超级军网空军涂装歼10B战机试飞照曝光 换装国产发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:59:08
国产发动机频繁测试，请教大神国发处于什么样一个水平，瓶颈在哪里。按此发展速度什么时候可以赶超欧美。歼10B国发测试第一次发帖，如有不周，请多指教！
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最大的瓶颈在涂装
国发目前应该处于四代小改达标阶段的水平，美国的F119 F120是世界上最先进的四代发，而且其五代发预计数年后完成设计进入测试阶段，欧洲方面，英国和法国是唯二具有自主研发四代发的国家，但是都是中推（中美俄是大推），德国没有完全的自主研发能力，但是其具有部分研发能力的MTU团队据说水平很高，俄国目前主打的是我们耳熟能详的AL31系列，更先进的AL41F也于1985年开始研制，目前已经进入第二阶段，不过俄罗斯的问题有两个，首先是前苏联的消耗品理论导致苏俄系发动机的寿命都远远短于西方（虽然成本也低于西方同级别发动机，但是在和平时期仍然不划算），其次是俄罗斯经济起伏不定，资金的不确定性极大的影响了AL41F的研制进度，从1981年提出五代发开始AL41F大致获得了约15亿美元的资金投入，而美国F119刨去前期研究费用就已经达到了25亿美元，而性能更好的F135（F35的单发）则花费了超过80亿美元。
至于说中国发动机什么时候能赶上美国的水平，我们必须先了解国发曲折的发展历史。新中国最初的发动机技术是来自前苏联，属于涡喷发动机，虽然前苏联给了全套的图纸和设备，但是却隐瞒了最重要的一点，那就是飞机发动机的设计周期远远长于飞机的设计周期，比如俄国的AL31发动机研制时间是9年，但是从其最初的原型机AL-7/21开始算，则是整整41年的时间。而新中国早期的发动机设计完全是作为飞机研制的一部分进行的，也就是所谓的一型飞机配一型发动机，发动机与飞机同步研究，分摊经费，结果就是发动机的研制总是在原型机的基础上从头开始，而不是不断升级，而新飞机的设计也经常因为发动机不能按时研制成功而拖延乃至下马。这种情况一直到中国引进斯贝发动机之后才开始转变，斯贝发动机最大的贡献是把中国发动机从涡喷时代升级到涡扇时代，直接影响是中国的太行在1987年正式立项，使得国发的研制走上的正确的道路。但是由于当时的局促的经济条件，太行几度面临下马，最危机的时候吴大观老爷子给邓小平写信，邓亲自看着批了2亿人民币才救了太行机，即便如此到2007年量产为止，太行也只花了3.7亿美元，等于是我们用21年时间走完了美国从JTF22（1958）到F100-PW-220成熟（1986）28年走完的道路。但是这仅仅是一个开始，作为三代机的太行实际上已经不能满足三代半乃至四代机的需求，它起的主要作用一是为国产的歼11B提供动力（双发对于发动机要求较单发低），其二是为接下来的四代发动机乃至五代发动机提供可靠的，掌握在我们自己手里的核心机技术，从而保证了国产发动机研制的有序进行。
耐用性和故障率