转帖——美国持有率最高的高里程车(20万英里以上),全 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/03 01:18:51
近日,美国一家叫iSeeCars的二手车网站,收集了3000万辆里程数超过20万英里的汽车数据,做了一份报告,报告显示在将近40万辆汽车并截止至2015年上半年,有13.5%的车主会持有同一辆车超过10年,但是其中有十款车的数据远远超过了20%,脱颖而出成为了最耐用车型,而且这十款车全部来自于两个日系品牌:丰田和本田!



第10名 本田Element 23% 这款形如盒子一般的奇葩SUV,因为拥有大量独特设计而获得了老美的喜爱,譬如对开式车门、可以直接清水清洗的后行李厢、专为宠物设计的行李网笼等。



第9名 本田Pilot 23.3% 丰田汉兰达在美国的劲敌,如今已发展到第三代。经济省油、空间宽大、驾控容易、内饰人性化是其最大优点。据统计有63%的Pilot买家,会成为本田的回头客,可见其口碑。未来可能会引入国内。



第8名 丰田Avalon亚洲龙 23.8% 丰田在北美的旗舰,一直有谣言称,一汽丰田的锐志可能面临停产,之后由其替代。出色的运动和舒适性,而且比雷克萨斯性价比更高是其优点所在。



第7名 丰田凯美瑞 24.4% 这个名字对于我们来说再熟悉不过了,但是要注意的是,目前北美市场的凯美瑞和中国市场现款是不一样的,北美的2016款车型更新。但是凯美瑞耐用、舒适、经济省油的口碑早已是全球化的了。



第6名 丰田Sienna 25%、 在国内知名度没有“保姆车”埃尔法高,但是丰田惯有的多功能、精致舒适的特点,它完美地继承下来了,在日本与美国市场受到欢迎,国内有少量进口,只是价格在35万以上,太高了。



第5名 本田奥德赛 25.6% 此奥德赛非彼奥德赛。现行的北美款奥德赛于2013年发布的,车长超过了5米1,属于全尺寸MPV,具有前双A臂后多连杆悬架系统的设计,兼具舒适和操控,让中国版情何以堪啊。



第4名 丰田汉兰达 27% 这一次大家可以放心了,汉兰达的北美款和国内是同款。只不过为了适应国内的法规,第三排减少了一个头枕,名义上变成了7座车,实际却能坐8个人。与凯美瑞共用了底盘系统,且与雷克萨斯RX亦拥有浓厚的血缘关系,空间宽敞、简易维修、经久耐用。



第3名 丰田RAV4 28.2% RAV4可以说是城市SUV的鼻祖, 1994年于日本发表。在中国由一汽丰田代工,小瑕疵略多。



第2名 丰田普锐斯 28.5% 对于混合动力,不太了解的人可能以为这是个新科技,耐用度估计不行吧?!可事实上,丰田的混动车甚至可靠性比它们的传统车型还要好!



第1名 本田CR-V 28.6% 本田农机厂CR-V以高于平均值2.1倍的优异成绩夺冠。之所以能成为排行榜第1名仍是低故障率,不少受访者的CR-V车龄即使超过10年仍没有出现毛病,仅例行更换轮胎或灯泡等消耗性零件,因此CRV在北美的保值率也相当高。近日,美国一家叫iSeeCars的二手车网站,收集了3000万辆里程数超过20万英里的汽车数据,做了一份报告,报告显示在将近40万辆汽车并截止至2015年上半年,有13.5%的车主会持有同一辆车超过10年,但是其中有十款车的数据远远超过了20%,脱颖而出成为了最耐用车型,而且这十款车全部来自于两个日系品牌:丰田和本田!



