机破靠消防云梯车救援的历史还还眼前。
当年磁悬浮和轮轨技术论证的时候 造价是一方面 但是轮轨胜出最重要的理由是 轮轨高铁能和以前铺设的普通铁轨兼容 磁悬浮则完全是一个完全独立的系统 在战时没有轮轨高铁的优势大
当年磁悬浮和轮轨技术论证的时候 造价是一方面 但是轮轨胜出最重要的理由是 轮轨高铁能和以前铺设的普 ...
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度陈仓，绕开审批直接动手干了
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度陈仓，绕开审批直接动手干了
ekingwang2013 发表于 2014-10-19 14:35
上海龙阳路到虹桥的磁悬浮又搁置了。。。背后一直有人搞鬼，绝不是大爷大妈能阻止的
浦东到虹桥属于市内快速通勤性质，还要考虑沿途设置部分站点，磁悬浮刚加速就要减速没有任何意义
上海龙阳路到虹桥的磁悬浮又搁置了。。。背后一直有人搞鬼，绝不是大爷大妈能阻止的
浦东到虹桥属于市内快速通勤性质，还要考虑沿途设置部分站点，磁悬浮刚加速就要减速没有任何意义
mopfish 发表于 2014-10-19 16:31
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度 ...
忽不忽悠俺不知道 我有同学当年参与了论证 当然他是给专家拎包的 当年的国力确实上磁悬浮要顾虑的太多 既怕别人打又怕经济承受不了 如果这个论证摆在现在这个国力和实力之上 磁悬浮应该有机会
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度 ...
忽不忽悠俺不知道 我有同学当年参与了论证 当然他是给专家拎包的 当年的国力确实上磁悬浮要顾虑的太多 既怕别人打又怕经济承受不了 如果这个论证摆在现在这个国力和实力之上 磁悬浮应该有机会
mopfish 发表于 2014-10-19 16:31
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度 ...
磁悬浮一直都是陪考的方案
现在的沪杭其实是沪昆的沪杭段，根本不可能把这一段搞的和其它正线不一样
真正的沪杭城际连正式的规划的没有，只有一些图上的预想走向
真正的沪杭城际用不用高铁都不确定更不要说磁悬浮了，沪杭区间比沪宁短的多，但是又不像京津之间可以基本忽略沿途地区，沪杭真的规划城际必须要考虑到把沿线多个站点纳入沪杭通勤圈
这就是个忽悠，放的鱼钩还是直的。上海内部一直在反思，太老实了，傻乎乎的等中央决定，却不知刘志军暗度 ...
磁悬浮一直都是陪考的方案
现在的沪杭其实是沪昆的沪杭段，根本不可能把这一段搞的和其它正线不一样
真正的沪杭城际连正式的规划的没有，只有一些图上的预想走向
真正的沪杭城际用不用高铁都不确定更不要说磁悬浮了，沪杭区间比沪宁短的多，但是又不像京津之间可以基本忽略沿途地区，沪杭真的规划城际必须要考虑到把沿线多个站点纳入沪杭通勤圈
2027年运营。我默默的看了一下手机，2014呀！
考虑到中国第一列火车的待遇，大多数人对磁悬浮的意见就是个屁。
kun1979 发表于 2014-10-19 12:08
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性， ...
你记错啦，速度还是快的 430，但的确不稳，还不舒服。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性， ...
你记错啦，速度还是快的 430，但的确不稳，还不舒服。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
FriedrichIV 发表于 2014-10-19 16:37
浦东到虹桥属于市内快速通勤性质，还要考虑沿途设置部分站点，磁悬浮刚加速就要减速没有任何意义
上海市郊区靠一般地铁是有点慢。
磁悬浮进市区，群众不接受，还是轮轨合适。
浦东到虹桥属于市内快速通勤性质，还要考虑沿途设置部分站点，磁悬浮刚加速就要减速没有任何意义
上海市郊区靠一般地铁是有点慢。
磁悬浮进市区，群众不接受，还是轮轨合适。
2027年运营。。。怎么建造时间那么长？另外这条线通到大阪还差不多，到名古屋算什么？
CRH3默泪，中国现代难得领先过世界的工业制品。。。。
2027年，现在是2014年
2027年，现在是2014年
成本太高，真心不如轮式的好
其实高速铁路有一个很重要的前提，就是站点之间的距离够长。
你记错啦，速度还是快的 430，但的确不稳，还不舒服。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
现在能跑430么，我十一才坐的，车箱内的显示屏到了301后，速度再不往上加了。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
现在能跑430么，我十一才坐的，车箱内的显示屏到了301后，速度再不往上加了。
前几年不是还有沪杭宁磁悬浮的规划吗，后来高铁来了，就没什么消息了，不过新建的杭州东站还是预留了磁悬浮的轨道
kun1979 发表于 2014-10-19 20:45
现在能跑430么，我十一才坐的，车箱内的显示屏到了301后，速度再不往上加了。
=，= 快2年了。抱歉，看来现在调整了？
现在能跑430么，我十一才坐的，车箱内的显示屏到了301后，速度再不往上加了。
=，= 快2年了。抱歉，看来现在调整了？
jerry0201 发表于 2014-10-19 20:05
你记错啦，速度还是快的 430，但的确不稳，还不舒服。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
魔都这条现在就是观光线，沿线小区还抗议说不环保，怕电磁辐射，不知道都学过电磁学么
你记错啦，速度还是快的 430，但的确不稳，还不舒服。
至于贵就不说了。50元/10分钟左右。
魔都这条现在就是观光线，沿线小区还抗议说不环保，怕电磁辐射，不知道都学过电磁学么
这速度 似乎一块香蕉皮就能让它飞出去500米
kun1979 发表于 2014-10-19 12:08
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性， ...
怎么可能没高铁快，磁悬浮轻松上400以上，只是从龙阳路到浦东机场太短，400以上的时速经常能跑出来，最高能跑到430.现在2号线建好了，又有机场巴士，做磁悬浮的人少了很多，以前400+那是跑的相当轻松。
去上海专门体验了下磁悬浮，没高铁快（300），没高铁稳（横向晃动的厉害），但比高铁贵。
加速比较线性， ...
怎么可能没高铁快，磁悬浮轻松上400以上，只是从龙阳路到浦东机场太短，400以上的时速经常能跑出来，最高能跑到430.现在2号线建好了，又有机场巴士，做磁悬浮的人少了很多，以前400+那是跑的相当轻松。