第10名 本田Element 23% 这款形如盒子一般的奇葩SUV,因为拥有大量独特设计而获得了老美的喜爱,譬如对开式车门、可以直接清水清洗的后行李厢、专为宠物设计的行李网笼等。



第9名 本田Pilot 23.3% 丰田汉兰达在美国的劲敌,如今已发展到第三代。经济省油、空间宽大、驾控容易、内饰人性化是其最大优点。据统计有63%的Pilot买家,会成为本田的回头客,可见其口碑。未来可能会引入国内。



第8名 丰田Avalon亚洲龙 23.8% 丰田在北美的旗舰,一直有谣言称,一汽丰田的锐志可能面临停产,之后由其替代。出色的运动和舒适性,而且比雷克萨斯性价比更高是其优点所在。



第7名 丰田凯美瑞 24.4% 这个名字对于我们来说再熟悉不过了,但是要注意的是,目前北美市场的凯美瑞和中国市场现款是不一样的,北美的2016款车型更新。但是凯美瑞耐用、舒适、经济省油的口碑早已是全球化的了。



第6名 丰田Sienna 25%、 在国内知名度没有“保姆车”埃尔法高,但是丰田惯有的多功能、精致舒适的特点,它完美地继承下来了,在日本与美国市场受到欢迎,国内有少量进口,只是价格在35万以上,太高了。



第5名 本田奥德赛 25.6% 此奥德赛非彼奥德赛。现行的北美款奥德赛于2013年发布的,车长超过了5米1,属于全尺寸MPV,具有前双A臂后多连杆悬架系统的设计,兼具舒适和操控,让中国版情何以堪啊。



第4名 丰田汉兰达 27% 这一次大家可以放心了,汉兰达的北美款和国内是同款。只不过为了适应国内的法规,第三排减少了一个头枕,名义上变成了7座车,实际却能坐8个人。与凯美瑞共用了底盘系统,且与雷克萨斯RX亦拥有浓厚的血缘关系,空间宽敞、简易维修、经久耐用。



第3名 丰田RAV4 28.2% RAV4可以说是城市SUV的鼻祖, 1994年于日本发表。在中国由一汽丰田代工,小瑕疵略多。



第2名 丰田普锐斯 28.5% 对于混合动力,不太了解的人可能以为这是个新科技,耐用度估计不行吧?!可事实上,丰田的混动车甚至可靠性比它们的传统车型还要好!



第1名 本田CR-V 28.6% 本田农机厂CR-V以高于平均值2.1倍的优异成绩夺冠。之所以能成为排行榜第1名仍是低故障率,不少受访者的CR-V车龄即使超过10年仍没有出现毛病,仅例行更换轮胎或灯泡等消耗性零件,因此CRV在北美的保值率也相当高。
是从今日头条上转的,没有浏览器链接,版主勿扣分。还有,标题是我自己起的,原标题为了博眼球要夸张很多。
日本人拼了命,把自己的细心的优势发挥到极致,造出最高品质的买菜车供美国百姓享用。
几十年如一日,不敢懈怠。值得称道
如果你一个车要用个10年。要不大众,要不日系。好修或不坏。
价格便宜(相对),品质高,内饰好,节油,小毛病少(几乎无)的买菜车,被日本人精心设计及制造出来,然后出口给美国。
近半个世纪,美国人民充分享受了日本造的买菜车带来的各种方便与舒适。日车已成为美国扑落大众日常生活的不可缺少的一部分。
美国轿车市场对日本经济的影响有多大,你去统计一下。开玩笑,影响国运的。日本人敢不精心。
生产最高品质的买菜车,尽可能大的占领美国这个世界上最大的发达国家市场,是日本的国家战略举措。
丰田本田只是具体执行企业而已。没这俩公司也会是其它两家日本车企。
世界上的高品质工业品从来不是大风吹来的,也不是随随便便谁都能生产出来的。你不把标准制订的近乎严苛,想生产出高品质买菜车,门都没有。
美国轿车市场对日本经济的影响有多大,你去统计一下。开玩笑,影响国运的。日本人敢不精心。
其实论美国市场对两田的重要程度,应该远不及中国市场对大众的重要,毕竟大众一半的利润都是中国创造的。可中国就享受不到像两田对美国的那种用心。这就是我比较不爽的地方。
生产最高品质的买菜车,尽可能大的占领美国这个世界上最大的发达国家市场,是日本的国家战略举措。
丰田本 ...
嗯,光一个卡罗拉分部的人员,比整个兰博基尼公司都多。买菜车才是真正难做好的东西。
年产1000万辆高品质买菜车,绝大部分都出口。连续数十年。对一个人口一亿的国家意味着什么。
想通就明白了

我是008 发表于 2015-11-14 11:41
年产1000万辆高品质买菜车,绝大部分都出口。连续数十年。对一个人口一亿的国家意味着什么。
想通就明白了 ...


我还是没想通。大众也年产靠一千万辆,也绝大多数出口,也是连续数十年,德国人口还更少。大众对德国重要性更胜于丰田对日本,中国对大众重要性也更胜于美国对丰田,为什么人家能那么用心做出那么多好车而大众给了我们什么?
我是008 发表于 2015-11-14 11:41
年产1000万辆高品质买菜车,绝大部分都出口。连续数十年。对一个人口一亿的国家意味着什么。
想通就明白了 ...


我还是没想通。大众也年产靠一千万辆,也绝大多数出口,也是连续数十年,德国人口还更少。大众对德国重要性更胜于丰田对日本,中国对大众重要性也更胜于美国对丰田,为什么人家能那么用心做出那么多好车而大众给了我们什么?
其实论美国市场对两田的重要程度,应该远不及中国市场对大众的重要,毕竟大众一半的利润都是中国创造的。 ...
中国拿什么制衡德国?
日本和美国又是啥关系?能比?
中国拿什么制衡德国?
日本和美国又是啥关系?能比?
说到底还是我们自己不给力,这么大的市场不利用做筹码,反变成人家的肥肉了。吃了肉还骂我们。
我还是没想通。大众也年产靠一千万辆,也绝大多数出口,也是连续数十年,德国人口还更少。大众对德国重 ...
一想到自己生产的车要卖给高贵的白人乘坐,日本工人就浑身是劲,加班加点也要保质保量。
给兔子生产车,哪来的心劲啊?
说到底还是我们自己不给力,这么大的市场不利用做筹码,反变成人家的肥肉了。吃了肉还骂我们。
日本买菜车能在美国大行其道,质量好是一个表面现象。背后本质是美国对其大开国内轿车市场。日本也心领神会,抓住机会生产出高品质高颜值经久耐用的车。
双方高度默契,反正日本也是美国的提款库。
德国就不一样。
话再远一点,当年法国车就真的那么垃圾,进不了美国市场。是人家美国不让进好伐。
为啥要把国内轿车的千吉蛋糕给刺头法国人?
我觉得更大的可能是两田的车主大多是穷人,买了后短期内没钱换车,不像其他车主一样想换就换。
我觉得更大的可能是两田的车主大多是穷人,买了后短期内没钱换车,不像其他车主一样想换就换。
不是穷人谁买两田(同理还有铃木),有钱人才买德国车。
买菜车,好的买菜车才是不容易做的。
其实论美国市场对两田的重要程度,应该远不及中国市场对大众的重要,毕竟大众一半的利润都是中国创造的。 ...
竞争不够激烈。

国企专心代工,私企做不起来。

美国市场多激烈,你造的不好,有多的人能做好。

国内呢??倒退十年,选择面又窄,还供不应求
其实论美国市场对两田的重要程度,应该远不及中国市场对大众的重要,毕竟大众一半的利润都是中国创造的。 ...
大众成也中国,败也中国

过分依赖单一市场,稍有波动就是轩然大波。

随着竞争加剧,市场和信息的开放,大众的日子会越来越不好过了。
嗯,光一个卡罗拉分部的人员,比整个兰博基尼公司都多。买菜车才是真正难做好的东西。
走量的车,销量大也更容易暴露问题。

而且,主要是靠这些车赚钱,当然更重要
不是穷人谁买两田(同理还有铃木),有钱人才买德国车。
铃木和两田还不一样吧。两田产品线宽的多,而且都有豪华品牌。铃木就不行了吧,专心做小车
楼主,那篇文章你没贴全……里面说很多皮卡也很抗造,只是使用强度和环境太差,早早就被换了
楼主,那篇文章你没贴全……里面说很多皮卡也很抗造,只是使用强度和环境太差,早早就被换了
我发誓,我看到的除了图片全部贴上来了,没有故意保留。


→_→上次见到的一个神车。也挺狠的。。
_(:3」∠)_图传不上。。反正中国市场实在是太有中国特色了。

→_→上次见到的一个神车。也挺狠的。。
_(:3」∠)_图传不上。。反正中国市场实在是太有中国特色了。
我发誓,我看到的除了图片全部贴上来了,没有故意保留。
那可能是我看的文章被改了,记不住了,基本都是你说的那些事